Особенности транспортировки навалочных, наливных и лесных рузов

Перевозки навалочных грузов на обычных универсальных су­хогрузных судах могут иметь место при незначительных грузопо­токах, обычно в целях ликвидации обратных балластных пробе­гов. В зависимости от технической оснащенности портов погрузка навалочных грузов на такие суда производится либо грейферами с использованием береговых (или даже судовых) грузовых уст­ройств, либо посредством специализированных береговых пере­грузочных установок. Выгрузка же, в связи с недостаточной при­способленностью обычных судов для работы специализированных установок, обычно производится грейферами с ручной или меха­низированной (подгребающими грейферами, трюмными скрепера­ми, бульдозерами, механическими лопатами и т. п.) подштивкой груза из подпалубного пространства на просвет люка.

Особого внимания требует перевозка на обычных универсаль­ных судах тяжелых навалочных грузов с малым удельным погру­зочным объемом (различные руды, их концентраты и т. п.). При погрузке таких грузов главное внимание должно быть обращено на равномерное распределение груза по длине судна, обеспечение надлежащей остойчивости путем правильного распределения гру­за между трюмами и твиндеками, недопустимость создания кон­центрированных нагрузок, превышающих допустимые на 1 м² палубы, контроль за надлежащей штивкой и другие меры по предотвращению пересыпания груза в море или бортовой качке.

Специализированные суда обычно используются на направле­ниях с мощными устойчивыми потоками массовых грузов между специализированными портами. При очень высоких нормах грузовых работ с профилирую­щими грузами такие суда невыгодно переключать на перевозки других грузов даже для ликвидации балластных пробегов. Это обусловливает значительный удельный вес балластных пробегов специализированных судов.

Грузовая обработка специализированных рудовозов обычно производится с использованием береговых перегрузочных средств.

Перевозка навалочных грузов на балкерах занимает наиболь­ший объем. Эти суда очень широко используются для перевозок руды, зерна, удобрений и различных других, в том числе и генеральных грузов. Балкер в настоящее время самый распространенный тип суд­на в международном трамповом судоходстве.

Перевозка навалочных грузов на судах совмещенной специа­лизации. Например на нефтерудовозах, весьма эффективна и находит все белее широкое применение. Это объясняется тем, что многие страны, экспортирующие руду, в то же время в боль­ших количествах импортируют нефтегрузы. В этом случае, если промежуточный балластный пробег для принятия наливных гру­зов (или руды) значительно меньше обратного балластного пробега, использование судов совмещенной специализации ока­зывается выгоднее, чем узкоспециализированных, т. е. раздельно танкеров и рудовозов (и даже балкеров). Схема движения по­добного тоннажа с совмещенной специализацией обычно строится по треугольнику или четырехугольнику: порт погрузки руды – порт выгрузки руды – порт налива нефти — порт слива нефти — возвращение в базовый порт (в данном случае порт погрузки руды). На подобных перевозках суда обычно работают последова­тельными рейсами. Погрузка-выгрузка навалочных грузов ведет­ся преимущественно береговыми механизмами так же, как и на­лив нефтепродуктов. Слив же нефтепродуктов обычно осуществ­ляется судовыми насосами.

Специфические конструктивные особенности танкеров, и в частности, уз­кие горловины грузовых танков предъявляют жесткие требования к способам погрузки и выгрузки насыпных и навалочных грузов. Для этой цели могут быть использова­ны только перегрузочные машины непрерывного действия - раз­личного вида транспортеры для погрузки и пневматические уста­новки для выгрузки.

Перегрузочные работы ведутся на специальных береговых или рейдовых причалах. Налив осуществляется с использованием пор­тового оборудования, а разгрузка — слив — с использованием грузовых насосов судна. Схема движения судов простая - обыч­но между двумя портами (погрузки и выгрузки) без каких-либо промежуточных заходов.

Специфической особенностью работы танкеров является опе­рация по выкачке балласта. На танкерах, не имею­щих чистых балластных танков, при этом необходимо выкачивать загрязненную балластную воду в специальные плавучие или бе­реговые отстойные емкости для последующей сепарации.

Перевозка нефтепродуктов производится на танкерах-продуктовозах. Технологическая схема этих перевозок в принципе мало чем отличается от перевозок сырой нефти, за исключением объ­емов грузопотоков и необходимости во многих случаях перево­зить на одном судне одновременно несколько сортов нефтепро­дуктов. В связи с этим возникает еще одна технологическая опе­рация – зачистка грузовых танков после одних более темных нефтепродуктов для перевозки других более светлых.

Танкеры-продуктовозы зачастую работают по более сложной схеме движения, чем суда для перевозки сырой нефти, т. е. могут иметь по несколько портов погрузки и выгрузки.

При перевозке на танкере нескольких сортов груза каждый из них должен грузиться и выгружаться по отдельному трубо­проводу. Во избежание случайного смешения груза нужно осо­бенно тщательно проследить по схеме трубопроводов путь каж­дого сорта груза и установить последовательность открытия и закрытия перекрывающих клинкетов.

Перевозки жидких химических грузов наливом.К жидким хи­мическим грузам относятся: метанол, аммиак, фенол, серная кис­лота, бензол, ксилол и др.

Технологическая схема транспортировки этих грузов базиру­ется на использовании специализированных танкеров с соответ­ствующим оборудованием и специализированных причалов.

Перевалка этих грузов в принципе не представляется слож­ной, так как процесс ее сводится в основном к перекачке жидко­сти из одной емкости в другую. Однако специфические особен­ности химических грузов, и в первую очередь ядовитость, повы­шенные коррозионные свойства, способность легко воспламеняться требуют специального оборудования и соблюдения особых мер предосторожности.

Некоторые грузы по своим свойствам для их перекачки тре­буют предварительного подогрева. Одним из способов усовер­шенствования слива высоковязких грузов может быть разогрев железнодорожных цистерн с помощью инфракрасного теплового излучения.

В качестве основного технологического оборудования (поми­мо судового) при перегрузке жидких химических грузов преду­сматривается использование:

трубопроводов из нержавеющей стали, алюминия, а также из обычной стали со специальными внутренними противокоррози­онными покрытиями;

сливных устройств, монтируемых на трубопроводах в месте подключения их к сливным приборам железнодорожных цистерн с низким сливом;

приемных шлангов или труб для забора груза из горловин, цистерн (при верхнем сливе);

газовых и жидкостных коллекторов, а также специальных фильтров (при перегрузке сжиженных газов);

устройств для шланговки, монтируемых на портале прикордонного крана или, в случае необходимости, на специальных вре­менных эстакадах и на причале;

лебедок или других средств для перестановки груженых и по­рожних цистерн на участке производства работ;

змеевиков и магистральных паропроводов для подогрева гру­зов в цистернах.

В большинстве случаев комплекс технических средств в такой технологической схеме может быть использован только для ка­кого-то одного вида груза (например, метанола).

Танкеры, перевозящие жидкие химические грузы, обычно ра­ботают по простой схеме – между двумя портами без промежу­точных заходов.

Перевозка жидких пищевых грузов наливом может произво­диться как на специальных танкерах обычно малой грузоподъ­емности, так и в танках универсальных сухогрузных судов (ча­ще грузовых лайнеров). Погрузка может производиться как с береговых или плавучих емкостей, так и из железнодорожных цистерн. Технологические схемы перевозки этих грузов могут включать самое разнообразное универсальное и специализиро­ванное оборудование. При перевозках пищевых грузов на обыч­ных танкерах после нефти или нефтепродуктов особое внимание уделяется зачистке танков. Зачищенные танки должны быть ос­видетельствованы с точки зрения отсутствия малейших следов и даже запаха предыдущего груза.

Перевозка лесных грузов.Лесные грузы доставляются в порты (либо вывозятся из них) в крытых вагонах, полувагонах и судах в пакетированном виде или с поштучной укладкой. В ряд портов доставка грузов осу­ществляется в плотах, состоящих из отдельных пучков круглого леса.

В качестве перегрузочного оборудования для выполнения гру­зовых операций с лесными грузами в морских портах исполь­зуются портальные краны (реже плавучие краны и судовые средства) грузоподъемностью 5, 10, 15 т, обычные и специализи­рованные автопогрузчики-лесовозы грузоподъемностью в 5 и 10 т, прицепные тележки с тягачами, автомашины и другие средства.

В настоящее время наблюдается тен­денция к концентрации потоков лесных грузов в ограниченном числе морских портов — лесных бирж, оснащенных специализи­рованным оборудованием и выполняющих не только грузовые операции, но и работы, связанные с сушкой, сортировкой, паке­тированием и хранением лесоматериалов. В функции таких лес­ных бирж может входить также и сбыт продукции.