Корректирование дней простоя в ТО и ТР.

d_(ТО,ТР) = dн_(ТО,ТР) * К4_СР , (6)

где: dн_(ТО,ТР)– исходная форма дней простоя в ТО и ТР, дни/1000 км (табл.9).

Таблица 9 - Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте.

Подвижной состав	Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, дней/1000 км	Капитальный ремонт на специализированном ремонтном предприятии, дней
Легковые автомобили	0,30 - 0,40
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0,30 - 0,50
Автобусы большого класса	0,50 - 0,55
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
от 0,3 до 5,0	0,40 - 0,50
от 5,0 и более	0,50 - 0,55
Прицепы и полуприцепы	0,10 - 0,15	-

Примечание. Значения величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде табл. 10

Таблица 10 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.

Марка, модель по- движ- ного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректированя	Скорректированные нормативы
Обозначе-ние	Величина	К1	К2	К3	К4ср	К5	Обозначение	Расчетная величина
	LнТО-1,км			-		-	-	L1, км
LнТО-2,км			-		-	-	L2, км
tнЕО, чел-ч		-		-	-		tЕО,чел-ч
tнТО-1, чел-ч		-		-	-		tТО-1,чел-ч
tнТО-2, чел-ч		-		-	-		tТО-2,чел-ч
tнТР, чел-ч/ 1000км					-	-	TТР, чел-ч/ 1000км
LнКР,км							LКР,км
dн(ТО,ТР), дни/1000км		-	-	-		-	d(ТО,ТР), дни/1000км
dнКР, дни		-	-	-	-	-	dКР, дни

Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей.

Определение коэффициента технической готовности.

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

α_т = 1 / 1+ Lсс ((d_(ТО,ТР) / 1000) + (d_КР / Lср_КР)), (7)

где:

Lсс – среднесуточный пробег автомобиля,

d_КР – дни простоя автомобиля в КР,

d_(ТО,ТР) – дни простоя автомобиля в ТО и ТР,

Lср_КР – средневзвешанная величина пробега до КР.

Lср_КР = L_КР (1- (0,2*А5) / А), (8)

Где:

А5 – количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР;

А – общее количество автомобилей данной марки.

Определение коэффициента пользования подвижного состава.

α_{и =} Дрг / 365 * α_т * Кu, (9)

где

Дрг – количество рабочих дней в году; принимается по исходным данным на проектирование;

α_m – коэффициент технической готовности;

Ku – приближенно равен 0,93–0,97.

Определение годового пробега автомобиля на АТП.

∑Lr = α_и * Ас * Дрг * Lсс, (10)

Где:

Lсс – среднесуточный пробег автомобиля, км;

Дрг – количество рабочих дней в году;

Aс – среднесписочное количество автомобилей, ед.;

αu – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Годовой пробег автопоездов определяется по аналогичной формуле, где под АС следует понимать количество автомобилей, работающих на АТП с прицепами (полуприцепами).

Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля.

1. Определение количества воздействий ЕО, ТО-1 , ТО-2 и СО (за год).

Количество воздействии ЕО:

N_ЕО = ∑Lr / Lсс (11)

Определение количества воздействий ТО-2:

N_ТО-2 = ∑Lr / L_ТО-2 (12)

Определение количества воздействий ТО-1:

N_ТО-1 = ∑Lr / L_ТО-1 - N_ТО-2 (13)

Определение количества воздействий СО:

N_CO = 2Aс (14)

2. Определение количества диагностирования Д-1 и Д-2.

– для Д-1:

N_Д-1 = 1.1 N_TO-1 + N_TO-2, (15)

– для Д-2:

N_Д-2 = 1.2 N_TO-2 (16)

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается.

Nсм = Nг / Дрг*Ссм, (17)

Где: Nг – годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Ссм – количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения, выбирается из табл. 11;

Дрг – количество дней работы в году соответствующего подразделения.

Сменная программа является определяющим фактором для выбора метода организации по ТО.

Примечание. Сменная программа рассчитывается для следующих видов технических воздействий: ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

Таблица 11 – Рекомендуемые режимы производства ТО и ТР подвижного состава.

Предприятие и вид работ	Рекомендуемый режим производства ТО и ТР подвижного состава
Число дней работы в году	Число смен работы в сутки	Продолжительность смены, час.	Период выполнения (смены)
АТП и ПАТО Уборочно-моечные работы ЕО				I и II
			I и II
			I , II и III
Диагностирование общее и углубленное (Д-1 и Д-2)		1-2		I - II
			I и II
Первое и второе техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2)		1-2		I - II
			I и II
Регулировочные и разборочные, сборочные работы ТР				I и II
	2-3	7-8	I , II и III
			I , II и III
Участковые работы ТР		1-2		I - II
	1-2		I - II
Таксометровые и аккумуляторные работы ТР		1-2		I - II
	1-2		I - II
Малярные работы		1-2		I - II
	1-2		I - II

Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП.