Ремонт в объеме ТР – 3 кожухов тяговой зубчатой передачи
При ТО – 2 очистить механическую часть от загрязнений и поставить электровоз на пункт технического обслуживания.
Произвести осмотр состояния кожухов зубчатой передачи, масломерных устройств, деталей крепления кожухов, крышек масленок. Крышки масленок должны плотно прилегать к маслозаправочным горловинам, легко открываться и закрываться; прокладки уплотнения крышек необходимо надежно закрепить на крышках. Неисправные кожухи зубчатой передачи, детали крепления кожухов и крышек масленок, указатели уровня масла, крышки масленок отремонтируйте или замените новыми. Проверьте надежность затяжки болтов крепления кожухов к остову и подшипниковым щитам тягового двигателя и болтов, стягивающих половины кожухов. Ослабленные болты крепления кожухов подтяните. Проконтролируйте уровень смазки в кожухах указателем уровня масла и при необходимости добавьте ее.
При ТР – 1 выполнить работы в объеме ТО – 2, включающих в себя осмотр кожухов зубчатой передачи на предмет отсутствия трещин и течи по уплотнениям. Течь масла устранить путем замены уплотнений и ремонта кожухов. Допускаются незначительные подтеки смазки по горловинам и разъему кожухов, не ухудшающее работоспособность кожухов зубчатой передачи. На ТР-1 кожухи зубчатой передачи не снимаются. Съем производить только при повреждении кожухов или зубчатой передачи, а также при смене смазки.
Ремонт зубчатой передачи при ТР-2 выполнить в объеме ТР-1. Дополнительно снять все кожухи (верхние и нижние) с электровоза.Металлические кожуха (верхние и нижние половины) зубчатой передачи электровоза после обмывки в моечной машине передать в ремонтное отделение. Старые войлочные уплотнения извлечь из обеих половин кожуха, которые затем тщательно осматривают и бракуют негодные. Для обнаружения трещин половины кожухов наполняют керосином и оставляют на 2 ч.
Особое внимание обратить на состояние сварных швов. При обнаружении трещин их засверливают по краям, разделывают и заваривают качественными электродами. Если трещина возникла в сварном шве, то сначала срубают старый шов, а затем обрубают кромки листа.Линейкой проверяют прогиб стенок кожуха. Если он превышает норму, стенки правят, предварительно подогревая деформированное место газовой горелкой. После окончания сварочных работ необходимо убедиться в отсутствии течи в кожухе. Для этого в него наливают керосин, который не должен просачиваться. В случае обнаружения течи необходимо вновь разделать и заварить место течи.
Состояние резьбы бобышек проверяют калибром или болтом. Если резьба имеет повреждения, ее необходимо восстановить метчиком. Ремонт кожуха заканчивается набивкой в пазы войлочных уплотнений. После ремонта кожуха окрашивают, причем для окраски внутренних поверхностей следует использовать маслостойкую краску или эмаль.
Перед установкой их на колесно-моторные блоки поверхности уплотняющих прокладок покройте смазкой ЖД. Резьбу болтов крепления кожухов смажьте пастой ВНИИНП – 232.
При ТР-3 провести работы предусмотренные ТР-1 и ТР-2
Сборка ранее работавших зубчатых передач допускается при сохранении спаренности колеса и шестерни.
После сборки колесно-моторных блоков проверить зацепление зубчатой передачи измерением боковых и радиальных зазоров не менее чем в четырех точках, а также работу зубчатых передач включением тягового электродвигателя от сети постоянного тока не более 110 В и вращением его в обоих направлениях не менее 20 мин в каждую сторону.
При сборке устанавливают сначала нижние половины кожухов и закрепляют их так, чтобы выдержать установленное расстояние от внутренней грани бандажей колесной пары до наружной боковой стенки кожухов, а также зазор между стенками кожухов и торцовыми поверхностями зубчатых колес и шестерен.После сборки кожухов убедитесь в правильности их установки путем вращения зубчатых передач в обоих направлениях. Для регулирования положения кожуха разрешается устанавливать шайбы на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом.После установки верхних половин кожухов затягивают стяжные болты и заправляют кожуха зимой осерненной смазкой марки 3, а летом Л.
Перед посадкой шестерни зубчатой передачи на вал тягового двигателя проверить геометрию посадочных поверхностей шестерни и вала и их прилегание. Последнее должно быть не менее 85 %. Нагрев шестерни осуществляйте индукционным способом до температуры 150-180оС. Нагрев в масле не допускается. Поверхности сопряжения должны быть обезжирены.
Охрана труда
К самостоятельной работе по техническому обслуживанию и текущему.ремонту тепловозов и дизель-поездов допускаются работники не.моложе.18.лет, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, вводный инструктаж по охране труда, первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте, инструктаж по пожарной безопасности, профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, стажировку и проверку знаний по электробезопасности комиссией депо с присвоением соответствующей группы по электробезопасности. Не позднее одного месяца после приема на работу слесарь должен пройти обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях. В процессе работы слесарь должен проходить повторные, внеплановые и целевые инструктажи по охране труда, в установленные сроки – периодические медицинские осмотры, не реже одного раза в год – обучение по оказанию первой помощи пострадавшим и проверку знаний по электробезопасности (слесарь, имеющий группу по электробезопасности II и выше).
При ремонте зубчатой передачи, подшипниковых узлов, валов, корпусов, пружин и др. должны строго соблюдаться все оговоренные специальными инструкциями меры безопасности по каждому виду работ, которые предусматриваются маршрутными и операционными картами технологических процессов ремонта. Процессы ремонта перечисленных объектов связаны с многочисленными перемещениями их с одного рабочего места на другое. При этом необходимо поднимать груз, масса которого не превышает грузоподъемность механизма, надежно и без перекосов крепить груз на крюке, соблюдать правила строповки, не оставлять груз в поднятом положении, не стоять под грузом, поднимать и опускать груз только вертикально, не укладывать тяжелые детали на край верстака или стеллажа. В процессе сборки объектов на стендах, имеющих пневматические и гидравлические устройства, необходимо следить за исправностью и надежностью крепления шлангов. При сборке соединений с предварительным подогревом или охлаждением деталей необходимо остерегаться ожогов и работать с помощью специальных захватов и в перчатках.
При монтаже и демонтаже пружин, устанавливаемых с предварительным сжатием, необходимо применять приспособления, гарантирующие безопасность производства работ. Нужно пунктуально соблюдать все меры безопасности при работе на метталообрабатывающих станках, кузнечнопрессовом оборудовании, в гальванических, термических, полимерных, сварочно – наплавочных отделениях заготовительного цеха депо.
Место обкатки зубчатой передачи на стенде должно быть ограждено.
Слесарю запрещается:
- работать не в специальной обуви и одежде, без использования средств индивидуальной защиты;
- применять неисправный и неправильно заточенный инструмент и приспособления;
- прикасаться к токоведущим частям электрооборудования, открывать дверцы электрошкафов. В случае необходимости следует обращаться к электромонтеру;
- останавливать вращающийся инструмент руками или каким-либо предметом;
- пользоваться гаечными ключами, имеющими трещины, выбоины, скосы; применять прокладки при зазорах между гранями гайки и ключа;
- наращивать длину рукоятки ключа с помощью другого ключа или трубы;
- выполнение работ слесарно-монтажным инструментом с изолирующими рукоятками, если на их поверхности или в толще изоляции имеются раковины, сколы, вздутия и другие дефекты;
- обдувать сжатым воздухом одежду на себе и на других работающих;
- при работе на пневматических и гидравлических приспособлениях и прессах поправлять деталь во время движения штока гидроцилиндра;
- превышать установленную грузоподъемность талей и стропов;
- пользоваться осветительными приборами для местного освещения напряжением свыше 42 В;
- пользоваться оправками, выколотками и другим слесарным инструментом и приспособлениями, не включенными в технологическую карту;
- находиться в опасной зоне перемещаемого груза, при работе грузоподъемных машин;
- во время перерывов оставлять элементы собираемых конструкций на весу.