Предприятии автосервиса по внешнему уходу за легковыми автомобилями

К предприятиям данного типа относятся станции мойки и пункты антикор­розионной обработки автомобилей. Это специализированные предприятия, за­нимающиеся выполнением узкого перечня операций по внешнему уходу за лег­ковыми автомобилями. Внешний уход за автомобилем входит как часть в ЕО (уборка, мойка, обтирка, дозаправка), а также заключается в периодической по­лировке кузова и антикоррозионной обработке. Его назначение состоит в при­дании автомобилю чистого и опрятного внешнего вида, в защите лакокрасочно­го покрытия кузова, продлении срока службы самого кузова, а также в подго­товке автомобиля к выполнению ТО и Р.

Работы но внешнему уходу за автомобилем технологически несложны, не­большой трудоемкости; их можно отнести к так называемом) «быстрому сер­вису». Автовладельцы могли бы полностью своими силами выполнять эти опе­рации, однако ряд обстоятельств заставляет их обращаться за услугами в спе­циализированное предприятие. К таким обстоятельствам относятся: особые экологические требования к постам мойки, сложность технологии в части при­менения специальных материалов, процессов полировки кузова и антикоррози­онной обработки, нежелание состоятельных автовладельцев заниматься не очень чистой работой.

Станции мойки

На станциях мойки легковых автомобилей в качестве основных процессов выполняются уборка салона, наружная мойка, обтирка (сушка), дозаправка маслом и спецжидкостями. Оказывается и ряд других услуг по внешнему уходу за автомобилем, которые рассмотрены ниже. Все эти работы выполняются и на комплексных СТОА, а также в качестве сопутствующих при гаражах-стоянках, мотелях и кемпингах. Но все-таки по большей части они выполняются на спе­циализированных станциях мойки.

Возможный перечень услуг станций мойки приведен ниже.

Основные:

- уборка салона; - химчистка салона; - чистка пластика + полировка - мойка кузова механизированная;

- мойка двигателя; - гидролощение; - сушка автоматическая; - дозаправка эксплуатационными жидкостями; - мойка днища;

- мойка кузова (ручная); - мойка стекол; - мойка арок колес; - санитарная обработка фургонов; - полировка кузова;

Дополнительные:

- антикоррозийная обработка; - предпродажная подготовка - промывка радиатора;

- восстановление цвета кузова; - подкраска пластика, стеклоочистителей, бампера.

Кроме того, на крупных станциях мойки, как и на других предприятиях ав­тосервиса, может быть организована продажа мелких запчастей и автопринад­лежностей, а также ряд других услуг для самих клиентов (продажа сигарет, прохладительных напитков, газет, журналов, организация отдыха и др.). На ри­сунке 3.9 показана примерная организационно-технологическая схема станции мойки. Ряд услуг может предоставляться в форме самообслуживания.

УС - уборка самообслуживанием: Д - дозаправка: У - уборка салона: МС - мойка самообслуживанием: С - сушка; ММ - механизированная мойка: П - полировка кузова; Г - гидролошение; ЕС - естественная сушка

Рисунок 3.9 - Организационно-технологическая схема станции мойки

Развитие ПТБ данных предприятий сопряжено с проблемами экологиче­ского и организационно-экономического характера. Экологический аспект про­блемы заключается в недостатке таких предприятий. Как показал анализ ПТБ предприятий автосервиса в г. Кургане, мощность существующих постов мойки легковых автомобилей недостаточна и составляет около 85 % от требуемой (ри­сунок

1996 1997 1998 1999 2000 2001 Году 2003 Рисунок 3.10-Удовлетворение потребности в УМР автомобилей в г. Кургане

3.10). С учетом сезонности работы ряда постов и того, что на некоторых комплексных СТОА УМР как самостоятельный вид услуг не выполняются, удовлетворение потребности в них будет еще ниже. При этом не учитывались транзитные автомобили.

Недостаток моечных станций приводит к тому, что владельцы автомоби­лей прибегают к их мойке в неположенных местах: во дворе, на даче, на бере­гах водоемов в зеленой зоне города. При этом все загрязнения, а вместе с ними вредные вещества, смываемые с поверхности кузова и шасси, попадают в почву и воду рек и озер.

Наибольшую экологическую опасность представляет тетраэтилевннец (1мг/л убивает все живое в воде) и нефтепродукты. Как показывают ориентиро­вочные расчеты, из-за неорганизованной мойки только легковых автомобилей (не считая транзитных) ежегодно в почву и водоемы попадает около 380 кг нефтепродуктов и до 230 г тетраэтилсвинца.

Сокращение расхода воды на мойку автомобилей является еще одной сто­роной экологического аспекта рассматриваемой проблемы. На специализиро­ванных предприятиях за счет более совершенных технологий и оборудования, применения современных моечных средств и бессточных систем с повторным использованием воды, ее расход может быть снижен в 5-10 раз 114].

Основным направлением решения поставленной проблемы для каждого города является значительное расширение рынка услуг по УМР легковых авто­мобилей путем создания сети специализированных станций мойки.

При этом лучше иметь два кольца защиты города от загрязнений, смывае­мых с автомобилей [15]:

- внешнее - сеть станций мойки на въездах в него (обслуживание транзитных автомобилей и автомобилей владельцев, проживающих на окраинах):

- внутреннее — станции мойки внутри города (обслуживание городских авто­мобилей).

На рисунке 3.7 приведена возможная схема расположения станций мойки для г. Кургана, на которой нанесены действующие станции (посты мойки) и предполагаемые к проектированию.

Однако на пути реализации подобных проектов лежат серьезные трудно­сти экономического и организационного характера, которые связаны с тем, что. как и всякое экологическое мероприятие, организация специализированных по­стов мойки является в основном убыточной.

На рисунке 3.1 1 приведена структура затрат на мойку легкового автомоби­ля для городской станции.

Из представленной диаграммы следует, что наибольшее влияние на стои­мость услуг по мойке автомобилей оказывают:

- затраты на воду (46%), в том числе на очистку повторно используемой воды (16%);

- плата за канализационные стоки (24%);

- стоимость электроэнергии, потребляемой технологическим оборудованием (19%).

В силу этих причин стоимость услуг по УМР, при которой их оказание бу­дет прибыльным для предпринимателя, будет высокой. Так, расчетная стои­мость только одной услуги (механизированная мойка кузова с ручной домывкой колес и шасси снизу) с учетом действующих федеральных и местных нало­гов при уровне рентабельности 35% составляет около 180 рублей- Стоимость полного набора услуг по внешнему уходу за легковым автомоблем (без поли­ровки) может составить 310 рублей и более. При таких ценах большинство вла­дельцев автомобилей не поедет на станции мойки. Снижение же цен на услуги до приемлемых автоматически ведет к убыточности таких предприятий.

Расширение сети станций мойки для города может быть осуществлено в рамках муниципальной программы и взаимодействия города с предпринимате­лями от автосервиса. При этом для последних должны предусматриваться льго­ты по местным налогам, беспроцентные кредиты, передача помещений, пригодных для организации станций мойки, дотирование части затрат на УМР и др.

1 - электроэнергия; 2 - оооротная вода; 3 - техническая вода; 4 - питьевая вода; 5 - тепло; 6 - канализационные стоки; 7 - обслуживание очистных сооружений; 8 - заработная плата; 9 - прочие затраты

Рисунок 3.11- Структура затрат на мойку легкового автомобиля

i - электроэнергия; i - оооротная вода; з - техническая вода; 4 - питьевая вода; 5 - тепло; 6 - канализационные стоки; 7 - обслуживание очистных сооружений; 8 - заработная плата; 9 - прочие затраты Рисунок 3.11" Структура затрат на мойку легкового автомобиля

Таким образом, расширение рынка услуг по мойке автомобилей будет спо­собствовать уменьшению загрязнения улиц, почвы и водоемов за счет того, что автовладельцы больше будут пользоваться пунктами мойки, на которых цен­трализованно собираются и утилизируются продукты загрязнений сточных вод после мойки автомобилей.