Расчет проектируемых тарифов и сравнение их с действующими

внко проект. = 221 руб/т внко действ.= 162 руб/т отклонение + 59 вдво проект. = 0,15 руб/т-км вдво действ.= 0,9 руб/т-км отклонение – 0,75
Пояса, км	L км	Плата за движенческую операцию, руб/т	Тариф за перевозку, руб/т
проект.	действ.	откл. ±	проект.	действ.	откл. ±
до 50				-37
51 – 60				-42
61 – 70				-49
71 – 80				-57
81 – 90				-64			-5
91 – 100				-72			-13
101 – 120				-82			-23
121 – 140				-97			-38
141 – 160				-112			-53
161 – 180				-127			-68
181 – 200				-142			-83
201 – 220				-157			-98
221 – 240				-172			-113
241 – 260				-187			-128
261 – 280				-202			-143
281 – 300				-217			-158
301 – 330				-237			-178
331 – 360				-259			-203
361 – 390				-282			-223
391 – 420				-304			-245
421 – 450				-327			-268
451 – 480				-349			-290
481 – 510				-372			-313
511 – 540				-394			-335
541 – 570				-417			-358
571 – 600				-439			-380
601 – 640				-465			-406
641 – 680				-495			-436
681 – 720				-498			-466
721 – 760				-555			-496
761 – 800				-585			-526
801 – 840				-615			-556
841 – 880				-645			-586
881 – 920				-675			-616
921 – 960				-705			-646
961 – 1000				-735			-676
1001 – 1050				-769			-710
1051 – 1100				-807			-748
1101 – 1150				-844			-785
1151 – 1200				-882			-823
1201 – 1250				-919			-860
1251 – 1300				-957			-898
1301 - 1350				-994			-935
1351 – 1400				-1032			-973
1401 – 1450				-1069			-1010
1451 – 1500				-1107			-1048
1501 – 1600				-1162			-1103
1601 – 1700				-1237			-1178
1701 – 1800				-1312			-1253
1801 – 1900				-1387			-1328
1901 – 2000				-1462			-1403
2001 – 2100				-1537			-1478
2101 – 2200				-1612			-1553
2201 – 2300				-1687			-1628
2301 – 2400				-1762			-1703
2401 – 2500				-1837			-1778
2501 – 2600				-1912			-1853
2601– 2700				-1987			-1928
2701– 2800				-2062			-2003
2801– 2900				-2137			-2078
2901– 3000				-2212			-2153
3001– 3100				-2287			-2228
3101-3200				-2362			-2303
3201-3300				-2437			-2378
3301-3400				-2512			-2453
3401-3500				-2587			-2528
3501-3600				-2662			-2603
3601-3700				-2737			-2678
3701-3800				-2812			-2753
3801-3900				-2887			-2828

(Сднелать свой) Вывод:

Выполнив сравнение проектируемых и действующих тарифов можно сделать вывод, что в_{нко проект} выше в_{нко дейст} на 27%, и в_{дво проект} выше в_{дво дейст} на 15%.

Отклонение можно объяснить тем, что помимо дифференциацией ставок за начально-конечные операции и родам грузов, в расчетах также приняты во внимание типы судов для перевозки каменного угля и доля груза перевозимого в судах каждого типа. Доля судов с грузоподъемностью 5300 тонн составляет 50%, а с увеличением грузоподъемности растут затраты на производство начально-конечных операций. На движенческие операции существенное влияние оказывают суточное содержание судов на ходу, дальность перевозок, скорость движения судна. Себестоимость содержания судов следующая:

ü суда с г/п 2000 т ≈ 300 тыс. руб/сут. на ходу, 70 тыс. руб/сут на стоянке

ü суда с г/п 5300 т – 529 тыс. руб/сут. на ходу, 108 тыс. руб/сут на стоянке

На судно пр. 5300, имеющее наибольшую себестоимость перевозки приходится 50% от перевозок. пр. 276 с самой высокой себестоимостью перевозки (1745,64 руб/т) – всего 20%.

Действующие тарифы не учитывают долю груза, перевозимого в судах определенного типа, и, следовательно, действующие тарифы ниже проектируемых.

Помимо этого в расчетах было принято конкретное количество гидроузлов на маршруте Усть-Донецк –Петрокрепость поэтому точно определить продолжительность стояночных операций затруднительно.

Следует отметить, что отклонение может быть вызвано изменением уровня цен с 1989 г. «Поведение» графиков показано на графике. С увеличением расстояния разрыв между в_{нко проект} и в_{нко дейст} возрастает пропорционально расстоянию, т.е. с увеличением расстояния перевозки разница в_{нко проект} и в_{нко дейст} увеличивается. Вследствие этого возрастает и разрыв между проектируемым тарифом и действительным.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗА

С ПОМОЩЬЮ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕТОДА

ЛИНЕЙНОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ

(??? прочитать – добавить свое)Важной задачей работников речного транспорта является осуществление мер по увеличению объемов перевозок грузов и улучшению использования водных путей, так как большое значение для страны имеют преимущества речного транспорта. Чем меньше издержки транспорта, тем меньше цена товара.

На речном транспорте проводят изыскания в целях установления рациональных направлений грузопотоков. Это сокращает транспортные затраты в народном хозяйстве, способствует дальнейшему увеличению объемов грузовых перевозок по водным путям, увеличению загрузки флота в порожних и малозагруженных направлениях, улучшает качественные показатели работы речного транспорта. Непрерывное развитие речного транспорта, увеличение объема перевозок грузов и пассажиров, расширение связей со смежными видами транспорта в значительной степени усложняют управление перевозочным процессом и требуют совершенствование методов управления.

Обычно при определении рациональной схемы доставки грузов между пунктами производства потребления возникает огромное количество маршрутов следования грузов и решение задач обычным методом становится не возможным. Чтобы механизировать коммерческие операции и создать условия для развития АСУ грузовой и коммерческой работой, на речном транспорте интенсивно внедряются вычислительные машины. При решении транспортных задач необходимо применять математические методы и ЭВМ, это укорит процесс обработки информации и даст наиболее точные результаты.

Наиболее простыми из математических методов являются методы линейного программирования, в частности распределительный или метод транспортной задачи.

При оптимизации грузопотоков, в зависимости от поставленной цели можно применять критерии оптимальности: минимум эксплуатационных расходов, приведенных затрат, пробега и т. д.

В курсовом проекте при решении транспортной задачи за критерий оптимальности принимается минимум транспортных издержек. Таким образом, грузопотоки необходимо распределить между пунктами отправления и назначения так, чтобы суммарная плата за доставку всех грузов, включая за погрузо-разгрузочные работы и за перевалку, была минимальной.

Подготовка исходных данных

Задача решается для груза – балансы хвойные.

Исходными данными для решения задачи являются:

m – пункты отправления груза, i = 1, 2, …, m

i = 1 Петразоводск

i = 2 Шала

i = 3 Череповец

n – пункты назначения груза j = 1, 2, …, n

j = 1 Волгоград

j = 2 Балахна

j = 3 Воронеж

Q_i – количество отправляемого груза из каждого пункта отправления, тыс.т

Q₁ = 50 Q₂ = 50 Q₃ = 100

V_j – количество прибывающего груза в каждый пункт назначения, тыс. т.

V₁ = 75 V₂ = 100 V₃ = 25

d_ij – плата за доставку одной тонны груза от каждого пункта отправления до каждого пункта назначения, руб.

Необходимо найти плату за перевозку 1 тонны груза между корреспондирующими пунктами в зависимости от вида сообщения по соответствующим тарифным руководствам.

Так как в имеющихся прейскурантах тарифы (ставки) на перевозку грузов устарели, их необходимо увеличить: на речном транспорте НКО – в 100 раз, ДВО – в 160 раз, а на железнодорожном – в 400 раз. Сборы за перегрузочные работы увеличиваются на речном транспорте в 150 раз. С целью сопоставления значений уровень ставок за перегрузочные работы на железнодорожном транспорте условно устанавливается такой же, как и на речном транспорте (т.е. установленный по Прейскуранту № 14 – 01 с увеличением в 150 раз).

Для определения провозной платы находятся тарифные расстояния по каждому маршруту или по отдельным его участкам. Расстояния по водным путям определяются по тарифному руководству № 4 – Р, железнодорожного пути по Тарифному руководству № 4, атласам и схемам. Значения принятых расстояний перевозок заносятся в таблицу 9.

Таблица 9

Расчетное расстояние, км

Пункты отправления	Виды сообщения	Пункты назначения
Волгоград (Волжское пароходство)	Балахна (Волжское пароходство)	Воронеж (Волго-Донское пароходство)
Петрозаводск (Беломорско-Онежское пароходство)	ВВ	-	-	-
ПВВ
ПЖД		-	-
ПС ЖДВС (ж/д /речн.)	929/2026	418/1429	418/4180
Шала (Северо-Западное пароходство)	ВВ	-	-	-
ПВВ
ПЖД	-	-	-
ПС ЖДВС (ж/д /речн.)	893/1701	-	-
Череповец (Северо-Западное пароходство)	ВВ	-	-	-
ПВВ
ПЖД		-	-
ПС ЖДВС (ж/д /речн.)	338/2026	338/350	338/3101

Схема перевозки ПС ЖДВС

Пункт отправления	Расстояние перевозки, км	Пункт перевала	Расстояние перевозки, км	Пункт назначения
Петрозаводск	ж/д транспортом	Ярославль	реч/ транспортом	Волгоград
Петрозаводск	ж/д транспортом	Санкт-Петербург	реч/ транспортом	Балахна
Петрозаводск	ж/д транспортом	Санкт-Петербург	реч/ транспортом	Воронеж
Шала	реч/ транспортом	Ульяновск	ж/д транспортом	Волгоград
Петрозаводск	ж/д транспортом	Ярославль	реч/ транспортом	Волгоград
Череповец	ж/д транспортом	Ярославль	реч/ транспортом	Волгоград
Череповец	ж/д транспортом	Ярославль	реч/ транспортом	Балахна
Череповец	ж/д транспортом	Ярославль	реч/ транспортом	Воронеж

Далее устанавливается плата за доставку груза по всем принятым вариантам (маршрутам). Результаты сводятся в таблицу 10 «Плата за доставку 1 т груза по маршрутам». В столбец «Тариф» (Т) вносится тариф за перевозку 1 т груза в соответствующем виде сообщения.

I. Определение тарифа за перевозку 1 т груза и сборов за погрузо-разгрузочные работы (за 1 т груза) для ПРЯМОГО ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО СООБЩЕНИЯ:

1. Петрозаводск (Беломорско-Онежское пароходство) – Волгоград (Волжское пароходство) – расстояние 2761 км.

Петрозаводск (Беломорско-Онежское пароходство), следовательно:

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 17 => в_дво = 15,16 руб/т-км · 160 = 2425,60 руб/т-км

Т = в_нко + в_дво = 162 + 2425,60 = 2587,60 руб/т

Сборы за погрузку в Петрозаводстке (Беломорско-Онежскоепароходство)

2,00 · 150 = 300 руб/т

Сборы за выгрузку в Волгограде (Волжское пароходство) 1,60 · 150 = 240 руб/т

С = 300 + 240 = 540 руб/т

d = 2587,60 + 540 = 3127,60 руб/т

2. Петрозаводск (Беломорско-Онежское пароходство) – Балахна (Волжское пароходство) – расстояние 1085 км.

Петрозаводск (Беломорско-Онежское пароходство), следовательно:

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 17 => в_дво = 5,93 руб/т-км · 160 = 948,80 руб/т-км

Т = в_нко + в_дво = 162 + 948,80 = 1110,8 руб/т

Сборы за погрузку в Петрозаводстке (Беломорско-Онежскоепароходство)

2,00 · 150 = 300 руб/т

Сборы за выгрузку в Балахне (Волжское пароходство) 1,60 · 150 = 240 руб/т

С = 300 + 240 = 540 руб/т

d = 1110,8 + 540 = 1650,8 руб/т

3. Петрозаводск (Беломорско-Онежское пароходство) – Воронеж (Волго-Донское пароходство) – расстояние 3836 км.

Петрозаводск (Беломорско-Онежское пароходство), следовательно:

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 17 => в_дво = 21,33 руб/т-км · 160 = 3396,8 руб/т-км

Т = в_нко + в_дво = 162 + 3396,8 = 3558,8 руб/т

Сборы за погрузку в Петрозаводстке (Беломорско-Онежскоепароходство)

2,00 · 150 = 300 руб/т

Сборы за выгрузку в Воронеже (Волго-Донское пароходство) 1,60 · 150 = 240 руб/т

С = 300 + 240 = 540 руб/т

d = 3558,8 + 540 = 4098,8 руб/т

4. Шала (Беломорско-Онежское пароходство) – Волгоград (Волжское пароходство) – расстояние 2715 км.

Шала (Беломорско-Онежское пароходство), следовательно:

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 17 => в_дво = 15,16 руб/т-км · 160 = 2425,6 руб/т-км

Т = в_нко + в_дво = 162 + 2425,60 = 2587,60 руб/т

Сборы за погрузку в Шале (Беломорско-Онежское пароходство)

2,00 · 150 = 300 руб/т

Сборы за выгрузку в Волгограде (Волжское пароходство) 1,60 · 150 = 240 руб/т

С = 300 + 240 = 540 руб/т

d = 2587,60 + 540 = 3127,60 руб/т

5. Шала (Беломорско-Онежское пароходство) – Балахна (Волжское пароходство) – расстояние 1039 км.

Шала (Беломорско-Онежское пароходство), следовательно:

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 17 => в_дво = 5,65 руб/т-км · 160 = 904 руб/т-км

Т = в_нко + в_дво = 162 + 904= 1066 руб/т

Сборы за погрузку в Шале (Беломорско-Онежское пароходство)

2,00 · 150 = 300 руб/т

Сборы за выгрузку в Балахне (Волжское пароходство) 1,60 · 150 = 240 руб/т

С = 300 + 240 = 540 руб/т

d = 1066 + 540 = 1606 руб/т

6. Шала (Беломорско-Онежское пароходство) – Воронеж (Волго-Донское пароходство) – расстояние 3790 км.

Шала (Беломорско-Онежское пароходство), следовательно:

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 17 => в_дво = 20,68 руб/т-км · 160 = 3308,8 руб/т-км

Т = в_нко + в_дво = 162 + 3308,8 = 3470,8 руб/т

Сборы за погрузку в Шале (Беломорско-Онежское пароходство)

2,00 · 150 = 300 руб/т

Сборы за выгрузку в Воронеже (Волго-Донское пароходство) 1,60 · 150 = 240 руб/т

С = 300 + 240 = 540 руб/т

d = 3470,8 + 540 = 4010,8 руб/т

7. Череповец (Северо-Западное пароходство) – Волгоград (Волжское пароходство) – расстояние 2278 км.

Череповец (Северо-Западное пароходство), следовательно:

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 17 => в_дво = 12,41 руб/т-км · 160 = 1985,6 руб/т-км

Т = в_нко + в_дво = 162 + 1985,6 = 2147,6 руб/т

Сборы за погрузку в Череповеце (Северо-Западное пароходство)

1,60 · 150 = 240 руб/т

Сборы за выгрузку в Волгограде (Волжское пароходство) 1,60 · 150 = 240 руб/т

С = 240 + 240 = 480 руб/т

d = 2147,6 + 480 = 2627,6 руб/т

8. Череповец (Северо-Западное пароходство) – Балахна (Волжское пароходство) – расстояние 602 км.

Череповец (Северо-Западное пароходство), следовательно:

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 17 => в_дво = 3,42 руб/т-км · 160 = 542,2 руб/т-км

Т = в_нко + в_дво = 162 + 542,2 = 709,2 руб/т

Сборы за погрузку в Череповце (Северо-Западное пароходство)

1,60 · 150 = 240 руб/т

Сборы за выгрузку в Балахне (Волжское пароходство) 1,60 · 150 = 240 руб/т

С = 240 + 240 = 480 руб/т

d = 709,2 + 480 = 1189,2 руб/т

9. Череповец (Северо-Западное пароходство) – Воронеж (Волго-Донское пароходство) – расстояние 3353 км.

Череповец (Северо-Западное пароходство), следовательно:

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 17 => в_дво = 18,47 руб/т-км · 160 = 2955,2 руб/т-км

Т = в_нко + в_дво = 162 + 2955,2 = 3117,2 руб/т

Сборы за погрузку в Череповце (Северо-Западное пароходство)

1,60 · 150 = 240 руб/т

Сборы за выгрузку в Воронеже (Волго-Донское пароходство) 1,60 · 150 = 240 руб/т

С = 240 + 240 = 480 руб/т

d = 3117,2 + 480 = 3597,2 руб/т

II. Определение тарифа за перевозку 1 т груза и сборов за погрузо-разгрузочные работы (за 1 т груза) для ПРЯМОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ:

Так как на железнодорожном транспорте плата за перевозку дана в целом за вагон, тариф за перевозку 1 т груза рассчитывается делением общей платы на минимальную весовую норму загрузки (МВНЗ) вагона. МВНЗ приведены в Прейскуранте № 10 – 01 (Части 1) в разделе 1 (ЕТСНГ).

В данном варианте МВНЗ равна 60 т.

Сборы принимаются так же, как на речном транспорте (в ПВВ).

1. Петрозаводск-Волгоград – расстояние 2063 км.

Т = = 8660 руб/т

Сборы за погрузку в Петрозаводске (Беломорско-Онежское пароходство) 2,00 · 150 = 300 руб/т

Сборы за выгрузку в Волгограде (Волжское пароходство) 1,60 · 150 = 240 руб/т

С = 300 + 240 = 540 руб/т

d = 8660 + 540 = 9200 руб/т

2. Череповец-Волгоград – расстояние 1642 км.

Т = = 7173,33 руб/т

Сборы за погрузку в Череповце (Северо-Западное пароходство)

1,60 · 150 = 240 руб/т

Сборы за выгрузку в Волгограде (Волжское пароходство) 1,60 · 150 = 240 руб/т

С = 240 + 240 = 480 руб/т

d = 7173,33 + 480 = 7653,33 руб/т

III. Определение тарифа за перевозку 1 т груза и сборов за погрузо-разгрузочные работы (за 1 т груза) для ПРЯМОГО СМЕШАННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И ВОДНОГО СООБЩЕНИЯ:

1. Петрозаводск – Волгоград:

Пункт перевалки груза для ПСЖДВС – Ярославль

1) Петрозаводск - Ярославль – расстояние 929 км. Прямое железнодорожное сообщение:

Т_ж/д = = 4520 руб/т

Сборы за погрузку в Петрозаводске (Беломорско-Онежское пароходство)

С₁ =1,60 · 150 = 240 руб/т

Сборы за перевалку в Ярославле (Волжское пароходство)

С₂ = 2,56 · 150 = 384 руб/т

2) Ярославль (Волжское пароходство) - Волгоград (Волжское пароходство) – расстояние 2026 км.

Ярославль (Волжское пароходство), следовательно

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 12=> в_дво = 7,02 руб/т-км · 160 = 1123,2 руб/т-км

Т_водн. = в_нко + в_дво = 162 + 1123,2 = 1285,2 руб/т

Сборы за выгрузку в Волгограде (Волжское пароходство)

С₃ = 1,6 · 150 = 240 руб/т

С = С₁+С₂ +С₃ =240 + 384+ 240 = 864 руб/т

d = (Т_ж/д + Т_водн.) + С =(4520 + 1285,2) + 864 = 6669,2 руб/т

2. Петрозаводск – Балахна:

Пункт перевалки груза для ПСЖДВС – Санкт-Петербург

1) Петрозаводск – Санкт-Петербург – расстояние 418 км. Прямое железнодорожное сообщение:

Т_ж/д = = 2526,67 руб/т

Сборы за погрузку в Петрозаводске (Беломорско-Онежское пароходство)

С₁ =1,60 · 150 = 240 руб/т

Сборы за перевалку в Санкт-Петербурге (Северо-Западное пароходство)

С₂ = 2,56 · 150 = 384 руб/т

2) Санкт-Петербург (Северо-Западное пароходство) – Балахна(Волжское пароходство) – расстояние 1429 км.

Санкт-Петербург (Северо-Западное пароходство), следовательно

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 17=> в_дво = 7,86 руб/т-км · 160 = 1257,6 руб/т-км

Т_водн. = в_нко + в_дво = 162 + 1257,6 = 1419,6 руб/т

Сборы за выгрузку в Балахне (Волжское пароходство)

С₃ = 1,6 · 150 = 240 руб/т

С = С₁+С₂ +С₃ =240 + 384+ 240 = 864 руб/т

d = (Т_ж/д + Т_водн.) + С =(2526,67 + 1419,6) + 864 = 4810,27 руб/т

3. Петрозаводск – Воронеж:

Пункт перевалки груза для ПСЖДВС – Санкт-Петербург

1) Петрозаводск – Санкт-Петербург – расстояние 418 км. Прямое железнодорожное сообщение:

Т_ж/д = = 2526,67 руб/т

Сборы за погрузку в Петрозаводске (Беломорско-Онежское пароходство)

С₁ =1,60 · 150 = 240 руб/т

Сборы за перевалку в Санкт-Петербурге (Северо-Западное пароходство)

С₂ = 2,56 · 150 = 384 руб/т

2) Санкт-Петербург (Северо-Западное пароходство) – Воронеж(Волго-Донское пароходство) – расстояние 4180 км.

Санкт-Петербург (Северо-Западное пароходство), следовательно

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 17=> в_дво = 22,88 руб/т-км · 160 = 3660,8 руб/т-км

Т_водн. = в_нко + в_дво = 162 + 3660,8 = 3822,8 руб/т

Сборы за выгрузку в Воронеже(Волго-Донское пароходство)

С₃ = 1,6 · 150 = 240 руб/т

С = С₁+С₂ +С₃ =240 + 384+ 240 = 864 руб/т

d = (Т_ж/д + Т_водн.) + С =(2526,67 + 3822,8) + 864 = 7213,47 руб/т

4. Шала – Волгоград:

Пункт перевалки груза для ПСЖДВС – Ульяновск

1) Шала (Беломорско-Онежское пароходство) – Ульяновск(Волжское пароходство) – расстояние 1693 км.

Ульяновск(Волжское пароходство), следовательно

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 12=> в_дво = 9,10 руб/т-км · 160 = 1456 руб/т-км

Т_водн. = в_нко + в_дво = 162 + 1456= 1618 руб/т

Сборы за погрузку в Шале (Беломорско-Онежское пароходство)

С₁ =2,00 · 150 = 300 руб/т

Сборы за перевалку в Ульяновске(Волжское пароходство)

С₂ = 2,56 · 150 = 384 руб/т

2) Ульяновск – Волгоград – расстояние 893 км. Прямое железнодорожное сообщение:

Т_ж/д = = 4373,33 руб/т

Сборы за выгрузку в Волгограде(Волжское пароходство)

С₃ = 1,6 · 150 = 240 руб/т

С = С₁+С₂ +С₃ =300 + 384+ 240 = 924 руб/т

d = ( Т_водн. +Т_ж/д) + С =(1618+ 4373,33) + 924 = 6915,33 руб/т

5. Череповец – Волгоград:

Пункт перевалки груза для ПСЖДВС – Ярославль

1) Череповец - Ярославль – расстояние 338 км. Прямое железнодорожное сообщение:

Т_ж/д = = 2306,67 руб/т

Сборы за погрузку в Череповце (Северо-Западное пароходство)

С₁ =1,60 · 150 = 240 руб/т

Сборы за перевалку в Ярославле (Волжское пароходство)

С₂ = 2,56 · 150 = 384 руб/т

2) Ярославль (Волжское пароходство) - Волгоград (Волжское пароходство) – расстояние 2026 км.

Ярославль (Волжское пароходство), следовательно

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 12=> в_дво = 7,02 руб/т-км · 160 = 1123,2 руб/т-км

Т_водн. = в_нко + в_дво = 162 + 1123,2 = 1285,2 руб/т

Сборы за выгрузку в Волгограде (Волжское пароходство)

С₃ = 1,6 · 150 = 240 руб/т

С = С₁+С₂ +С₃ =240 + 384+ 240 = 864 руб/т

d = (Т_ж/д + Т_водн.) + С =(2306,67 + 1285,2) + 864 = 4455,87 руб/т

6. Череповец – Балахна:

Пункт перевалки груза для ПСЖДВС – Ярославль

1) Череповец - Ярославль – расстояние 338 км. Прямое железнодорожное сообщение:

Т_ж/д = = 2306,67 руб/т

Сборы за погрузку в Череповце (Северо-Западное пароходство)

С₁ =1,60 · 150 = 240 руб/т

Сборы за перевалку в Ярославле (Волжское пароходство)

С₂ = 2,56 · 150 = 384 руб/т

2) Ярославль (Волжское пароходство) - Балахна (Волжское пароходство) – расстояние 350 км.

Ярославль (Волжское пароходство), следовательно

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 12=> в_дво = 1,18 руб/т-км · 160 = 188,8 руб/т-км

Т_водн. = в_нко + в_дво = 162 + 188,8 = 350,8 руб/т

Сборы за выгрузку в Балахне (Волжское пароходство)

С₃ = 1,6 · 150 = 240 руб/т

С = С₁+С₂ +С₃ =240 + 384+ 240 = 864 руб/т

d = (Т_ж/д + Т_водн.) + С =(2306,67 + 350,8) + 864 = 3521,47 руб/т

7. Череповец – Воронеж:

Пункт перевалки груза для ПСЖДВС – Ярославль

1) Череповец - Ярославль – расстояние 338 км. Прямое железнодорожное сообщение:

Т_ж/д = = 2306,67 руб/т

Сборы за погрузку в Череповце (Северо-Западное пароходство)

С₁ =1,60 · 150 = 240 руб/т

Сборы за перевалку в Ярославле (Волжское пароходство)

С₂ = 2,56 · 150 = 384 руб/т

2) Ярославль (Волжское пароходство) - Воронеж (Волго-Донское пароходство) – расстояние 3101 км.

Ярославль (Волжское пароходство), следовательно

НКО 17 => в_нко = 1,62 руб/т · 100 = 162 руб/т

ДВО 12=> в_дво = 10,78 руб/т-км · 160 = 1724,8 руб/т-км

Т_водн. = в_нко + в_дво = 162 + 1724,8 = 1886,8 руб/т

Сборы за выгрузку в Воронеже (Волго-Донское пароходство)

С₃ = 1,6 · 150 = 240 руб/т

С = С₁+С₂ +С₃ =240 + 384+ 240 = 864 руб/т

d = (Т_ж/д + Т_водн.) + С =(2306,67 + 1886,8) + 864 = 5057,47 руб/т

Таблица 10

Плата за доставки 1 тонны груза по маршрутам

Пункты отправле-ния	Виды сообще-ния	Пункты назначения
Волгоград Волжское пароходство	Балахна Волжское пароходство	Воронеж Волго-Донское пароходство
Т	С	d	Т	С	d	Т	C	d
Петрозаводск Беломорско-Онежское пароходство	ВВ	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ПВВ	2587,6		3127,6	1110,8		1650	3558,8		4098,8
ПЖД				-	-	-	-	-	-
ПСЖДВС	5805,2		6669,2	3946,27		4810,27	6349,47		7213,47
Шала Беломорско-Онежское пароходство	ВВ	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ПВВ	2587,6		3127,6			1606	3470,8		4010,8
ПЖД	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ПСЖДВС	5991,33		6915,33	-	-	-	-	-	-
Череповец Северо-Западное пароходство	ВВ	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ПВВ	2147,6		2627,6	709,2		1189,2	3117,2		3597,2
ПЖД	7173,33		7653,33	-	-	-	-	-	-
ПСЖДВС	3591,87		4455,87	2657,47		3521,47	4193,47		5057,47

СВОЕ: Проанализировав найденные платы за доставку 1 тонны груза можно сделать следующие выводы:

Экономически нецелесообразно использовать прямое железнодорожное сообщение между пунктами, где существует прямое водное сообщение, хотя расстояние по железной дороге гораздо меньше расстояния по водным путям.

Перевозки в ПСЖДВС выгоднее, так как большую часть пути осуществляется ПВВ сообщением и плата за доставку 1 тонны груза в прямом водном сообщении гораздо меньше, чем в прямом железнодорожном сообщении, а расстояния в ПВВ сообщении больше, чем в ПЖД сообщении.