Методологические основы и концепция системы предупреждения авиационных происшествий на авиапредприятиях.

3.2.1. Методологические основы анализа безопасности полетов ВС на авиапредприятиях.

Современная ГА представляет собой высокотехнологичную авиационную транспортную систему (АТС), характеризующуюся способностью удовлетворять требованиям безопасной и эффективной эксплуатации воздушных судов (ВС).

Способность ГА к выполнению приведенного требования определяется качеством АТС. В свою очередь система качества функционирования АТС базируется на качестве основных элементов ГА:

Ø воздушных судов;

Ø наземных средств;

Ø профессиональной подготовке авиационного персонала.

Комплексное рассмотрение вопросов БП на основе изучения свойств элементов АТС производится с использованием теоретических методов и моделей функционирования сложных технических систем, надежности человека как оператора и человеко-машинных систем.

Поэтому при исследовании отдельных вопросов БП встречаются различные теоретические подходы с использованием наиболее приемлемых методов и моделей для изучения конкретных вопросов. В качестве примера можно отметить такие методы, как:

Ø теория вероятностей;

Ø математическая статистика;

Ø теория надежности;

Ø инженерная психология и др.

В настоящее время при обеспечении БП центральное место занимает применение теоретических основ анализа состояния, прогнозирования, управления и регулирования БП на основе нормативно-правовых и программно-целевых методологических подходов. Их использование позволяет создавать эффективную систему предупреждения АП в ГА.

Для оценки БП и выявления ее зависимости от свойств АТС используют различные критерии оценки БП. К таким критериям обычно относят качественные и количественные показатели (рис. 1.1.)

Методологические основы и концепция системы предупреждения авиационных происшествий на авиапредприятиях. - student2.ru

Качественная оценка проводится с целью выявления потенциально опасных групп неблагоприятных факторов для системы «экипаж – ВС» - главного звена в АТС, а также причин их возникновения и возможных последствий. На основе качественной оценки определяется эффективность работы системы качества предупреждения АП на всех ступенях АТС, разрабатываются программные мероприятия по повышению надежности функционирования объектов ГА.

Применение показателей количественной оценки БП основывается на развитии методов математической статистики и теории вероятностей.

Количественные показатели подразделяют на статистические и вероятностные.

Статистические критерии применяют для расчета показателей БП за всю предыдущую историю эксплуатации авиационной техники или за определенный период. Данные критерии формируются на базе данных информации о потерях и полезной работе.

Статистические критерии классифицируют как абсолютные и относительные. Первые учитывают абсолютное число потерь n, а вторые, кроме того, полезную работу. Абсолютные критерии позволяют выявить общую тенденцию состояния БП за определенный период, однако они не отражают уровня БП.

Более универсальными являются относительные критерии БП, в которых число событий с ВС дается на определенный объем наработки или выполненных работ.

Существуют два метода построения относительных критериев:

Кi = ---- М;

Кj = ---- ,

где: Кi – определяемое число катастроф на 100 000 час. налета, 100 000 полетов, на 100 000 млн. км налета или число погибших на 100 млн. пасс./км;

М = 10⁵…10⁸ – масштабный коэффициент критерия.

Основными вероятностными критериями БП являются:

P – вероятность благополучного исхода полета;

Q = 1 – P– вероятность неблагополучного исхода полета или степень риска.

При рассмотрении вероятностных критериев БП принимаются следующие допущения:

Ø появление в полете отказов техники, ошибок летного состава и неблагоприятных внешних условий – независимые случайные события;

Ø вероятность возникновения двух и более отказов, ошибок или неблагоприятных внешних условий мала и ею можно пренебречь;

Ø планирование последствий отказов, ошибок или неблагоприятных внешних условий – независимые случайные события.

3.2.2.Концепция системы предупреждения авиационных происшествий на авиапредприятиях.

Система обеспечения безопасности полетов является частью общей системы обеспечения безопасности (СОБ), предназначенной для защиты человека от опасности, возникающей в искусственных средах (ИС). Каждая из таких сред характеризуется спецификой проявления опасности. Построение любой из них должно иметь единую для всех внутреннюю логику, стержнем которой является соблюдение принципа согласования целей ИС и СОБ.

Применение принципа согласования целей ИС и СОБ в условиях ГА означает создание трехзвенной системы обеспечения БП (рис. 2.1.).

Первое звено (I) представляет собой систему мер, направленных на недопущение скрытого проявления факторов риска.

Второе звено (II) образует систему мер (средств), противодействующих проявлению факторов риска.

Третье звено (III) включает систему мер, противодействующих воздействию факторов риска на человека.

Любое скрытое проявление факторов риска сопровождается и обусловлено изменениями в аварийной ситуации (АС) или проявлением факторов опасности. Поэтому первое звено представляет собой систему мер, направленных на недопущение проявления факторов опасности, а второе – систему мер, не допускающих перехода факторов опасности в факторы риска.

Деятельность авиации строится на основе законов и нормативных положений, большинство из которых направлены на поддержание или повышение уровня безопасности полетов. Качество законов и нормативных актов, их соблюдение являются гарантией безопасности полетов.

Объектом управления нормативного метода является сертификация полета по критериям безопасности и обеспечения производства полетов. Качество сертификации зависит от полноты, всесторонности и объективности знания опасности. Этим обусловлено создание направления деятельности по обеспечению безопасности полетов, вовлекающего в государственное управление всех лиц, занятых в авиационной системе.

Обусловленность деятельности по предупреждению АП в предприятиях ГА диктуется устойчивым постоянством абсолютных показателей безопасности полетов и дальнейшее повышение уровня БП возможно на новой идеологической основе.

Предупреждение АП надо понимать как:

Ø поиск опасности,

Ø выявление опасности,

Ø оценку опасности,

Ø разработку методов,

Ø разработку рекомендаций

и осуществление действий с целью сведения к минимуму или исключению возможности АП и инцидентов.

Предотвращение АП должно предполагать деятельность, направленную на активное выявление опасностей, которые требуется устранить или, по крайней мере, контролировать, и которая не должна подменять или заменять действия, регламентированные соответствующими документами.

В то же время она должна быть направлена на предотвращение ошибок в действиях человека, повышение роли авиационных административных органов, а также на профилактику АП. Эта деятельность должна дополнять существующие правила, относящиеся к административным мерам безопасности или организационным мероприятиям в авиапредприятиях, в таких сферах деятельности, как летная годность, выдача свидетельств летному составу, его подготовка, связь и др.

Экипаж – «конечное звено» - является таким элементом АТС, на котором замыкаются все ее недостатки, и является основным звеном, способным предотвратить АП.

Достоверность оценки деятельности. Эффективность мер по предотвращению АП в значительной степени зависит от всесторонности, полноты и объективности оценки должностными лицами деятельности (функционирования) элементов АТС.

Доверие.Организация деятельности по предотвращению АП основывается на взаимном доверии между специалистами различных звеньев авиационной системы.

Двойственность угрозы наказания. Угроза наказания является очевидным способом устранения опасности. В то же время она является основой причиной сокрытия имевших место фактов.

Системность.Это процесс по выявлению, оценке и устранению опасности, который осуществляется непрерывно на всех этапах эксплуатации авиационной техники по всем направлениям деятельности эксплуатационных служб.

Выделим следующие направления деятельности по предупреждению АП:

1. По характеру управления факторами опасности:

Ø активное управление;

Ø разрыв причинных связей возникновения особых ситуаций;

Ø повышение качества документов, регламентирующих процедуру выполнения полета и обеспечение производства полетов.

2. По степени (уровню) возникающей опасности:

Ø недопущение гибели людей или недопущение проявления в полете факторов риска;

Ø недопущение возникновения катастрофической ситуации;

Ø недопущение возникновения особых ситуаций в полете.

3. По методам обеспечения надежности элементов АТС:

Ø диагностика надежности элементов АТС;

Ø резервирование элементов АТС;