Средние длины гружёной ездки и скорости движения

Законченный комплекс операций, необходимый для доставки грузов или пассажиров называется циклом транспортного процесса.

На автомобильном транспорте под циклом понимается ездка, время которой t_е включает

t_е = t_п+ t_ге+ t_в+ t_хх,

где t_п- время погрузки,

t_ге-время ездки с грузом,

t_в-время выгрузки,

t_хх-время движения без груза на холостом ходу.

Средняя длина ездки с грузом l_ге называется средним арифметическим

значением всех длин ездок с грузом (отношением пробега автомобиля с грузом к числу ездок с грузом Z_е):

z

−

lге

+ lге2

+ ... + lгеz

∑lгеi

l ге

=

=

,

Ze

где Ze – число ездок с грузом,

Ze

Lге1…lгеz-длины ездок с грузом,км.

−

Среднее расстояние перевозок

определяет среднюю дальность

l q

перевозки каждой тонны груза:

-за одну ездку

l q

= Qфlге ,

−

Qф

-за несколько ездок

∑i

(Qфlге )i

−

,

l q =

ⁱ

∑Q_фi

где Q _фi - груз, перевезённый за одну ездку.

−	−	в общем случае не совпадают.
Величины l ге и l q
Частота выполнения перевозок определяется
		Pi =	Qi	=	Zei	.
		i
			∑Qi	∑Zei

По частоте можно найти значение величины среднего квадратичного

	−		от среднего значения:
отклонения σ, характеризующее отклонение l ге
	−		Pi .
Σ = ∑ lгеi − l ге

В различные рабочие дни средняя длина гружёной ездки будет принимать значение в пределах

−

l_гес = l ге ± σ .

В различные дни может наблюдаться избыток или недостаток транспортных средств в АТП.

Среднетехническая скорость – это средняя скорость движения транспортных средств на данном расстоянии с учётом кратковременных простоев и задержек в зависимости от условий движения. На среднетехническую скорость влияют:

- качество автомобиля, плавность хода, динамичность, устойчивость, маневренность, проходимость автомобиля;

- техническое состояние автомобиля;

- дорожные условия (интенсивность движения, ширина проезжей части, освещённость дороги, радиусы кривых, величины уклонов, регулирование движения и т.д.);

- организация перевозок (длина ездки, частота остановок, использование грузоподъёмности и пробега, характер груза, способ его укладки и т. д.).

Среднетехническая скорость рассчитывается по формуле

Vт = L	ALобщ	,
АДиαи 24βδ

где AL_общ- общий пробег, выполняемый или подлежащий выполнению всеми автомобилями;

β – коэффициент использования времени суток, учитывающий ту часть времени из 24 часов, когда транспортное средство находится на линии;

δ – коэффициент использования рабочего времени.

Технические нормативные скорости движения V_тн установлены на автомобильном транспорте в зависимости от типа дорожного покрытия и грузоподъёмности подвижного состава.

Средняя эксплуатационная скорость – это условная скорость движения транспортных средств за время нахождения в наряде

Vэ =	L	,
Тдв + Т п

где Т_дв- время в движении,

Т_n -время в простое(погрузка-выгрузка,технические причины,маневрирование и т. д.).

Средние технические и эксплуатационные скорости связаны между собой

V_э = V_т·δ,

где δ – коэффициент использования рабочего времени.

На среднюю эксплуатационную скорость влияют как динамичность, плавность движения, устойчивость и управляемость автомобиля, так и те эксплуатационные качества, от которых зависит δ, т.е. надёжность, маневренность, проходимость, удобство погрузки и разгрузки и т. д.

Скорость сообщения – средняя скорость движения грузов или пассажиров за всё время нахождения их в пути. Это время исчисляется с момента начала погрузки грузов или посадки пассажиров в пункте отправления до момента окончания их выгрузки или высадки в пункте назначения

Vc =	L		,
T + Т
	дв	по

где Т_no- время промежуточных остановок на маршруте для погрузки и выгрузки грузов или пассажиров.

На величину V_c конструкция автомобиля оказывает влияние как своей способностью развивать высокую техническую скорость, так и

приспособленностью к проведению операций по погрузке и выгрузке грузов или высадке пассажиров.