Определение рентабельности перевозки

Груш на направлении Абазинка – Красная Башкирия

В пятивагонных секциях БМЗ сточки зрения оао «ржд» и собственника пс

Целесообразность перевозки СПГ определяется с точки зрения ОАО «РЖД» и перевозчика. Перевозка считается экономически эффективной, если доходы от перевозки больше расходов:

В этом случае имеется прибыль:

Основной доход от перевозки грузов – это тариф на перевозку . С августа 2003 года тариф на перевозку определяется по прейскуранту №10-01 с учетом коэффициента индексации, учитывающий инфляцию. С 2014 г. К_{инд =} 3,16. Тариф на перевозку СПГ в РПС общего пользования определяется по тарифной схеме №30, а за перевозку грузов в РПС, находящихся в собственности или в аренде по схеме №31.

Схема №30:

Т=[12355+(13,984*K_L+12.423)*L] + К_инд, руб./ваг.

К_L = 1,041- 0,00006*L+31/L=1,041-0,14604+0,01274=0,723

T=[12355+(13,984*0,723+12,423)*2434]*3,16=212356,34 руб./ваг.

Схема №31:

T_соб =T_гр+Т_пор

Т_гр=[2409+7,494 *K_L*L)*0,81+1/4(1,477*K_L*L)*n_ос]*K_инд, руб/ваг.

Сх.26 (порожний вагон)

Т_пор=[1,477* K_L*L_пор)*n_ос *0,73+1/4(1,477*L_пор*К_L)*n_ос]*K_инд, руб/ваг

Т_гр=[2409+7,494*0,723*2434)*0,81+0,25(1,477*0,723*2434)*4]*3,16=48135,1 руб/ваг.

Т_пор=[(1,477*0,723*2434)*4*0,73+0,25*1,477*2434*0,723*4]*3,16=56180,1 руб/ваг

Т_соб=48135,1+56180,1=104315,2 руб/ваг

K_L - коэффициент, учитывающий изменение тарифа и себестоимости перевозки от ее дальности. (L=2434)

Расходы на перевозку грузов определяются по формуле:

Р=Р_ст*L*C_ткм, руб/ваг

Р= 26,16*2434*1,17 =74497,9 руб/ваг;

Pст – статическая загрузка вагона

L – дальность перевозки

С_ткм – себестоимость перевозки одной тонны груза на 1 км.

С_ткм=С_пер+С_р+С_об, руб/ткм;

С_ткм=0,3+0,31+0,56= 1,17 руб/т-км

С_р – расходы на ремонт и реновацию рефрижераторного вагона

С_пер – расходы на передвижение вагона с грузом и без него в расчете на 1 ткм; С_пер=С_зав+С_незав=(1+1)С_зав=2С_зав.

С_об – расходы на обслуживание перевозки, включают в себя заработную плату механиков, затраты на экипировочные материалы и накладные расходы для депо приписки.

Все три составные части себестоимости определяются методом расходных ставок.

С_р= * ∑nt руб/ткм;

С_об= * ∑nt руб/ткм;

С_р=50*0,0062 =0,31 руб/т-км

С_об=90*0,0062=0,56 руб/т-км

– расходные ставки на ремонт подвижного состава и обслуживание перевозки.

∑nt – вагоно-часы.

∑nt =(24(1+α_пор)(1+β_рез))/P_дин^гр*S, ваг.ч/т.км;

∑nt =(24*(1+1)(1+0.3))/31,14*324,5=0,0062 ваг.ч/т.км;

β_рез–доля подвижного состава, находящегося в резерве (β_рез = 0,3).

P_дин^гр–статическая нагрузка (31,14).

S – среднесуточный пробег (324,5).

Для расчета расходов на передвижение с грузом и без необходимо составить таблицу 6.2.

Таблица 6.2

«Расходы на передвижение»

	Измеритель	Формула для расчета	Расходная ставка, руб.	Затраты на измеритель, руб
	ваг-км		0,3	19,3
	лок-км	=1,33*1,2=1,6 ∑NS=(1000 + ∑nS)/Gбр ∑NS = (1000+59*64,23)/3600=1,33 β–коэффициент дополнительного пробега локомотива (0,2) q - вес тары вагона (БМЗ=59т) Gбр – вес поезда брутто (3600т)		59,2
	лок-час поездных локомотивов	∑Mtл=(24*∑NS(1+β1))/Sл ∑Mtл=0,114 β1-коэффициент, учитывающий линейный пробег локомотива (0,16) Sл – среднесуточный пробег локомотива (324,5 км/сут)		68,4
	т-км брутто вагонов и лок.	=1000+59*64,23+220*1,6=5141,6 Pл – вес локомотива (220т)	0,023	118,3
	бригада-часы	=1,33*1,09*(1/41+0,02)=0,065 β2–коэффициент,учитывающий вспомогательный пробег локомотива без учета работы по системе многих единиц (0,09) Vуч – участковая скорость (41 км/час) Ψ – коэффициент, учитывающий дополнительное время локомотивных бригад (0,02)
	Затраты на кВт-ч эл.энергии	=125(1000+59*64,23)/104=59,9 Qэ – норма расхода электрической энергии(125квт/час)		179,7
	лок-ч маневр. Работы	=0,007*1*(64,23)/7=0,065 βм – отношение вспомогательного пробега маневровых локомотивов к пробегу во главе поезда(0,007) Км – коэффициент, учитывающий долю маневровой работы в общем пробеге (1) Vман=7 км/час
	грузовая отправка	=1000/2434*31,14=0,0132		2,64
	отправл. Или погруж вагоны	=1000/2434*31,14=0,0132		3,96
	Итого

Полученную в таблице 6.2 сумму расходов на передвижение, зависящую от размеров движения, необходимо преобразовать с учетом расходов, независящих от расходов движения:

С_пер=∑С/1000*(1+1) руб/ваг-км

С_пер=(588/1000)*2=1,176 руб/ваг-км

Прибыль ОАО «РЖД»:

=

=104315,2 – 1,176 * 26,16 *2434 = 29435,3 руб/ваг;

Прибыль собственника:

=(Т - + ) = (Т - + ( + )*

= 212356,34 –(104315,2+( (0,31+0,56)*26,16*2434)) = 52645,3 руб/ваг;

Рентабельность перевозки:

R=П/Р*100%

R_соб=52645,3/159711=0,33*100%=33%

Рентабельность перевозки для ОАО «РЖД»:

R_ржд = 29435,2 /74880*100% = 40%;

Рентабельность перевозки груш на направлении Абазинка – Красная Башкирия в 5-ти вагонной секции БМЗ для ОАО «РЖД» составила 40 %

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выполнении данного курсового проекта были рассмотрены вопросы организации перевозки груш в сентябре месяце на направлении Абазинка – Красная Башкирия и получены следующие результаты:

• произведен выбор способов перевозки СПГ на направлении Абазинка– Красная Башкирия. Выбран тип подвижного состава и рассчитано необходимое количество подвижного для выполнения заданных объемов перевозки, срок доставки и суточный вагонопоток. В результате расчетов было определено, что потребность в подвижном составе для выполнения заданных объемов перевозок следующая: 1 крытый вагон, 1 секция БМЗ, и каждые 4 дня – 2 секции БМЗ;

• рассмотрена технология перевозки груш, решены вопросы, связанные с приемом груш к перевозке, погрузки, обслуживанию в пути следования, а так же порядок выгрузки и выдачи груза, рассчитана техническая норма загрузки вагонов секции ящиками закрытого типа с грушами, она составила 26160 кг/ваг., и нора статической убыли, она составила 220 кг;

• произведен расчет эксплуатационных теплопритоков при перевозке груш в рефрижераторном вагоне, определена продолжительность работы холодильного оборудования и рассчитан коэффициент рабочего времени оборудования. Продолжительность работы оборудования в сутки составила 14,4 часа, а за груженый рейс 144 часа, коэффициент рабочего времени равен 0,6

• рассмотрена организация экипировки РПС на направлении Абазинка – Красная Башкрия. Выбрана схема размещения пунктов экипировки РПС на данном направлении (экипировка производится на станции Кинель), рассчитано потребное количество экипировочных материалов, составлена принципиальная схема пункта экипировки и построен технологический график экипировки;

• Рассчитаны основные показатели использования 5 в/с БМЗ (РС-5) . В ходе расчетов получены следующие значения:

Pстср= 26,16т/ваг

= 1;

Θ= 10,15 сут;

W = 1647 т-км/сут;

Построен график оборота 5 в/с БМЗ (РС-5) в двух вариантах;

• Определены расходы на перевозку, а также доходы, получаемые железной дорогой и собственником от перевозки груш в 5 в/с БМЗ. Доходы РЖД составили 29435 руб/ваг, расходы же в свою очередь оказались равны 74880 руб/ваг, рентабельность составила 40%. Для собственника рентабельность 33%

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Тарифное руководство № 4 книга 2 и книга 3.

2. А.П. Леонтьев, М.Л. Тертеров «Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов», М.: «Транспорт», 1990

3. Справочное пособие для курсового и дипломного проектирования «Хладотранспорт» М.: МИИТ, 2009

4. Справочник-пособие по перевозке скоропортящихся грузов / под ред. В.Н. Панферова , Москва, 2007

5. Сборник правил перевозок грузов на ж.д. транспорте ,книга 1,Москва ,2002г.

6. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию

«Организация перевозок СПГ на направлении» / Н.Е. Лысенко, В.Н.Панферов, В.Л. Коновалов. М.:МИИТ, 2005