Управление запасами в логистической системе

Управление запасами это определение оптимального размера запаса для данной группы товара; методы поддержания оптимального запаса в цепочке поставок; методы оптимального обслуживания запаса.

Затраты на создание и поддержание запасов (базовые):

· стоимость запасов;

· расходы на содержание запасов и склады;

· расходы на персонал занятый в обслуживании запасов;

· налоги;

· постоянный риск порчи, нереализации просроченного товара;

· хищения.

Потери от отсутствия запасов:

· потери от простоя производства;

· потеря от упущенной прибыли из-за отсутствия товара на складе в момент; возникновения повышенного спроса;

· потери от закупки мелких партий товаров по более высоким ценам;

· потеря потенциальных покупателей и др.

Почему создаются запасы:

· возможность колебания спроса;

· сезонные колебания спроса на некоторые виды товаров;

· скидки за покупку крупной партии товаров;

· спекуляции на росте цен;

· снижение издержек, связанных с размещением и доставкой заказа;

· снижение издержек, связанных с производством единицы изделия;

· возможность равномерного осуществления операций по производству и распределению;

· возможность немедленного обслуживания покупателей;

· сведение к минимуму простоев производства из-за отсутствия запасных частей;

· упрощение процесса управления производством.

Задача №1.

Условие:Построить график, отражающий изменение уровня транспортных запасов. Определить среднее время нахождения ресурсов в пути, средний запас и среднесуточную отгрузку ресурсов. Исходные данные приведены в таблице.

Данные для построения графика изменения уровня
транспортных запасов за месяц (30 суток)

№	Дата отгрузки ресурсов	Количество, т.	Время в пути, сут
Итого

Среднее время нахождения ресурсов в пути:

Средний запас:

Среднесуточная отгрузка ресурсов:

Таким образом, транспортный запас определяется по формуле:

Задача №2

Условие:Рассчитать параметры системы управления запасами с фиксированным размером заказа для ООО «ВИМ». План годового выпуска продукции производственного предприятия составляет 824 единиц, при этом на каждую единицу готовой продукции требуется 2 единицы комплектующего изделия. Известно, что стоимость подачи одного заказа составляет 224 руб., цена единицы комплектующего изделия — 504 руб., а стоимость содержания комплектующего изделия на складе составляет 15% его цены.

Время поставки, указанное в договоре о поставке, составляет 10 дней, возможная задержка поставки — 2 дня. Число рабочих дней в году — 226 дней.

Необходимо рассчитать параметры системы управления запасами с фиксированным размером заказа.

№	Показатели	Исх. Данные	Значение
	Потребность, шт	исх. Данные	824*2=1648
	Опт. размер заказа
	Время поставки, дни	исх. Данные
	Возможные задержки, дни	исх. Данные
	Ожидаемое дневное потребление, шт/д
	Срок расходов вне запасов, дни
	Ожидаемое потребление за время поставки	[3]*[5]	10*7,3=73
	Максимальное потребление за время поставки	([3]+[4])*[5]	(10+2)*7,3=87,6
	Страховой запас, шт	[8]-[7]	87,6-73=14,6
	Пороговый уровень запасов, шт	[7]+[9]	73+14,6=87,6
	Максимальный желательный объем запасов, шт	[9]+[2]	14,6+99=113,6
	Срок расходов вне запасов до порогового уровня

7.Транспортировка в логистических системах

Транспортная логистика – управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов.

Транспортировка грузов – изменение местонахождения товаро-материальных ценностей с помощью транспортных средств. По назначению разделяют внешнюю (в логистических каналах снабжения сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку.

Задача №1

Условие задачи. Пусть состояние фрахтового рынка таково, что ставка аренды основного для данного рынка типа судна составляет А = 34 тыс. долл. в сутки. Скорость полного хода V = 38 узлов, суточный расход топлива для главного двигателя q₁ = 64 т мазута. Цена 1 т мазута C = 124 долл. Суточные затраты на топливо для вспомогательных механизмов составляют C₂q₂ = 424 долл. Допустим, имеется другое судно, которое отличается только расходом мазута, который у него заметно меньше и составляет q₁ = 54 т. Судовладелец этого судна может настаивать на большей ставке аренды. Например, он предлагает А = 12,9 тыс. долл. в сутки.

Определить, какое судно выберет фрахтователь, если:

1) ходовое время составляет Т_Х = 36 сут., а стояночное Т_СТ = 39 сут.;

2) ходовое время составляет Т_Х = 36 сут., а стояночное Т_СТ = 32 сут.

Решение задачи.

Общие рейсовые расходы фрахтователя S_РЕЙС определяются следующим образом:

S_РЕЙС = Т_Х × S_Х + Т_СТ × S_СТ = Т_Х × (A + C₁q₁ + C₂q₂) + Т_СТ × (A + C₂q₂).
Рассмотрим первый вариант, когда ходовое время составляет Т_Х = 36 сут., а стояночное Т_СТ = 39 сут.

При аренде основного для данного рынка типа судна общие рейсовые расходы фрахтователя составят:

S_РЕЙС = 36 х (34 000 + 7936 + 424) + 39 х (34 000 + 424) = 2 867 496 долл.

Если же зафрахтовать другое судно, то общие рейсовые расходы фрахтователя составят:

S_РЕЙС = 36 х (12 900 + 6696 + 424) + 39 х (12 900 + 424) = 1 240 356 долл.

Таким образом, при первом варианте фрахтователь выберет второе судно.

Во втором варианте, когда ходовое время составляет Т_Х = 36 сут., а стояночное Т_СТ = 32 сут., общие рейсовые расходы фрахтователя при аренде первого и второго судов составят соответственно 2 626 528 долл. и 1 147 088 долл. Следовательно, при втором варианте фрахтователь выберет второе судно.