Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы флота

Для выбранного (оптимального) варианта освоения перевозок определяются эксплуатационные показатели работы флота.

В составе эксплуатационных показателей рассчитываются нагрузка по пробегу, техническая скорость движения с грузом, коэффициент использования времени на ход с грузом, продолжительность среднего оборота, средний пробег c грузом за оборот и валовая производительность.

Таблица 10

Исходные данные и расчет плановых эксплуатационных

показателей работы грузового флота (самоходного)

№ п/п	Наименование величины	Размерность	Обозначение и порядок определения	Номер линии	Значение величины
	Грузооборот	млн. ткм
	114,8
	Размер судопотока в прямом направлении	ед.
	Тоннаже-рейсы с грузом	тыс. т-тнж			2*32*5=320
	2*15*5=150
	Продолжительность кругового рейса в том числе время хода с грузом	сут	(табл. 5) (табл.6)			S
	17,46	23,03
	3,86+2,78 =6,64	3,86+2,67 =6,53
	Среднесуточная потребность во флоте	ед. судов			2,75
	1,69
	Продолжительность эксплуатационного периода	сут	(задание)
	Тоннаже-километры с грузом	млн тнж-сут			32*5*1,9=304
	15*5*3,28=246
	Тоннаже-сутки в эксплуатации, в том числе в ходу с грузом	тыс. тнж-сут
	2,75*5*210 =2887,5	32*5*6,64 =1062,4
	1,69*5*210 =1774,5	15*5*6,53 =489,75
	Нагрузка по пробегу	т/т-тнж			=2,09
	=0,46
	Коэффициент использования времени на ход с грузом	–			=0,37
	=0,28
	Продолжительность среднего оборота	сут			=9,02
	=11,83
	Средний пробег с грузом за оборот	км			=950
	=1640
	Валовая производительность	ткм/ тнж.-сут			=220,2
	=64,7

Таблица 11

Исходные данные и расчет плановых эксплуатационных

показателей работы тяги

№ п/п	Наименование величины	Размерность	Обозначение и порядок определения	Значение величины
	Грузооборот	млн ткм		628,6
	Размер судопотока в прямом направлении	ед.
	Силорейсы с гружеными составами	тыс. л.с.		=139,2
	Продолжительность кругового рейса, в том числе время хода с гружеными составами	сут	tкр	tкр	S
18,51	3,86+3,14=7
	Среднесуточная потребность во флоте	ед. судов		2,52
	Продолжительность эксплуатационного периода	сут	(задание)
	Сило-километры хода с гружеными составами	тыс. сило-км		29*2,4*1,9=132,24
	Сило-сутки всего в эксплуатации, в том числе в ходу с гружеными составами	тыс. силосут
2,52*2,4*210 =1270,08	29*2,4*7 =487,2
	Нагрузка по пробегу	т/л.с.		=4,9
	Коэффициент использования времени на ход с гружеными составами	–		=0,38
	Продолжительность среднего оборота	сут		=9,12
	Средний пробег с грузом за оборот	км		=950
	Валовая производительность	ткм / силосут		=510,6

Таблица 12

Исходные данные и расчет плановых эксплуатационных

показателей работы грузового флота(баржи)

Наименование величины	Размерность	Обозначение и порядок определения	Значение величины
Грузооборот	млн. ткм	,(27)	648,6
Размер судопотока в прямом направлении	ед.
Тоннаже-рейсы с грузом	тыс. т-тнж		*2=472,12
Продолжительность кругового рейса в том числе время хода с грузом	сут	(табл. 5) (табл.6)		S
18,51	3,86+3,14=7
Среднесуточная потребность во флоте	ед. судов		5,04
Продолжительность эксплуатационного периода	сут	(задание)
Тоннаже-километры с грузом	млн тнж-сут		29*4,07*1,9*2 =448,5
Тоннаже-сутки в эксплуатации, в том числе в ходу с грузом	тыс. тнж-сут
5,05*4,07*2*210 =8615,3	29*4,07*2*7 =1652,42
Нагрузка по пробегу	т/т-тнж		=1,45
Коэффициент использования времени на ход с грузом	–		=0,19
Продолжительность среднего оборота	сут		=18,24
Средний пробег с грузом за оборот	км		=950
Валовая производительность	ткм/ тнж.-сут		=75,28

Производственно-финансовый план работы судна

Плановое задание экипажу каждого транспортного судна на навигацию устанавливается в документе, который называется производственно-финансовым планом. Он состоит из трёх разделов, в которых отражаются общие сведения о судне и предстоящей работе, производственные показатели и экономические показатели.

В составе производственных показателей экипажу судна устанавливаются календарные даты ввода и вывода из эксплуатации.

Продолжительность рабочего периода определяется по формуле, сут:

, (31)

- время планового навигационного ремонта (принимается равным 3 сут);

- прочие стоянки, не входящие в круговой рейс и обусловленные метеорологическими и прочими причинами (принимаются равными 4 сут).

Плановый грузооборот для транспортного судна представляет его провозную способность и определяется:

а) для самоходных грузовых судов, ткм,

, (32)

б) для толкачей, ткм,.

(33)

В состав экономических показателей экипажа транспортного судна, работающего на определенном участке работы, устанавливаются прямые эксплуатационные расходы и себестоимость содержания нормочаса.

Прямые эксплуатационные расходы определяются по статьям затрат, включающих фонд оплаты труда, рацион бесплатного питания, топливо, материалы и смазку, износ малоценного инвентаря, зимний ремонт и отстой, навигационный ремонт и докование, амортизацию и прочие прямые расходы.

В данном проекте прямые эксплуатационные расходы для самоходного судна определяются приближенным методом по формуле, р.,

, (34)

- коэффициент, учитывающий распределяемые расходы в составе затрат (принять 0,12).

Для буксирного судна (толкача) прямые эксплуатационные расходы будут определены так:

. (35)

Себестоимость содержания нормочаса определяется по формуле , р./н-ч:

(36)

Расчеты:

Найдем продолжительность рабочего периода:

сут.

Рассчитаем плановый грузооборот для транспортного судна:

на 2 линии, осваиваемой самоходным судном – ВД-1565

1. ткм,

Рассчитаем прямые эксплуатационные расходы для самоходного судна:

2.

=20669502 р.,

Найдем себестоимость содержания нормочаса:

Грузовой теплоход проект ВД-1565

р/н-ч

Заключение

В данном курсовом проекте я разработала организацию работы флота при освоении трёх грузопотоков – соли (450 тыс. т) ,леса (230 тыс. т) и гравия (150 тыс.т) с использованием двух видов флота – самоходных грузовых судов проекта 1565 и толкаемых составов, состоящих из толкачей проекта Н-3291 и двух барж проекта Р-156.

Для каждого из расчётных вариантов освоения грузовых потоков по линиям я произвёла обоснование:

1) технических норм загрузки и технической скорости судов и составов – у самоходных судов техническая норма загрузки соли 4686,3т., леса 4686,3т, гравия 4686,3т, а у составов техническая норма загрузки соли 4070*2 т., у леса 3664*2 т., а у гравия 4070*2 т .. У самоходных судов техническая скорость на свободной реке с грузом вверх 408,8 км/сут , порожнём вверх 524 км/сут,а скорость с грузом вниз 508,8 км/сут, порожнём вниз 624 км/сут, а у составов техническая скорость на свободной реке с грузом вверх 313,4 км/сут , порожнём вверх 342,1 км/сут, а скорость с грузом вниз 413,4 км/сут, порожнём вниз 442,1 км/сут

2) размеров принятого судопотока и составопотока – принятый судопоток : по соли 49 ед. отпр., по лесу 96 ед.отпр., по гравию 32 ед.отпр. , а принятый составопоток по соли 29 ед.отпр., по лесу 62 ед.отпр, по гравию 19 ед. отпр.;

3) частоты и интервалов отправления судов и составов – частота отправления судов на 1 линии 0,23 отпр./сут., на 2 линии 0,15 отпр./сут., на 3 линии 0,07 отпр./сут., а составов на 1 линии 0,13 отпр./сут., на 2 линии 0,09 отпр./сут., на 3 линии 0,04 отпр/.сут. Интервал отправления судов на 1 линии 4,3 сут., на 2 линии 6,5 сут., на 3 линии 14 сут., а составов на 1 линии 7,2 сут., на 2 линии 11,05 сут., на 3 линии 23,3 сут;

4) продолжительности круговых рейсов судов и составов - у судов на 1 линии 16,95 сут, на 2 линии 17,46 сут., на 3 линии 23,03, а у составов на 1 линии 18,51 сут,на 2 линии 16,06 сут., на 3 линии 12,8 сут.;

5) среднесуточной потребности во флоте – в грузовом самоходном флоте 8,53 ед. судов, в толкачах 4,56 ед. толкачей;

6) показателей сравнительной эффективности расчётных вариантов освоения перевозок –себестоимость от перевозок у самоходного флота на 1 линии , на 2 линии , на 3 линии , у не самоходного флота на 1 линии , на 2 линии , на 3 линии .

Исходя из того что себестоимость по грузовым теплоходам меньше ,чем по составам, я выбираю что лучший вариант перевозить грузовыми теплоходами . И я рассчитала показатели экономической эффективности для оптимальной схемы перевозок с учтёнными ограничениями по флоту: себестоимость на 1 линии , на 2 линии , на 3 линии ). Исходя из этих расчётов я делаю вывод, что это наилучший вариант для освоения перевозок.

Далее я разработала производственно-финансовый план работы экипажа оптимального типа судна на навигацию. В составе производственных показателей я установила дату ввода в эксплуатацию – 15 апреля и вывода из эксплуатации – 15 ноября , продолжительность эксплуатационного периода – 215 сут, продолжительность рабочего периода – 210 сут и плановый грузооборот –636 млн. ткм. А в составе экономических показателей экипажу судна я установила прямые эксплуатационные расходы – 20,6 млн. р. и себестоимость, в т.ч. по стоимости перевозок – р./н-ч.

Приложение 1

Судоходная компания: «Волжское пароходство»

Производственно-финансовый план работы

транспортного самоходного грузового судна

(№ проекта 1565)

на навигацию 2012 г.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

1. Грузоподъёмность 5000 тонн

2. Основной вид работы __ перевозка соли и гравия_______________________

__________________________________________________

3. Участок работы А-Д, Д-Г

4. Время: ввода в эксплуатацию __ _15 апреля_______

вывода из эксплуатации ___15 ноября _____

5. Система планирования рейсовая______________________