Расчет рентабельности перевозки заданного груза на заданном направлении

Перевозка груза считается рентабельной и целесообразной в том случае, если доходы от ее осуществления превышают расходы Д >Р, в этом случае прибыль определяется как

П = Д – Р, (6.1)

где П – прибыль;

Д – доходы;

Р – расходы.

Основной доход железной дороги от перевозки грузов – это тарифы Т, поэтому:

Д = Т

Тариф за перевозку СПГ в РПС рассчитывается по прейскуранту 10 – 01 «Тарифного руководства №1», который введён в действие 28 августа 2003 года с учётом индексации этого тарифа:

, (6.2)

где - коэффициент индексации, ;

Для РПС общего парка используется тарифная схема № 30:

, руб/ваг.,

где 12 455 – ставка за начально-конечные операции в руб/ваг;

- ставка за движенческую операцию, руб/ваг-км;

– коэффициент, учитывающий уменьшение себестоимости перевозок при изменении дальности, при , то ;

руб/ваг.

руб/км.

При перевозке в РПС общего парка грузоотправитель платит ОАО «РЖД» тариф только за груженый пробег, но в него уже включены расходы на порожний рейс вагона, а если перевозка в секции, то и на передвижение дизельно-служебного вагона, по среднесетевым показателям.

При перевозке в собственном РПС собственник оплачивает и груженый, и порожний пробег вагона, а при перевозке в 5-вагонной секции – также пробег дизельно-служебного вагона.

За груженый рейс тариф исчисляется по тарифной схеме № 102, а за пробег рефконтейнера в порожнем состоянии - по схеме № 104:

Тариф за перевозку дизель-служебного вагона сцепа собственника и в груженом, и в порожнем состоянии определяется по схеме 26:

Схема 26: Т= 1,5*4*К_ℓ * ℓ, руб/ваг(6.3)

Т= 1,5*4*0,87*5696=29733 руб/ваг

Тариф ОАО «РЖД» в расчёте на платформу сцепа с одной 20-футовым рефконтейнером собственника в груженом и порожнем рейсе составит :

руб./платф. (6.4)

Т_соб ^гр= сх 102 +1/12сх 26, руб./платф. (6.5)

Т_соб ^гр=10453+1/12*29733=12931 руб./платф.

Т_соб ^пор= сх104 +1/4сх 26, руб/платф. (6.6)

Т_соб ^пор=6716+1/12*29733= 9194руб/платф.

Т_соб=12931+9194=22125 руб/платф.

Рассчитанный тариф необходимо проиндексировать с коэффициентом 2,6:

Т_соб= Т_соб*2,6=22125*2,6=57525 руб./платф.

Если РК, платформы, дизель-служебный вагон принадлежат ОАО «РЖД» (общего парка), то плата взимается только за груженый пробег, а схемы используются те же , но дополнительно умножаются на коэффициенты 2,39 и 1,14.

Следовательно, при перевозке РК тариф общего парка:

Т_общ = сх 102 ^.2,39 ^.1,14 ,руб/платф. (6.7)

Т_общ = 10453*2,39*1,14=28480 руб/платф.

Исчисленный тариф необходимо также проиндексировать:

Т _общ= 28480*2,6=74048 руб/платф.

Общие расходы на перевозку СПГ в РК определяются по той же методике, что и для рефвагонов, но в расчёте на 1 платформу сцепа, т.е.:

Р_общ = с_ткм* Р_ст* _* ℓ_гр , руб./ваг. (6.8)

Себестоимость перевозки СПГ складывается также из трёх составных частей:

с_ткм = с_р + с_об + с_{пер ,} руб/ткм, (6.9)

Все три составляющие определяются методом расходных ставок:

с_р= е_{р *} ∑ nt _, руб/т*км, (6.10)

с_об = е_{об *} ∑ nt _, руб/т*км, (6.11)

с_пер= с_пер ^зав +с_пер^нез = 1,9 с_пер ^зав, руб/т*км. (6.12)

Расходная ставка на ремонт и реновацию е_р в расчёте на платформу сцепа состоит из суммы расходных ставок платформы, контейнеров (одного или двух) на платформе и 1/12 ставки дизельно-служебного вагона сцепа и принимается 120 руб/ваг.

Расходная ставка на обслуживание (е_об) зависит от типа РК и количества контейнеров на платформе и принимается 120 руб/ваг.

∑ nt - затрата вагоно-часов на перевозочную работу по перевозке грузов в 1 ткм определяются по той же формуле, что и для РПС, но при расчёте динамической и статической нагрузки вагона необходимо учесть количество контейнеров на платформе.

(6.13)

Таблица 6.1.

Расходы по перевозке

Измеритель	Формулы и расчётные величины	Расходная ставка, руб	Затраты на измеритель, руб
1. Вагоно-км		0,45	83,9
2. Лок-во-км общего пробега
3. Лок-во-км при движении во главе поезда и одиночном следовании
4. Лок-во час поездных локомотивов
5. Тонно-км брутто вагонов и локомотивов		0,023	41,4
6. Бригадо –час локомотивных бригад
7. Киловатт-час эл. энергии			20,1

продолжение табл. 6.1.

8. Лок-во час маневровой работы
9. Грузовые отправки			6,4
10. Отправленный вагон			9,9
Итог:	776,7

Подставляем найденные значения в формулы:

С_р = 120*0,002=0,24руб/т*км;

С_об = 120*0,002=0,24руб/т*км;

С_пер = ;

с_ткм = 1,48+0,24+0,24=1,96руб/т*км;

1. При перевозке СПГ в вагонах общего парка определена рентабельность только для ОАО «РЖД», так как все расходы на перевозку несёт ОАО «РЖД», а с грузоотправителя взимается тариф общего парка Тобщ:

Расходы: Р_общ = С_ткм* Р_ст* ℓ_гр , руб/платф.(6.14)

Р_общ =1,96*10,73*2848=59533 руб/платф.

Прибыль: П_общ = Т _общ – Р_общ, руб/платф.(6.15)

П_общ=74048-59533=14515 руб/платф.;

Рентабельность ОАО «РЖД» в этом случае:

(6.16)

2. При перевозке СПГ в вагонах собственника:

Рентабельность с точки зрения ОАО «РЖД»:

Р_ржд = С_пер* Р_ст* ℓ_гр , руб/платф.(6.17)

Р_ржд=1,48*10,73*2848=45227 руб/платф.

П_ржд = Т_соб – Р_ржд, руб/платф. (6.18)

П_ржд=57525-45227=12298 руб/платф.

(6.19)

В курсовом проекте принимаем способ определения ставки, т.е. через тариф общего парка с коэффициентом ξ= 1.

Т_ст = ξ* Т_общ , руб/платф.;(6.20)

Т_ст =1*74048=74048 руб/платф.;

Р_соб = (С_р+С_об)* Р_ст*ℓ_гр l_гр, руб/ платф.;(6.21)

Р_соб= (0,24+0,24)*10,73 *2848=14668руб/ платф.;

Д_соб = Т _ст - Т_соб, руб/ платф.;(6.22)

Д_соб=74048-57525=16523 руб/ платф.;

П_соб = Д_соб - Р_соб, руб/ платф.;(6.23)

П_соб= 16523-14668=1855 руб/ платф.;

П_соб

R_соб = ________________ * 100 %(6.24)

Р_соб+ Т_соб

R_соб= 1855/(14668+57525)*100=1855/72193*100 = 2,5%

Заключение

В курсовом проекте разработаны вопросы организации перевозки скоропортящихся грузов на направлении Минеральные воды- Свердловск.

В процессе работы решены следующие вопросы и получены результаты:

1. Выполнена проверка возможности перевозки грузов с учетом сроков доставки: .

2. Выбраны типы подвижного состава, способы и условия перевозки заданных грузов. Общее количество вагонов по результатам расчетов составило 26 вагонов, из которых 2 вагонов АРВ, 24 РК в направлении Минеральные воды – Свердловск.

3. Разработана технология перевозки картофеля. Решены вопросы приема, погрузки, выгрузки и выдачи груза. Выбран способ укладки (по перекрестной схеме) для картофеля.

4. Выполнен расчет эксплуатационных теплопритоков: суммарный теплоприток для первого режима Q=8170,79 Вт, для второго режима Q=1012,3 Вт и холодопроизводительность холодильной установки РК типа 1С Q_оэ = 12017 Вт, определен коэффициент рабочего времени: , ;

- продолжительность работы холодильной установки в сутки: 3,9 ч/сут,

- за время груженого рейса: = 30,72 ч/рейс.

5. Решены вопросы экипировки подвижного состава, интервалы между экипировками:

2900 км.

6. Определены основные показатели использования подвижного состава на направлении:

Статическая нагрузка вагона – 10,73 т/ваг.;

Динамическая нагрузка вагона – 10,73 т/ваг.;

Коэффициент порожнего пробега – 1;

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка – 536 т*км/ваг*км;

Полный рейс вагона – 5696 км;

Оборот вагона – 22 сут.;

Среднесуточный пробег – 258,9 км/сут.;

Производительность вагона – 1387,7 т*км/сут.

7. Произведены исследования влияния оборота вагона на рентабельность перевозки СПГ в сцепе РК типа 1СС. Получено, что чем меньше оборот вагона, тем больше прибыль.

R_ржд = 27%- рентабельность при перевозке СПГ в вагонах собственника (с точки зрения ОАО «РЖД»), R_общ =24% - рентабельность при перевозке СПГ в РК на платформах общего парка, R_соб = 2,5%- рентабельность для собственника.

Список использованной литературы:

1.Справочник пособие по перевозке скоропортящихся грузов:

Под редакцией В.Н Панферова. – М.:РОО «Техинформ», 2007. – 308стр.

2. Панфёров В.Н.,Лысенко Н.Е., Хладотранспорт: Справочное пособие.-М.:МИИТ, 2009. -72с.

3. Лысенко Н.Е., Панфёров В.Н., Коновалов В.Л. Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении: Методические указания. Ч.1.-М.:МИИТ, 2005,-49 с.

4. Лекции по предмету «Хладотранспорт», лектор Панферов В.Н.