Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта
| Вид транспорта | Факторы, влияющие на выбор вида транспорта | |||||
| Время доставки | Частота отправлений | Надежность соблюдения графика доставки груза | Способность перевозить разные грузы | Способность доставить груз в любую точку территории | Стоимость перевозки | |
| Железнодорожный | ||||||
| Водный | ||||||
| Автомобильный | ||||||
| Трубопроводный | ||||||
| Воздушный |
Примечание: единице соответствует наилучшее значение.
Следует отметить, что данные табл. 14 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки, правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.
Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность — 50 000 долл.) автомобилем составляла 1000 долл., самолетом — 3 000 долл. Выбор пал на автомобиль. Однако проведенный впоследствии анализ полной стоимости показал, что плюс к провозному тарифу при автомобильной перевозке пришлось заплатить[50]:
♦ экспедитору: 3% от стоимости груза за экспедирование и охрану, т. е. 1500 долл. (при перевозке самолетом эти затраты исключались);
♦ страховщику: 1% от стоимости груза в качестве дополнительных затрат на страхование при перевозке грузов автомобильным транспортом, т. е. 500 долл.;
♦ банкиру: 1% от стоимости груза в качестве процентов за кредит, так как перевозка автомобилем осуществлялась 15дней, в течение которых 50 000 долл. были отвлечены в запас, что составило еще 500 долл. (здесь годовая банковская процентная ставка за кредит принята равной 24%).
Суммарные затраты при доставке, включающие провозной тариф, составили 3500 долл. Выбор автомобиля, сделанный только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен — доставка самолетом была бы менее затратной.
Задача выбора вида транспорта ставится и решается тогда,когда груз может быть отправлен разными видами, например автомобильным или железнодорожным транспортом. Рассмотрим два метода выбора вида транспорта:
♦ выбор вида отправки на основе расчета равновыгодной дальности транспортировки,
♦ выбор вида отправки на основе анализа полной стоимости;
1. Выбор вида отправки на основе расчета равновыгодной дальности транспортировки.
Выбор вида транспорта может быть основан на расчете равновыгодной дальности, разграничивающей сферы использования оцениваемых видов.
Равновыгодная дальность определяется по формуле
LP = 
,
где ЗНК1, ЗНК2 — удельные затраты (тарифные ставки) на начальные и конечные операции транспортного процесса, включая расходы на погрузку и выгрузку, соответственно по первому и второму видам транспорта;
ЗД1, ЗД2 — удельные затраты (тарифные ставки) на движенческие операции по первому и второму видам транспорта.
Числитель данной формулы представляет собой разность постоянных затрат. В качестве уменьшаемого принимаются те удельные затраты, которые имеют больший размер.
В знаменателе рассчитывается разность переменных затрат. Здесь уменьшаемым являются удельные движенческие затраты того вида транспорта, который в числителе является вычитаемым.
Рассмотрим пример расчета равновыгодной дальности транспортировки для железнодорожного и автомобильного транспорта.
Тарифные ставки на начальные и конечные операции процесса транспортировки (условно постоянные затраты) составляют[51]:
♦ по железнодорожному транспорту Знкж = 400 руб/т;
♦ по автомобильному транспорту ЗНКА =100 руб/т.
Тарифные ставки на движенческие операции (условно переменные затраты) составляют:
♦ по железнодорожному транспорту ЗДЖ = 0,4 руб/ткм;
♦ по автомобильному транспорту ЗДА = 0,7 руб/ткм.
Равновыгодная дальность, т. е. расстояние, стоимость транспортировки на которое для автомобильного и железнодорожного транспорта будет одинакова:
LP = 
= 1000 км.
В табл. 15 представлен расчет приведенных затрат (в расчете на 1 тонну перевозимого груза) для ряда значений дальности транспортировки. В графе 8 рассчитано превышение суммарных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным. Как видим, точка "равновыгодной дальности" находится на расстоянии 1000 км.
Таблица 15
Расчет превышения суммарных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным, руб. за тонну
| Расстояние перевозки, км | Приведенные затраты по железнодорожной перевозке, руб. за тонну | Приведенные затраты по автомобильной перевозке, руб. за тонну | Превышение суммарных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным, руб. за тонну | ||||
| Затраты на движенческие операции | Затраты на начальные и конечные операции с грузом | Суммарные приведенные затраты на все операции с грузом | Затраты на движенческие операции | Затраты на начальные и конечные операции с грузом | Суммарные приведенные затраты на все операции с грузом | ||
| -60 | |||||||
| -120 | |||||||
| -180 | |||||||
| -240 | |||||||
| -300 |
На рис. 57 представлено графическое решение задачи. По оси ОХ отложена дальность транспортировки, по оси OY — приведенные затраты в расчете на 1 тонну транспортируемого груза. Сплошной линией показана зависимость от дальности перевозки затрат на транспортировку автомобильным транспортом, пунктиром — по железной дороге. Горизонтальные линии показывают постоянные затраты, наклонные — общие. Абсцисса точки пересечения указывает равновыгодную дальность.
Рис. 57.Зависимость между расстоянием и издержками перевозки при выборе вида транспорта (сплошная линия — автомобильный транспорт, пунктир — железнодорожный транспорт)
2. Выбор вида отправки на основе анализа полной стоимости.
В середине прошлого века отечественная практика формирования оперативных транспортных связей использовала в качестве критерия оптимальности минимум провозных плат.
Однако уже в начале 60-х годов была установлена ограниченность критерия "цена перевозки", который не включает в себя прочие расходы, называемые также вторичными или альтернативными издержками[52]. В настоящее время общепризнанным критерием выбора вида транспорта являются полные издержки предприятия, включающие не только транспортную услугу, но и прочие расходы, связанные с конкретным вариантом транспортировки. Данный критерий нашел отражение в понятии "Least Total Distribution Costs" — наименьшие суммарные издержки товародвижения.
Таким образом, в качестве ведущего критерия выбора вида отправки должны приниматься общие издержки товародвижения, которые можно считать равными сумме тарифа за перевозку и вторичных или альтернативных расходов потребителя транспортных услуг.
В табл. 16 представлены исходные данные, а в табл. 17 — пример расчета суммарных приведенных затрат по двум варианта транспортировки на фиксированное расстояние (железная дорога и автотранспорт). Помимо движенческих затрат и затрат на начальные и конечные операции в расчет включены также:
♦ затраты на содержание запасов в пути, размер которых зависит от срока доставки;
♦ затраты на страховые запасы, размер которых в нашем примере равен сроку доставки груза.
Как видим, при увеличении стоимости перевозимого груза фактор затрат на содержание запасов в пути начинает оказывать существенное влияние на решение по выбору вида транспорта. В нашем примере груз стоимостью свыше 30 тыс. рублей за 1 тонну транспортировать по железной дороге нецелесообразно (см. строку 13 табл. 17).
Таблица 16
Исходные данные для выбора варианта транспортировки
| Наименование показателя | Единица измерения | Вариант 1: автотранспорт | Вариант 2: железная дорога |
| Тариф за доставку 10-ти тонн груза | руб./10 тонн | 14 000 | 10 000 |
| Тариф за доставку 1 тонны груза | руб./тонну | ||
| Срок доставки | дней | ||
| Затраты на содержание запасов в пути (затраты на финансирование) | % в год | ||
| Затраты на содержание страховых запасов (затраты на финансирование и складирование) | % в год | ||
| Погрузочно-разгрузочные работы | руб./тонну | ||
| Затраты на крепление груза и упаковку | руб./тонну |
Таблица 17
Выбора варианта транспортировки с учетом затрат на содержание запасов
| Наименование показателя | Стоимость 1 тонны груза, руб./тонн | |||||
| 10 000 | 30 000 | 50 000 | 100 000 | 200 000 | ||
| Вариант 1 (Автомобиль) | ||||||
| Стоимость доставки 1 тонны груза | ||||||
| Затраты на содержание 1 тонны груза в виде запаса в пути | ||||||
| Затраты на содержание дополнительных страховых запасов | ||||||
| Погрузочно-разгрузочные работы | ||||||
| Затраты на крепление груза и упаковку | ||||||
| Полные приведенные затраты, связанные с отправкой по варианту 1 | ||||||
| Вариант 2 (Железная дорога) | ||||||
| Стоимость доставки 1 тонны груза | ||||||
| Затраты на содержание 1 тонны груза в виде запаса в пути | ||||||
| Затраты на содержание дополнительных страховых запасов | ||||||
| Погрузочно-разгрузочные работы | ||||||
| Затраты на крепление груза и упаковку | ||||||
| Полные приведенные затраты, связанные с отправкой по варианту 2 | ||||||
| Превышение полных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным, руб. за тонну | -230 | -11 |
График, построенный по строкам 6 и 12 табл. 17 и представленный на рис. 58, показывает, что при стоимости груза менее чем в 31 000 руб./тонну целесообразна доставка железнодорожным транспортом. Более дорогой груз при данных условиях целесообразно доставлять автотранспортом. Груз, стоимостью в 31 000 руб./тонну в нашем примере можно доставлять и тем и другим видом транспорта — полные приведенные затраты будут примерно равны.
Рис. 58. Зависимость между стоимостью 1 тонны груза и полными приведенными затратами при транспортировке груза на фиксированное расстояние (1 тыс. км.) разными видами транспорта (сплошная линия — автомобильный транспорт, пунктир — железнодорожный транспорт)