Особенности ОВД при вылете воздушного судна с аэродрома

5.1.1.1Запрос экипажа ВС на запуск двигателя воздушного судна, произведенные с целью выполнения полета, свидетельствуют о принятии решения КВС о начале полета.

5.1.1.2 При запросе экипажем разрешения на запуск двигателей или буксировку в соответствии с расчетным временем отправления диспетчер ДПП анализирует обстановку, дает диспетчерское разрешение на вылет воздушного судна и разрешает запуск двигателей или указывает маршрут буксировки и место запуска двигателей согласно утвержденного плана полетов (ПЛН) или его изменения. При необходимости уточняет у диспетчера ГОПВД утверждение плана полета.

Передать экипажу ВС следующую информацию:

• направление и скорость приземного ветра с учетом порывов;

• видимость или дальность видимости на ВПП;

• наблюдаемые метеоявления (облачность ниже 1500 м, или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе, в зависимости от того, какое значение больше, кучево-дождевая облачность, если небо затенено - вертикальная видимость, если имеются данные);

• температура воздуха;

• давление аэродрома для установки высотомера;

• любая имеющаяся информация о неблагоприятных атмосферных условиях в зоне захода на посадку;

• прогноз для посадки, когда он имеется;

• текущие данные о состоянии поверхности ВПП;

• данные об изменении эксплуатационного состояния визуальных (неработающие огни светосигнальной системы).

Перечисленная выше информация передается при отсутствии на аэродроме автоматической радиовещательной передачи метеорологической и полетной информации в районе аэродрома для прилетающих и вылетающих воздушных судов (далее – информация АТИС) или если эта информация (часть информации) не включена в эту передачу.

Если экипаж ВС не доложил о прослушивании информации АТИС, диспетчер ДПП обязан запросить у экипажа ВС подтверждение прослушивания информации АТИС.

Примечание:

1. Диспетчер ДПП использует данные о погоде, поступающие в систему визуальной информации о погоде СВИП АТИС или на монитор автоматизированной метеорологической информационно-измерительной системы АМИС-РФ.

Данные о погоде, поступающие на ВИУ АМИС-РФ диспетчер использует при:

- отказе СВИП АТИС;

- при введении процедур в условиях ограниченной видимости;

- по запросу экипажа ВС между сроками вещания АТИС;

- изменении погодных условий и достижении значений минимума аэродрома (Ннго и видимости (дальности видимости на ВПП), указанных в Примечании 3 пункта 5.1.2.9 данной Технологии;

- изменении давления;

- изменении состояния или тормозных характеристик ВПП;

- изменении рабочего курса ВПП.

2. Информация о дальности видимости на ВПП (RVR) в трёх точках (в начале, в средней части и в конце ВПП) сообщается экипажу, если хотя бы одно из этих значений, полученное от метеорологической службы, составляет менее 600 м. В случаях, когда дальность видимости на ВПП (RVR), в каждой из трёх точек (в начале, в средней части и в конце ВПП) изменилась и составляет 600 м и более, экипажу вылетающего ВС сообщается её значение или значение метеорологической видимости (в соответствующих условиях) на том участке ВПП с которого производится взлет ВС.

5.1.1.3 В диспетчерских разрешениях на вылет воздушного судна содержится рабочая ВПП, порядок маневрирования после взлета, первоначально разрешенный эшелон (высота), и любой другой необходимый маневр, согласующийся с соображениями безопасного производства полетов воздушных судов.

5.1.1.4 Стандартные разрешения для вылетающих воздушных судов содержат следующие элементы:

а) опознавательный индекс воздушного судна;

б) пределы действия разрешений, как правило, аэродром назначения;

в) обозначение назначенного стандартного маршрута вылета (если применимо);

г) первоначальный эшелон (высота), за исключением случаев, когда данный элемент включен в описание стандартного маршрута вылета;

д) распределенный код вторичного обзорного радиолокатора (5306, 5307, 5310, 5311);

е) любые другие необходимые указания или информация, не включенные в описание стандартного маршрута вылета.

5.1.1.5 Диспетчер ДПП назначает выход воздушного судна из района аэродрома по установленной схеме или по назначенным траекториям (векторение).

5.1.1.6 По запросу экипажа воздушного судна диспетчер ДПП сообщает ему предполагаемое время взлета.

5.1.1.7 Если ожидается задержка вылетающего воздушного судна, диспетчер ДПП назначает экипажу, запрашивающему запуск двигателей, новое время запуска двигателей.

5.1.1.8 В том случае, если диспетчер ДПП не дает разрешение на запуск двигателей, он информирует экипаж о причине запрета.

5.1.1.9 Разрешение на руление содержит четкие указания и соответствующую информацию, с тем, чтобы летный экипаж мог придерживаться надлежащих маршрутов руления, избежать столкновения с другими воздушными судами или объектами и свести к минимуму возможный непреднамеренный выезд воздушного судна на действующую ВПП.

5.1.1.10 При отсутствии на аэродроме информационного вещания АТИС перед началом руления диспетчер ДПП сообщает экипажу курс взлета, метеоинформацию на ВПП и по курсу взлета.

5.1.1.11 При получении от экипажа воздушного судна информации о наличии препятствий на площади маневрирования диспетчер ДПП принимает меры для обеспечения безопасности движения воздушного судна и удаления препятствий.

5.1.1.12 Диспетчер ДПП указывает маршрут руления с использованием обозначений рулежных дорожек и ВПП.

5.1.1.13 Диспетчер ДПП заблаговременно сообщает экипажу условия взлета, номер стандартного маршрута вылета, порядок выполнения маневра выхода, разрешенный эшелон и порядок бесступенчатого набора высоты в случае его применения.

Возможные изменения условий ранее выданных условий незамедлительно доводятся до экипажей воздушных судов.

Диспетчер ДПП должен передать экипажу ВС информацию, отличающуюся от передаваемой АТИС, а также при изменении индекса информации АТИС в процессе выруливания ВС на предварительный старт, передать экипажу только изменившуюся часть информации.

5.1.1.14 После доклада экипажа ВС о занятии предварительного стаpта, передать экипажу ВС указание о переходе на связь с диспетчером СДП, сообщив частоту его работы.

Диспетчер ДПП передаёт диспетчеру СДП условия выхода, если они отличаются от установленных, а при бесступенчатом наборе – условия выхода из района аэродрома, или номер стандартного маршрута вылета (СИД) и разрешённый эшелон (если они не были указаны ранее).

5.1.1.15 При установлении радиосвязи с экипажем взлетевшего воздушного судна, диспетчер ДПП обязан:

- опознать воздушное судно;

- информировать экипаж о воздушной обстановке (причинах) в случае ограничения (назначения) вертикальной скорости набора, поступательных скоростей, ступенчатом наборе;

- сообщить о скоплениях и перелетах птиц, а также о неблагоприятных атмосферных условиях (при их наличии);

- передать экипажу ВС указание о наборе эшелона в пределах зоны ответственности или согласованного со смежным органом ОВД, если выход ВС из района аэродрома выполняется по ранее разрешенному стандартному маршруту вылета (СИД) или назначенной траектории, или передать указание о наборе (сохранении) высоты для выхода из района аэродрома по опубликованному в документах АНИ маршруту или назначенному маршруту (траектории);

- контролировать движение ВС с помощью используемой системы наблюдения ОВД;

- обеспечить горизонтальное и вертикальное эшелонирование воздушных судов в своей зоне (районе) ответственности;

- при выходе ВС из района аэродрома в воздушное пространство класса G получить от экипажа ВС расчетное время выхода и другую информацию, необходимую для ПИО и аварийного оповещения.

5.1.1.16 После доклада экипажа о пролете установленного рубежа по высоте или дальности:

- проконтролировать при помощи используемой системы наблюдения ОВД местоположение или пеленг ВС, передать его экипажу ВС (при необходимости или по запросу экипажа ВС);

- дать команду экипажу о переходе на радиосвязь с диспетчером РЦ ЕС ОрВД (смежного направления ДПП), сообщив частоту его работы;

5.1.1.17 При использовании процедуры бесступенчатого набора (снижения) воздушных судов

- с целью обеспечения экономичного профиля полета и эффективного использования ВП диспетчеру разрешатся применение процедуры бесступенчатого набора (снижения) воздушного судна. Данная процедура предполагает назначение высот (эшелонов) при наборе и снижении таким образом, чтобы экипаж воздушного судна не был вынужден переходить в режим горизонтального полета при достижении промежуточных эшелонов и рубежей передачи ОВД между диспетчерскими пунктами, если этого не требует воздушная или метеорологическая обстановка;

- диспетчеру разрешается применять процедуры бесступенчатого набора (снижения) при следующих условиях:

а) обеспечиваются установленные интервалы эшелонирования с учетом вертикальной и поступательной скоростей набора (снижения) для данного типа воздушного судна;

б) обеспечивается устойчивая 2-х сторонняя радиосвязь между экипажем воздушного судна и пунктами ОВД;

с) отсутствуют ограничения на высотах (эшелонах) по маршруту следования воздушного судна.

Примечание. При получении ограничений, оказывающих влияние на выполнение бесступенчатого набора (снижения), диспетчер обязан немедленно информировать об этом смежные ДП, с которыми ранее были согласованны условия бесступенчатого набора (снижения).