Логистической цепи (ТЛЦ)»

ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ

Методические указания к практическим занятиям

на заочном факультете

Санкт-Петербург

УДК 656.2.073 (075.8)

ББК

В настоящее время методы и способы логистики находят широкое применение в теории и практике работы железнодорожного транспорта. В методических указаниях рассмотрены практические вопросы, изложенные в виде задач, относящиеся к области транспортной, складской, распределительной логистики.

Методические указания предназначены для практических занятий дисциплине «Основы логистики» для специальностей УПП, заочной формы обучения.

Учебное пособие разработали и составили:

Канд. техн. наук, ст. преп.Коровяковская Ю.В.,канд. техн. наук, доц.Коровяковский Е.К., канд. физ.-мат. наук, доц. Пимоненко М.М.

© Кафедра «Логистика и коммерческая работа» ГОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения», коллектив авторов 2010

	СОДЕРЖАНИЕ	Стр.
1.	Задача № 1 «Оптимизация взаимодействия звеньев транспортной логистической цепи (ТЛЦ)»
2.	Теория задачи 1 «Оптимизация взаимодействия звеньев транспортной логистической цепи (ТЛЦ)»
3.	Пример расчета задачи 1 «Оптимизация взаимодействия звеньев транспортной логистической цепи (ТЛЦ)»
4.	Задача №2 «Управление распределительной системой»
5.	Теория задача 2 «Управление распределительной системой»
6.	Пример расчета задачи 2 «Управление распределительной системой»
7.	Задача № 3 «Анализ материальных потоков и определение размеров площадей технологических участков склада»
8.	Теория задача 3 «Анализ материальных потоков и определение размеров площадей технологических участков склада»
9.	Пример расчета задачи 3 «Анализ материальных потоков и определение размеров площадей технологических участков склада»
10.	Задача № 4 «Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов»
11.	Теория задача 4 «Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов»
12.	Пример расчёта задачи 4 «Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов»
13.	Задача № 5 «Выбор наиболее рационального способа укладки грузовв транспортные пакеты»
14.	Теория задача 5 «Выбор наиболее рационального способа укладки грузов в транспортные пакеты»
15.	Пример расчёта задачи 5 «Выбор наиболее рационального способа укладки грузов в транспортные пакеты»
	Список литературы

Задача № 1 «Оптимизация взаимодействия звеньев транспортной

Логистической цепи (ТЛЦ)»

Исходные данные:

Вариант №	Qсут, т	Qтех1, т/ч	Qтех2, т/ч	Tа, ч	Kпрм1, у.е.	Kпрм2, у.е.	Sтлц, у.е.

Q_сут - суточный грузопоток, т;

Q_тех1, Q_тех2 - соответственно техническая производительность ПРМ на ГФ₁ и ГФ₂, т/час;

T_а - время работы автотранспорта по завозу-вывозу в течение суток, ч;

K_прм1, K_прм2 - стоимость одной ПРМ соответственно на ГФ₁ и ГФ₂, у.е.

Требуется:

Распределить суммарные ресурсы, выделенные на развитие логистической транспортной цепи S_тлц между двумя ее звеньями (ГФ₁ и ГФ₂) таким образом, чтобы минимизировать общее время T_гр на погрузочно-разгрузочные операции в данной цепи. На ГФ₁ погрузочно-разгрузочные операции выполняются с вагонами и автомобилями, на ГФ₂ – только с автомобилями.

Решение задачи производить методом направленного перебора для двух случаев. Интервалы приращения ресурсов S₁ и S₂ принять равными соответственно K_прм1 и K_прм2. Результаты расчетов свести в таблицы:

S1	S2	z1	z2	Tгр1	Tгр2	Tгр

По результатам таблиц построить графики зависимостей Т_гр = f (S₁),

Т_гр = f (S₂). Сделать выводы.

Исходные данные берутся в соответствии с вариантом из таблицы 1.

Таблица 1 Исходные данные к задаче 1
№ вар	Qсут, т	Qтех1, т/ч	Qтех2, т/ч	Tа, ч	Kпрм1, у.е.	Kпрм2, у.е.	SТЛЦ

Теория задачи 1 «Оптимизация взаимодействия звеньев транспортной

логистической цепи (ТЛЦ)»

Транспортно-логистическая цепь представляет собой совокупность перевозок грузов и перегрузочных складов, расположенных в пунктах взаимодействия разных видов транспорта (см. рисунок 1)

С1

Т1

С2

Т2

С3

Т3

Сn

Рисунок 1. Пример транспортно-логистической цепи (ТЛЦ)

С точки зрения транспортной функции логистики в данной работе в качестве примера рассмотрены железнодорожный и автомобильный транспорт, участвующие в процессе распределения материальных потоков. Последовательная логистическая транспортная цепь (ТЛЦ) представлена в виде взаимодействующих звеньев.

Главным критерием оценки работы ТЛЦ является время доставки грузов. Задача состоит в том, чтобы таким образом распределить между звеньями ТЛЦ общие ресурсы, выделенные на оснащение данного объекта, чтобы минимизировать суммарное время доставки грузов.

В качестве расчетного примера рассмотрим достаточно простой случай, когда необходимо распределить средства между двумя звеньями ТЛЦ. В качестве первого выступает грузовой фронт на железнодорожной станции (ГФ1), а в качестве второго: грузовой фронт у грузополучателя (ГФ2) (рисунок 2).

ГФ 1 – железнодорожная станция ГФ2 – склад грузополучателя

Рисунок 2. Звенья транспортно-логистической цепи

На ГФ1 – погрузочно-разгрузочные операции выполняются с вагонами и автомобилями Т_гр1, на ГФ2 – только с автомобилями Т_гр2. Причем для упрощения расчетов время ожидания начала операций не учитываем.

Общее время Т_гр на погрузочно-разгрузочные операции в данной ТЛЦ составляет:

Т_гр = Т_гр1 + Т_гр2, (1)

, (2)

, (3)

где Q_сут – суточный грузопоток, т;

Z₁ и Z₂ – соответственно количество погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) на ГФ1 и ГФ2;

Q_тех1 и Q_тех2 – соответственно техническая производительность ПРМ на ГФ1 и ГФ2, т/час;

Т_а – время работы автотранспорта по завозу – вывозу в течение суток, час;

Т_гр1 – время погрузки-выгрузки на ГФ1;

Т_гр2 - время погрузки-выгрузки на ГФ2;

- производительность автотранспорта в час, т/ч;

Z₁Q_тех1 – количество т/ч выполняемых всеми механизмами (максимально возможное) на ГФ1;

(Z₁Q_тех1 - ) – работа механизмов на железнодорожном траспорте.

Очевидно, что количество ПРМ Z₁ 1 и Z₂ 1.

В зависимости от выделяемых средств количество ПРМ может определяться по формуле:

, , (4)

где S₁и S₂ – доля средств, выделяемых соответственно на ГФ1 и ГФ2, у.е.;

К_прм1 и К_прм2 – стоимость одной ПРМ соответственно на ГФ1 и ГФ2, у.е.;

S_ТЛЦ S₁ + S₂ (5)

Задача состоит в распределении суммарных ресурсов, выделенных на развитие ТЛЦ S_ТЛЦ таким образом, чтобы минимизировать время T_гр. В данном случае применяется метод направленного перебора, то есть перебирают все возможные варианты распределения денежных ресурсов на работу ТЛЦ. Для этого рассчитывают 2 случая: первый случай – целенаправленно пошагово оснащают ГФ1 подъёмно-транспортным оборудованием (начиная с 1), с каждым шагом прибавляя по 1 единицы оборудования, тем самым выделяется количество денежных средств ровно по стоимости оборудования без остатка, в то время как на ГФ2 выделяются остатки от общей суммы S_ТЛЦ, и каждый раз производится пересчет времени Т_гр1, Т_гр2, Т_гр. Второй случай – наоборот, оснащают ГФ2 суммой, необходимой для оснащения оборудованием без остатка, а на ГФ1 выделяются остатки от общей суммы S_ТЛЦ.

Результаты расчетов сводятся в таблицу для двух случаев. Форма таблицы приведена в таблице 2.

Таблица 2