Организация доставки грузов морским транспортом

Морской транспорт играет ведущую роль в доставке грузов между странами. На его долю приходится более 50% международных перевозок.

На морском транспорте различаютдве формы организации движения судов — регулярное и нерегулярное (или трамповое) судоходство.

К регулярной форме относятся линейное судоходство и работа последовательными рейсами.

Линейное судоходство — это такая форма организации работы флота, при которой обеспечивается движение судов по объявленному расписанию между заранее установленными портами. Морское сообщение между определенными портами, поддерживаемое судоходным предприятием, называется линией.

Грузовую базу линейного судоходства представляют главным образом генеральные (тарно-штучные) грузы.

Работа судов последовательными рейсами в загранплавании применяется преимущественно для транспортировки потоков массовых (насыпных, навалочных) грузов. Движение судов согласуется с клиентурой, а перевозки осуществляются по специальному графику. Такая работа организуется для выполнения внешнеторговых контрактов на покупку или продажу больших партий однородного груза, поставляемого по длительным контрактам.

Нерегулярное (трамповое) судоходство — это работа грузовых судов, не связанная с какими-либо постоянными районами плавания, портами погрузки/выгрузки, определенными видами грузов. Трамповое судоходство занимается перевозками массовых грузов (лес, уголь, руда, зерно, нефть и нефтепродукты, цемент, удобрения и т.д.). Именно трамповые суда перевозят основную (по объему) часть внешнеторговых грузов.

Порядок работы флота, т. е. конкретный состав судов, выполняющих такие перевозки, определение портов захода, расписания движения, условий погрузки/выгрузки/перевозки, устанавливается пароходством, как правило, ежеквартально с последующим уточнением по месяцам.

Транспортные условия контрактов при морской перевозке грузов состоят из следующих пунктов:

- срок и порядок отгрузки товара из порта отправления;

- указание документа, которым оформлен договор перевозки;

- место и порядок сдачи товара продавцом покупателю;

- названия портов погрузки и выгрузки (в зависимости от базиса поставки);

- порядок информирования покупателя о предполагаемом времени прихода судна в порты выгрузки или погрузки (также в зависимости от базиса поставки);

- условияоплаты погрузочно-разгрузочных работ в портах погрузки и выгрузки;

- нормы погрузки/выгрузки, время, положенное на выполнение грузовых работ, размеры штрафа за превышение этого времени и размер вознаграждения за досрочное окончание работ;

- готовность судна к приему груза;

- особые требования к упаковке и маркировке груза;

- страхование груза;

- обязательство покупателя принять груз на борту или у борта в порту назначения.

Сторона, на которую по контракту возлагается обязанность обеспечения тоннажем, должна впоследствии отразить все транспортные условия в договоре морской перевозки, заключаемом с перевозчиком, иначе могут возникнуть недоразумения и противоречия между условиями договора купли-продажи и договора морской перевозки.

Тарифы, применяемые при морских перевозках внешнеторговых грузов. При морской перевозке существует два основных понятия, связанных с оплатой ее услуг: фрахт (цена морской перевозки в трамповом судоходстве) и линейный тариф.

Фрахтовая ставка трампового судоходства применяется для расчета цены перевозки иотражает уровень мирового рынка на транспортировку данного товара морем.

Линейные тарифывключают цену не только самой перевозки, но и осуществления погрузочно-разгрузочных (стивидорных)работ в портах. Фактически линейные условия перевозок означают, что расходы по погрузке и выгрузке возлагаются на перевозчика (судно), если стороны не договорились иначе.

Ставки тарифов устанавливаются на перевозку грузов из определенных портов, являющихся основными для данной судоходной компании и называемыхбазисными. Остальные порты относятся к категории факультативных. Заходы судов в эти порты зависят от объема грузопотока из/в данный порт. Как правило, за заход судов в факультативные порты взимается дополнительная надбавка — за район.

Договоромморской перевозки в линейном судоходстве являетсяконосамент. Коносамент имеет три функции:

·доказательство наличия договора перевозки;

·товарораспорядительный документ - держатель коносамента является юридическим владельцем груза. Это дает ему право совершать с грузом различные сделки, передавать другому лицу, страховать, закладывать в банк, получать ссуду;

·доказательство принятия груза к перевозке.

На печатном бланке коносаментов указывается, что груз принят в хорошем по внешнему виду состоянии. Если на самом деле состояние груза или тары по внешнему виду небезупречно, то делается соответствующая пометка.Коносамент без замечаний называется чистым (clean), с замечаниями — нечистым или грязным(not clean или dirty). С такими замечаниями, констатирующими дефекты в состоянии товара или упаковки, банки не принимают коносаменты к оплате;

Договором морской перевозки грузов в трамповом судоходстве является чартер (charter party).

Различают два понятия чартера - чистый и открытый. Термин «чистый чартер» употребляется тогда, когда документ подписывается без каких-либо изменений стандартной формы. Открытый чартер — это документ, в котором не указаны ни род груза, ни пункт назначения. Эта форма используется, когда фрахтователь не знает точно либо желает сохранить в секрете, куда и с каким грузом направляется судно.

При заключении чартера для фрахтователя весьма важным является знание норм погрузки и выгрузки в портах. В случае если обязательство фрахтователя обеспечить загрузку груза в определенные сроки не будет выполнено, ему предстоит выплатить судовладельцуштраф (демередж) за дополнительный простой судна под грузовыми операциями. В то же время досрочное (против сроков, оговоренных в чартере) окончание грузовых работ означает выплату фрахтователю судовладельцемпремии (диспач).