Классификация показателей работы подвижного состава
Объемные (количественные) показатели эксплуатационной работы
| 1 группа | 2 группа | 3 группа |
| Показатели, отражающие выполненные циклы работы | Показатели , отражающие пробеги подвижного состава | Показатели, отражающие затраты времени вагонами и локомотивами |
| Число погруженные вагонов | Пробеги вагонов и локомотивов | Вагоно-часы |
| Кол-во вагонов, принятых от соседних дорог и отделений и сдачи их на другие дороги и отделения | Тонно-километры брутто | Локомотиво-часы |
| Сумма погруженные и принятых от соседних дорог или отделений груженых вагонов характеризует работу отделения или дороги | Поездо –километры |
Качественные показатели эксплуатационной работы
| 1 группа | 2 группа | 3 группа | 4 группа |
| Показатели использования подвижного состава | Показатели использования подвижного состава во времени | Показатели, отражающие долю непроизводительной работы подвижного состава | Обобщающие или синтетические качественные показатели |
| Средний вес поезда (брутто и нетто) | Среднее время простоя на грузовых и технических станциях | Коэффициенты порожнего пробега вагонов | Полное время оборота вагонов, локомотивов |
| Средняя нагрузка вагонов ( статическая и динамическая) | Среднее время простоя локомотивов в депо | Коэффициенты вспомогательного пробега локомотивов (одиночное следование, простои) | Среднесуточная выработка ( производительность грузового вагона и поездного локомотива) |
| Среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов |
К качественным показателям использования грузовых вагонов относят:
Ø Статическая нагрузка – количество тонн груза, приходящееся в среднем на 1 вагон при погрузке и определяется как отношение количества погруженных тонн к количеству погруженных вагонов
Ø Динамическая нагрузка – количество тонн груза, приходящееся в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования, определяется как отношение грузооборота к пробегу груженых вагонов
Ø Динамическая нагрузка вагона рабочего парка – среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования, определяется отношением грузооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов
Ø Коэффициент порожнего пробега вагонов – отношение порожнего пробега вагонов к общему пробегу или к груженому
Ø Оборот грузового вагона – продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки, рассчитывают : - как отношение рабочего парка к работе сети
- как сумма отдельных его элементов
- полный рейс вагона - расстояние, пройденное вагоном за время полно оборота); полный рейс состоит из груженого и порожнего
Ø Среднесуточный пробег грузового вагона - расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порожнем состояниях в среднем в сутки
Ø Среднесуточный полезный пробег грузового вагона характеризует пробег грузового вагона в груженом состоянии за сутки полного оборота
Ø Производительность грузового вагона характеризует грузооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки
К качественным показателям использования пассажирских вагонов отнгсят:
Ø Населенность вагона - количество пассажиров находится в среднем в пассажирском вагоне на всем пути его следования, определяется отношением пассажирооборота к пробегу пассажирских вагонов
Ø Оборот состава – время от момента отправления пассажирского состава в рейс со станции приписки до отправления в рейс с этой же станции
Ø Среднесуточный пробег состава – расстояние, пройденное пассажирским поездом в среднем за сутки, определяется отношением пробега пассажирских составов к числу составов или делением удвоенной протяженности маршрута следования состава на оборот состава
Ø Средний состав поезда – число вагонов, включенных в пассажирские поезда
Ø Техническая скорость – средняя скорость движения поезда по участку без учета стоянок на промежуточных станциях
Ø Участковая скорость – средняя скорость движения пассажирского поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях.
Ø Коэффициент использования вместимости вагонов- отношение числа перевезенных пассажиров в вагоне к общему числу мест для пассажиров.
Ø Производительность пассажирского вагона – среднее количество пассажиро-км, приходящихся на 1 пассажирский вагон эксплуатируемого парка
К качественным показателям использования локомотивов относят:
Ø Средний вес поезда брутто – учитывает вес перевозимого груза и вес тары вагонов, определяется по формуле
Ø Вес поезда нетто, учитывает только вес перевозимого груза и определяется по формуле
Ø Средний состав поезда в вагонах – отношение пробег вагонов к пробегу поездов
Ø Скорость движения поезда: - ходовая – среднее расстояние , проходимое поездом за час чистого движения без учета времени на разгон и замедление
- техническая – среднее расстояние, проходимое поездом на час чистого движения с учетом времени на разгон и замедление
- участковая - учитывает также простои на промежуточных станциях
- маршрутная – учитывает дополнительный простой на технических станциях без переработки
Ø Среднесуточный пробег локомотива – средний пробег локомотива эксплуатируемого парка при поездной работе с учетом всех стоянок за сутки
Ø Процент вспомогательного пробега локомотивов – показывает долю вспомогательного пробега локомотивов в общем пробеге
Ø Среднесуточная производительность локомотива – показывает тонно-километровую работу брутто, выполняемую одним локомотивом в среднем за сутки.
ВНИМАНИЕ: все расчетные формулы выписать из учебника и выучить!!!
Планирование работы подвижного состава
План-прогноз работы подвижного составаразрабатывается отдельно для грузового, хозяйственного и пассажирского движения и по видам тяги.
Основная задача – определение объема работы подвижного состава, парка вагонов, локомотивов, мотор-вагонных поездов, необходимых для освоения намеченных грузооборота и пассажирооборота, при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших издержках.
План –прогноз работы подвижного состава является исходной базой для нормирования потребности в ремонте подвижного состава и капитальных вложений в модернизацию технических средств железнодорожного транспорта.
План работы подвижного состава в грузовом движенииподробно будет изучен при выполнении курсового проекта.
Схема расчета показателей плана работы подвижного состава в грузовом движении представлена на рисунке:
В хозяйственном движении определяются те же показатели, что и в грузовом движении.
План работы подвижного состава в пассажирском движении.
Основная задача – максимальное обеспечение потребностей страны в пассажирских перевозках с высокими технико-экономическими показателями использования транспортных средств, обеспечением необходимого качества и безопасности пассажиров.
Исходные данные: . план пассажирских перевозок с выделением пассажиропотоков по важнейшим направлениям, расписание движения поездов, составленное в соответствии с прогнозируемыми пассажиропотоками.
План работы в пассажирском движении состоит из двух разделов: объем работы подвижного состава и показатели его использования.
В отличие от плана работы ПС в грузовом движении , при планировании работы пассажирского ПС парки вагонов и локомотивов непосредственно не рассчитывают. Их расчет производится при составлении расписания движения поездов. В плане работы уточняют численность парка в целях правильного определения общей потребности в дополнительных вагонах и локомотивах.
Расчет объемных показателей: вагоно-км, поездо-км, секцие-км, ткм брутто, локомотиво-км ведется с учетом каждого включенного в расписание поезда. Для этого из расписания выписывают маршруты следования поездов, периодичность их обращения, состав поезда в вагонах, массу поезда брутто.
Расчет проводят по каждому поезду умножением оборота состава на количество вагонов. Рассчитанные по каждому поезду показатели объема работы подвижного состава суммируют и получают их общую величину в границах дороги и в целом по сети. Для определения потребности списочного парка к рабочему добавляют вагоны, используемые для прочих нужд и необходимый резерв.
Потребный парк электропоездов рассчитывают делением вагоно-км электроподвижного состава на среднесуточный пробег электровагона. Парк вагонов дизельных поездов определяют аналогично. Для мотор-вагонной тяги и дизель-поездов дополнительно определяют секцие-км умножением среднего числа секций на поезда-км.
.
Парк локомотивов в пассажирском движении определяют по линейному пробегу локомотивов и их среднесуточному пробегу.