Перечень исходных и нормативных данных

Таблица 2.1

Наименование	Условное обозначение	Един. измер.	Величина по модели автомобиля	Всего
1. Количество автомобилей	Ас1	ед.
Ас2	«
Ас3	«
Ас4	«
Ас5	«
2. Общее количество автомобилей	Ас	ед.
3. Кол-во авт. по пробегу с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капремонта до 0,25	Ас1	«
от 0,25 до 0,5	Ас2	«
от 0.5 до 0,75	Ас3	«
от 0,75 до 1,0	Ас4	«
от 1,0 до 1,25	Ас5	«
от 1,25 до 1,50	Ас6	«
от 1,50 до 1,75	Ас7	«

Продолжение таблицы 2.1

от 1,75 до 2,00	Ас8	ед.
свыше 2,00	Ас9	«
4.Среднесуточнпробег автомобилей	L cc	км
5. Дни рабочие в году автомобилей	Д рг	дни
6. Число смен работ автомобилей на линии	nсм	ед.
7. Продолжительность одной рабочей смены автомобиля	tсм	Ч
8. Плановое время работы автомобиля на линии или время в наряде	Тн	«
9. Категория условий эксплуатации
10. Природно- климатический район или зона

Примечание.Таблица 2.1 составляется на основании задания, выданного на проект

Выбор основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей

Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей выбираются по основным исходным данным согласно задания на проект из таблиц 2.1, 2.2, 2.3, 2.6 «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР от 20 сентября 1984г. (в дальнейшем – «Положение-84»).

Кроме «Положения-84» можно использовать таблицы «ОНТП» или «Гипроавтотранса», а также рекомендации заводов-изготовителей автомобилей.

Для наглядности основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей помещаются в таблицу 2.2

Таблица 2.2

Наименование	Единица измерен.	Условное обозначе- ние	Величина по модели автомобиля
Периодичность ЕО	км	Lcc
« ТО-1	«	LнТО-1
« ТО-2	«	LнТО-2
« СО	ед.	Lco	Два раза в год
Норма пробега до КР	км	LнКР
Простой в ТО и ТР	дни/ 1000км	dнТО,ТР
Простой в КР	дни	Дкр
Трудоемкость ЕО	чел-ч	tнЕО
« ТО-1	«	tнТО-1
« ТО-2	«	tнТО-2
« ТР	чел-ч/ 1000км	tнТР

2.3 Выбор коэффициентов корректирования К1…К5

Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей, размещенные в таблице 2.2 дипломного проекта, должны корректироваться коэффициентами К1…К5,так как величина этих нормативов выбрана из таблиц «Положение-84» для следующих условий и факторов работы автомобилей:

– первая категория условий эксплуатации

– базовая модель автомобиля (это: бортовые, грузовые, легковые и автобусы);

– умеренный климатический район с умеренной агрессивностью окружающей среды;

– пробег подвижного состава с начала эксплуатации, равный 50…75% от пробега до первого капитального ремонта;

– АТП, на которых производятся ТО и ремонт 200…300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы.

Если условия и факторы работы автомобилей другие, то основные исходные нормативы ТО и ремонта необходимо корректировать коэффициентами К1…К5,величина которых приводится в таблицах 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 «Положения-84».

Из указанных таблиц и выбирается величина коэффициентов корректирования К1…К5, для «своих» условий и факторов работы автомобилей.

Для наглядности выбранные величины коэффициентов корректирования К1…К5 заносится в таблицы 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 данного проекта.

Выбор коэффициентов корректирования К1, К2, К3, К5

Таблица 2.3

Наименование	Коэффициент корректирования
Обозна- чение	Величина по автомобилю
1.Коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации - Периодичности ТО	К1
- Трудоемкости ТР	К1
- Нормы пробега до КР	К1
2. Коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава: 2.1 Для базовой модели автомобиля при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
- Нормы пробега до КР	К2
2.2 Для седельного тягача при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
- Нормы пробега до КР	К2
2.3 Для бортового грузового автомобиля, работающего с одним прицепом при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
- Нормы пробега до КР	К2
2.4 Для автомобиля – самосвала, работающего на плече свыше 5 км, при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
- Нормы пробега до КР	К2

Продолжение таблицы 2.3

2.5 Для специализированного подвижного состава при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
3. Коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий - Периодичности ТО	К3
- Трудоемкости ТР	К3
- Нормы пробега до КР	К3
4. Коэффициент корректирования в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава - Трудоемкости ТО и ТР	К5
При количестве автомобилей в АТП _____________ (согласно задания) и количестве технологически совместимых групп

2.3.2 Выбор коэффициентов корректирования К₄ и К₄¹

Примечание: 1. Величина этих коэффициентов выбирается из таблицы2.11 «Положения – 84» отдельно по каждому типу (модели) автомобиля с указанием их количества.

2.Выбранные величины этих коэффициентов занести в нижеследующие таблицы 2.4, 2.5 и 2.6 данного проекта.

2.3.2.1 Для грузовых автомобилей

Таблица 2.4

Корректируемый исходный норматив	Условие для корректирования	Модель автомобиля	Коэффициент и его величина
Количество автомобилей	К4	К41
Трудоемкость ТР     Простой в ТО и ТР	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0,25				0,4	0,7
от 0,25 до 0,50				0.7	0.7
от 0,50 до 0.75
от 0,75 до 1,00				1.2	1.2
от 1,00 до 1,25				1.3	1.3
от 1,25 до 1,50				1.4	1.3
от 1,50 до 1,75				1.6	1.3
от 1,75 до 2,00				1.9	1.3
свыше 2,00				2.1	1.3

Для автобусов

Таблица 2.5

Корректируемый исходный норматив	Условие для корректирования	Модель автомобиля	Коэффициент и его величина
ПАЗ-3205
Количество автомобилей	К4	К41
Трудоемкость ТР     Простой в ТО и ТР	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0,25					0,5	0,7
от 0,25 до 0,50					0.8	0.7
от 0,50 до 0.75
от 0,75 до 1,00					1.3	1.3
от 1,00 до 1,25					1.4	1.4
от 1,25 до 1,50					1.5	1.4
от 1,50 до 1,75					1.8	1.4
от 1,75 до 2,00					2.1	1.4
свыше 2,00					2.5	1.4

Для легковых автомобилей

Таблица 2.6

Корректируемый исходный норматив	Условие для корректирования	Модель автомобиля	Коэффициент и его величина
Количество автомобилей	К4	К41
Трудоемкость ТР     Простой в ТО и ТР	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0,25
от 0,25 до 0,50
от 0,50 до 0.75
от 0,75 до 1,00
от 1,00 до 1,25
от 1,25 до 1,50
от 1,50 до 1,75
от 1,75 до 2,00
свыше 2,00

Далее производится расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей в человеко-часах, которую будут выполнять основные и вспомогательные ремонтно-обслуживающие рабочие (по другому – исполнители работ) автотранспортного предприятия (АТП).

Для облегчения вышеуказанного расчета составлены 5 алгоритмов по 38 формулам (выражениям).

Каждая формула из каждого алгоритма применяется для каждой модели автомобиля, согласно таблице 2.1 дипломного проекта.

Для исключения написания параллельных расчетов по 38-и формулам все их результаты вписываются в соответствие таблицы дипломного проекта.

2.4 Корректирование основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей, выбранными коэффициентами К1…К5.

Алгоритм №1

(2.1)

↓

(2.2)

↓

(2.3)

↓

(2.4)

↓

(2.5)

↓

(2.6)

↓

(2.7)

↓

(2.8)

↓

(2.9)

↓

(2.10)

Результаты расчетов по алгоритму №1 для наглядности сведены в таблицу 2.7

Таблица 2.7

Наименование	Условное обозначе- ние	Единица измере- ния	Расчетная величина по модели автомобиля
Скорректированная периодичность   ТО-1	LСКТО-1	км
ТО-2	LСКТО-2	«
Скорректированная норма пробега автомобиля до КР	LСККР	«
Средневзвешенный коэффициент корректирования простоя автомобиля в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации	К41(СВ)	-
Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР	dСКТО,ТР	дни / 1000 км
Скорректированная нормативная трудоемкость   ЕО	TСКЕО	чел-ч
ТО-1	tСКТО-1	«
ТО-2	tСКТО-2	«

Продолжение таблицы 2.7

Средневзвешенный коэффициент корректирования трудоемкости ТР	К4СВ	-
Скорректированная нормативная трудоемкость ТР	tСКТР	чел-ч / 1000 км