Разработка схемы пункта экипировки

Пункты экипировки обычно располагаются на крупных сортировочных станциях или на крупных грузовых в зонах погрузки или выгрузки.

Сначала рассчитываем запас топлива на пункте экипировки и количество резервуаров для его хранения.[1]

, л (4.3)

Где i-тип подвижного состава

n - количество типов подвижного состава, проходящих на данном участке

- количество единиц РПС в сутки на заданном направлении (Минеральные воды - Свердловск) по таблице 1.3 ( =1, =2) ;

- доля подвижного состава, экипируемого на данном пункте ( =0,3);

- коэффициент, учитывающий подвижной состав с других направлений перевозки доля подвижного состава, экипируемого на данном пункте ( ;

- полный запас материалов (дизтоплива, смазки, хладагента) в рефрижераторной единице, л или кг;

- степень потребного заполнения емкостей РПС ( =0,7);

- на сколько суток рассчитан запас топлива на пункте экипировки ( =30 суток).

Для РК типа 1С:

л

Для АРВ:

л

После этого определяют потребное количество резервуаров и ёмкостей (цистерн) для хранения дизтоплива, дизельной и компрессорной смазки и хладагента

= рез

Где - запас топлива в ёмкости ( 60 м³ =60000л)

Технологический график экипировки

Его принимаем типовой, но рассчитываем продолжительность заправки дизтоплева.

(4.4)

G_нас – производительность топливного насоса (G_нас=15 м³/8=187 л/мин);

– время на подключение шлангов и их уборку ( =7 – 10 мин);

Далее строим технологический график экипировки сцепа с РК типа 1С.[Чертеж 1]

Расчет показателей использования и построение графика оборота РК типа 1С на заданном направлении

Расчет показателей использования РК

Условно принимаем, что РК эксплуатируется по кольцевой (маятниковой) схеме и показатели рассчитываются только для железнодорожного участка следования РК.

1. Средняя статистическая нагрузка вагона:

Р_ст^ср= , т/конт (5.1)

где ∑Р – количество погруженных тонн СПГ в контейнеры в обоих направлениях, т ;

∑n_гр – количество загруженных контейнеров (24 контейнера).

Р_ст^ср = т/конт.

2. Коэффициент порожнего пробега:

(5.2)

SnS_пор - порожний пробег контейнеров, ваг×км;

SnS_гр. - гружёный пробег контейнеров, ваг×км;

n – количество контейнеров;

3. Средняя динамическая нагрузка контейнера:

, т-км/конт-км (5.3)

SPl – грузооборот, выполненный контейнерами, т×км;

т-км/конт-км;

4. Средняя динамическая нагрузка рабочего парка:

, т-км/конт-км (5.4)

т-км/конт-км

5. Средняя длина порожнего рейса:

Lпор = Lгр´αп км; (5.5)

Lпор = 2848´1=2848 км

6. Средняя длина полного рейса:

Lпол= Lгр+Lпор=Lгр´(1 + αп) км; (5.6)

Lпол= 2848´(1 + α)=5696 км

Оборот контейнера

Это время на совершение одного цикла работы контейнера. Условно принимаем, что контейнеры эксплуатируются по маятниковой (кольцевой) системе. При маятниковой системе эксплуатационный оборот – это время от погрузки до следующей погрузки (или от выгрузки до следующей выгрузки).

, сут; (5.7)

V_м^гр – маршрутная скорость движения сцепа в груженом состоянии,

V_м^гр = 480 км/сут;

V_м^пор – маршрутная скорость движения сцепа в порожнем состоянии,

V_м^пор = 0,8´V_м^гр = 0,8´480 = 384 км/сут;

К_м – коэффициент местной работы.

При маятниковой системе эксплуатации К_м=2, так как 2 грузовые операции: погрузка и выгрузка.

τ_гр – простой контейнера, приходящийся на 1 грузовую операцию (от прибытия на станцию до отправления со станции), для сцепа с РК = 4 сут;

τ_эк – время на экипировку или техническое обслуживание сцепа,

приходящееся на 1 оборот, сут.

, сут (5.8)

β_м – доля сцепов, проходящих экипировку на дороге погрузки или выгрузки (местные операции), β_м=0,3 (1 раз в 3 рейса);

τ_эк^м – простой под экипировкой на дороге погрузке или выгрузки ( = 20 ч = 0,83 сут);

τ_эк^тр – простой под экипировкой на транзитной дороге ( = 12 ч = 0,5 сут);

l_эк^ф – расстояние пробега между смежными экипировками сцепа при фактической продолжительности работы оборудования.

, км (5.9)

G, известны из раздела 4.1 (G=7400 л, =920 л) ;

– суточный расход дизельного топлива при фактической продолжительности работы оборудования;

, л/сут (5.10)

N_диз, n_диз, q_уд и известны из раздела 4.1.

τ_сут^ф – фактическая продолжительность работы, ч/сут;

(τ_сут^ф = 3,9 ч/сут; известно из раздела 3.3);

G_всп – расход топлива на вспомогательные нужды

(зарядка батарей аккумулятора и т.д.).

Для 5-ти вагонной секции БМЗ – 35 л/сут.

л/сут

км

= 0,48 сут

сут

8. Среднесуточный пробег РК:

S = , км/сут. (5.11)

S = км/сут.