Полеты с использованием термиков

При полетах на большие расстояния планеристам приходится попадать в различные условия погоды и, в зависимости от этого, приспосабливаться к местным условиям и менять тактику полета. Так, мастер спорта Павел Антонов в своем известном полете из Днепропетровска в Волгоград догнал холодный фронт и вынужден был более часа ожидать пока он сместится. Американский плане­рист альбин Паркер при установлении мирового рекорда дальности полета (1041 км) летел по периферийной части циклона. В такой, сложной барической системе метеорологическая ситуация все время изменялась, и планеристу не раз приходилось снижаться до крити­ческих высот. Но благодаря мастерству и терпению спортсмена по­лет увенчался успехом.

На европейской части Советского Союза бывают хорошие усло­вия для полетов на дальность при северо-западных ветрах. Напри­мер, большинство планерных маршрутов из Москвы пролегает в район Волгограда. На Украине они также тянутся в юго-восточном направлении в район Ростова, Волгограда, Астрахани. Летом в этих районах очень сильно влияние мощных антициклонов над песками Кара-Кумов. Южные районы страны отличаются сухой, жаркой и безоблачной погодой. При полетах на дальность это влияние нель­зя не принимать в расчет. Планеристы Украины хорошо знают из опыта, что, вылетая из Киева на юг при очень хорошей погоде с мощными облаками, они обычно на линии Днепропетровск — Вол­гоград попадают в сухие воздушные массы, кучсвка быстро тает, и

небо становится совершенно чистым. Возникает вопрос: как же ле­теть дальше?

Но такая ситуация может возникнуть не только при полете на дальность. Так, на всесоюзных соревнованиях в 1964 году в Орле при полете по 300-километровому треугольному маршруту небо бы­ло безоблачно, и только к концу дня с севера пришли плоско-куче­вые размытые облака. Пилотам пришлось весь маршрут лететь ис­пользуя термики. А годом раньше на республиканских соревновани­ях планеристов Украины в Сумах впервые в стране спортсмены со­вершили двойной облет 100-километрового треугольного маршрута тоже без единого облака, при чистом небе. Полет прошел настолько успешно, что несколько человек выполнили скоростные нормативы мастера спорта.

Автор этих строк трижды летал из Киева на дальность в юго-восточном направлении и трижды после Днепропетровска вынуж­ден был продолжать полет используя термики.

Все эти примеры говорят о том, что планерист обязан владеть искусством полета в безоблачном небе не хуже, чем с облаками.

В этом разделе расскажем о некоторых основах техники и так­тики полетов при использовании термиков.

Прежде всего, уточним причины, которые приводят к отсутствию кучевых облаков. Чаще всего возникновению облачности препятст­вует инверсия, которая задерживает развитие конвективной дея­тельности. Планеристы хорошо знают, что летом в утренние часы радиационная инверсия, или инверсия выхолаживания — обычное явление. За ночь земля остывает, и воздух над ней охлаждается до высоты 300—500 м и даже более, так что на высоте воздух оказы­вается теплее приземного. Такая инверсия сдерживает развитие конвективных потоков до тех пор, пока приземные слои воздуха не прогреются и не разрушат инверсионный слой. Эта инверсия задер­живает образование кучевой облачности до 11—12 часов и тем са­мым сокращает парящий день и уменьшает возможности преодоле­ния больших маршрутов. Но потом облака все-таки образуются и погода, как правило, улучшается, с точки зрения возможности по­летов.

Бывает и наоборот: с самого утра быстро образуются кучевые облака, а затем по мере прогрева исчезают, и небо становится со­вершенно чистым (рис. 53). Почему это происходит? Здесь может быть несколько причин и одна из них — опять-таки инверсия. До­пустим, что задерживающий слой находится на высоте 1200 м. Ут­ром, когда относительная влажность воздуха большая, уровень кон­денсации может находиться ниже слоя инверсии, и мы видим, как на небе одно за другим образуются кучевые облака.

По мере прогрева относительная влажность воздуха уменьша­ется, точка росы смещается вверх, и уровень конденсации подни­мается выше слоя инверсии. Поэтому облака, достигнув более теп­лого воздуха инверсии, начинают распадаться. Проходит .некоторое время, и они исчезают совсем, так как восходящие потоки не могут пробиться через слой инверсии. Вот и получается, что хотя потоки

и имеются, но облака не образу­ются. Значит, в этот день придет­ся летать в чистом небе, исполь­зуя термики. Высота таких поле­тов будет ограничена высотой, на которой находится слой инверсии. Особенно часто бывают безоб­лачные дни, когда долго стоит на месте малоподвижный разрушаю­щийся антициклон. Воздух в ан­тициклоне высушивается, процент влажности в нем становится на­столько незначительным, что тер-мик, поднимаясь вверх, просто не достигает точки росы, которая располагается на высоте 2000— 3000 м и более. В этом случае то­же придется летать без облаков. Но в жаркие дни термики иногда настолько мощны и часты, что по­лет происходит не хуже, чем при наличии облаков.

Рис. 53

Совсем плохо бывает, когда инверсия располагается низко и имеет большую толщину. Ника­кой прогрев не в силах «пробить» ее. Тогда конвективная деятель­ность или совсем не возникает, или действует только в призем­ном слое до высоты в несколько десятков метров, которую плане­ристы не могут использовать. В этом случае ничего не остается, как сидеть на земле или же проводить учебные (не парящие) полеты. Уяснив причины, почему в иные дни (в разгаре лета это слу­чается часто) небо оказывается без облаков, мы видим, что терми­ки в такие дни все же бывают и что парить в них можно. А для этого в процессе тренировочных полетов следует научиться нахо­дить их и пользоваться ими.

Если в поисках облачных потоков основное внимание было об­ращено на облака, то для поисков терминов смотреть надо на зем­лю и на ней искать очаги неравномерного нагреза почвы. Чем силь­нее пересечена местность, чем она контрастнее, тем больше воз­можностей для возникновения термических потоков.

Если планерист хорошо овладел парящими полетами с облачны­ми потоками, то полеты с использованием терминов не представят для него особой трудности, так как техника парения, центрирования, учета скоса потока остается без изменений. Имеются лишь некото­рые особенности.

Если, например, местонахождение обычного потока запоминали

по отношению к облаку, то теперь, найдя термический поток, сразу же посмотрите вниз и «привяжите» его к земному ориентиру. Опре­делите, какой участок земли является источником термина. При этом, конечно, не забывайте о ветре и скосе потока. Если в воздухе штиль, то участок внизу под планером и есть то основание, над которым прогрелся воздух и образовался восходящий поток. Если же дует ветер, то он скашивает поток. Поэтому, отыскивая осно­вание потока, берите соответствующую поправку на ветер. Чем сильнее ветер, тем больше скос, тем дальше источник термика будет находиться от того места, над которым находится планер.

При полете с попутным ветром и с облаками поток встречается при подлете к облаку. При полете с терминами наоборот: поскольку ветер смещает поток, то встреча с термином произойдет только пос­ле пролета его основания (источника). При полете против ветра, в отличие от облачных потоков, термин встречается раньше его осно­вания. Эти особенности следует учитывать при поисках потоков и вносить соответствующие поправки на скос.

Если вы летели по маршруту сначала в облачных потоках, а потом обнаружили, что облака становятся все реже, распадаются и, наконец, совсем исчезают и впереди нет низкой инверсии, полет на­до продолжать используя термики. Для этого выберите на земной поверхности наиболее контрастирующие места и направьте планер к ним. Встретив термин, наберите в нем максимальную высоту и опре­делите, как уже это делали в облачных потоках, границы наиболее скороподъемной части термика, чтобы при последующих переходах могли бы использовать наиболее мощную часть потоков.

Полную высоту термика нужно знать и для определения воз­можной дальности перехода, например, для преодоления атермич-ного района, малонаселенной местности и т. д. Продолжая полет по маршруту, следует перейти к более осторожной тактике полета. Ес­ли под облаками, набрав большую высоту в мощном потоке, можно сразу делать переходы на 25—30 км и более без промежуточных наборов высоты, то тут даже при большой высоте нельзя рассчиты­вать, что через несколько десятков километров, спустившись на ма­лую высоту после большого перехода, термин будет найден опреде­ленно. Термин невидим. Это и должно заставлять планериста быть осторожным в действиях. Если на переходе попадется мощный по­ток, не проходите его. Пусть потеряно немного высоты, пусть она еще достаточна для продолжения перехода, — все равно введите планер в спираль и набирайте высоту до тех пор, пока поток не начнет слабеть. После этого направляйтесь дальше к намеченной цели.

Запомните, что при полетах с использованием терминов очень важно все время держаться на большой высоте и не опускаться до критической. Ибо, оказавшись на малой высоте, можно пройти ря­дом с потоком, но так и не заметить его, после чего вероятна выну­жденная посадка. Запас же высоты позволяет подольше продер­жаться в воздухе и разыскать новый термин.

При полетах в безоблачном небе особенно оправдывает себя

тактика групповых полетов. Продвигаясь по маршруту в одиночку, можно рассчитывать только на свое умение и свой опыт. При поле­тах же в паре к вашему опыту прибавляется опыт товарища, и шансы нахождения потоков сразу возрастают. В полете с использо­ванием термиков по 300-километровому треугольному маршруту в Орле, о котором уже говорилось, все участники соревнований (60 че­ловек) летели на планерах двумя большими группами. И только благодаря этому более 40 планеров пришло к финишу. Однако по­лет в группе не исключает, а наоборот, предполагает высокое ин­дивидуальное мастерство и отточенную технику полета. Полеты в группе требуют не только отличной техники пилотирования, но и тактической зрелости.

Над южными районами европейской территории Советского Союза, в Казахстане, республиках Средней Азии, в предгорьях Кавказа термики могут достигать значительной высоты, концентра­ции и скороподъемности. Автору этих строк и другим планеристам приходилось набирать высоту в термиках до 3000 м и более при ско-роподъемностч потока, достигавшей 5—6 м/с. Однако в средней по­лосе России такие мощные термики — явление редкое и обычная их высота 1200—1800 м, а скороподъемность до 2—3 м/с.

В учебниках по планеризму схема строения термика дается уп­рощенно, хотя в действительности она очень сложна и не до конца еще исследована. Термик возможен и в виде вертикальной струи, и в виде тороидального пузыря с очень сложной циркуляцией воз­духа (напоминающей кольцо дыма при выхлопе из трубы трактора) и т. д. Термик бывает постоянным, если над прогретой поверхностью все время происходит интенсивный процесс нагревания, и бывает пульсирующим, когда над очагом прогрева периодически возникают и всплывают «пузыри» теплого воздуха. Термики по сравнению с облачными потоками более капризны, легче разрушаются, и пилоту необходимо овладеть более тонкой техникой пилотирования.

Так, при сильных порывах ветра, например 8 м/с и более, пи­лоты начинают жаловаться на то, что термики «рваные». Это про­исходит вследствие того, что порывы ветра разрывают столб пото­ка на отдельные части. В этом случае планерист, попавший в место разрыва, на какое-то время оказывается вне потока, пока его не настигает всплывающий снизу очередной «пузырь». При полете па­рой или группой это может привести к тому, что планеры, которые оказались ниже, так и не смогут догнать по высоте те, которые поднялись в предыдущем «пузыре».

Наиболее интенсивное время действия термиков между 13 и 15 часами. Ближе к вечеру термики могут возникать даже над мел­кими водоемами с темным дном, вода в которых за день хорошо прогревается. Ночью же термики над водоемами —- обычное яв­ление.

На термики, являющиеся следствием действия солнечной энергии^ влияют не только смена дня и ночи, но также и периоды времени года. Зимой термики очень слабы и действуют всего 2—3 часа в разгар солнечного дйя. Весной их продолжительность и интенсив-

ность возрастают. А достигают они максимальной интенсивности в июне-июле с последующим спадом ее в августе-сентябре. При выбо­ре маршрутов эту особенность надо учитывать и наиболее дальние полеты планировать на разгар лета. Однажды автор этой книги по­летел на рекордную попытку на только что появившемся в то время в аэроклубе «Бланике». Мировой рекорд дальности полета в наме­ченный пункт для двухместных планеров принадлежал тогда поль­скому планеристу Ежи Попелю и составлял около 540 км. Конечным пунктом маршрута избрали Кураховку близ Донецка, до которой было 570 км. Однако с вылетом по независящим от планериста при­чинам произошла задержка, и полет начался только в 12 часов. Че­рез 6 часов полета в 18.00 планер приземлился, не долетев до Ку-раховки 30 км. Нужно было только 1200 м высоты, чтобы устано­вить мировой рекорд, но планер над пашнями даже не шевельнуло, потому что полет происходил 28 августа и до захода солнца остава­лось немного больше часа. В июне же в этих местах термики быва­ют до 20 часов и даже дольше.

В разделе о наиболее рациональном использовании потоков уже говорилось о том, что высота термиков существенным образом вли­яет на варианты тактики полета. Поэтому здесь только напомним, что к вечеру высота термиков понижается и, следовательно, рассчи­тывать на выполнение длинного долета к финишу не приходится. Это также усложняет завершающий этап полета с использованием термиков.

И тем не менее, используя термики, можно совершать интерес­ные и даже рекордные полеты. Поэтому каждый планерист должен овладеть мастерством парения в безоблачном небе.

ГРУППОВЫЕ ПОЛЕТЫ

Польские планеристы, пожалуй, одни из первых начали разра­батывать технику и тактику групповых полетов. И сразу наглядно продемонстрировали ее преимущество перед тактикой индивидуаль­ных полетов. Еще в 1954 году поляки, благодаря групповой тактике, выиграли командное и индивидуальное первенство'на организован­ных ими международных соревнованиях, в которых принимала уча­стие и советская кО|Манда, занявшая 2-е место.

На чемпионате мира в Лешно в 1958 году польские планеристы Адам Витек и летавший с ним в паре Ежи Войнар на планерах «Муха-стандарт» завоевали соответственно титул чемпиона мира в стандартном классе и высокое призовое место.

На чемпионате мира в ФРГ в 1960 году польская пара Эдвард Макула и Ежи Попель заняли 2-е и 3-е места соответственно в от­крытом классе. Еще через три года они на чемпионате мира в Ар­гентине получили соответственно титул чемпиона мира в открытом классе и 2-е место.

Преимущество групповых полетов теперь уже не вызывает ни­каких сомнений. И по примеру поляков планеристы других стран успешно овладевают тактикой групповых полетов. Наши спортсме­ны-планеристы тоже уделяют ей большое внимание. В мае-июне 1965 года на чемпионате мира в Англии поляки снова добиваются триумфа. Обновив свою команду молодыми талантливыми пилота­ми Яном ВрублеВ'Ским (открытый класс) и Францишеком Кемпкой (стандартный класс) и прикрепив к ним опытных, побывавших на многих соревнованиях планеристов Макулу и Попеля, они снова по­казывают преимущества групповых полетов. Я. Врублевский стал по

чемпионом мира, а Ф. Кемпка занял 3-е призовое место в стандарт­ном классе. Э. Макула и Е. Попель заняли 4-е места в своих классах.

На групповую слетанность обратили особое внимание не только в сборной команде СССР, но и в клубах. Обучение полетам в паре ввели в курс подготовки планеристов. Прошло время, и результаты сказались. Выступления нашей сборной команды на международ­ных соревнованиях стали результативными, а на мировом чемпио­нате в 1972 году в Югославии Евгений Руденский и Юрий Кузнецов, выступавшие в паре на планерах стандартного класса, уже на рав­ных боролись за призовые места с самими основоположниками групповой техники полета — поляками. Е. Руденский занял 2-е мес­то после Я. Врублевского, завоевавшего титул чемпиона мира, а Ю. Кузнецов — 8-е место.

Эти победы свидетельствуют о том, что групповым полетам и в дальнейшем при подготовке планеристов-разрядников необходи­мо уделять самое серьезное внимание.

С чего же начинать такую подготовку?

Прежде всего, как показывает практика, без первоклассной ин­дивидуальной техники пилотирования каждого пилота нечего и меч­тать об отличной слетанности группы. Напряжение в полете, ско­ванность, плохая осмотрительность, запоздалая реакция, неуверен­ная техника пилотирования могут быть большим тормозом при овладении полетами группой.

Но как только планерист зарекомендует себя с лучшей стороны в индивидуальной технике парения, ему следует начинать приучать­ся к групповым полётам. Группы в полетах составляются разные, от двух-трех до нескольких десятков планеров, как это бывает на соревнованиях. Но начинать нужно с полетов в паре, как и преду­сматривается в Курсе учебно-летной подготовки спортсменов-пла­неристов. Пара — самая оперативная и мобильная тактическая еди­ница. Очень важно, чтобы сначала к малоопытным спортсменам ве­дущим назначался опытный планерист. Ни в коем случае нельзя выпускать в паре двух начинающих пилотов. В первых полетах нельзя также требовать от новичка решения сложных задач. Один-два полета опытный спортсмен или инструктор совершает с нович­ком по ознакомительной программе. Следует иметь в виду, что по­леты в паре, как и вообще полеты в группе, немыслимы без хоро­шей радиосвязи. По радио ведущий руководит действиями обучае­мого, определяет его ошибки и показывает способы их устранения.

Правда, среди некоторой части спортсменов бытует мнение, что в паре можно летать и без радиосвязи. Это заблуждение. Практика показывает, что как только пара без радиосвязи разошлась даже на небольшое расстояние, то при плохой видимости или при боль­шом количестве находящихся вокруг планеров, собраться им вместе очень трудно. И дальше пилоты вынуждены будут лететь в оди­ночку.

В ознакомительных полетах особое внимание надо уделять тому, чтобы молодой планерист привык и освоился с приемами полета,

строем, перестроениями, входом в спираль, понял сущность центри­рования потоков визуально и по планеру напарника, лишь время от времени контролируя набор высоты по вариометру.

Прежде всего, необходимо научить новичка «собираться вместе». Для этого ведущий, оставив его под облаком, уходит куда-нибудь в другую зону выпаривания. Найдя поток, он сообщает ведомому о своем местонахождении. Ведомый должен подойти к ведущему и выпарить вместе с ним. И так повторяется несколько раз, пока ве­домый не научится находить своего напарника. Особое внимание следует уделять точности, лаконичности команд, четкому определе­нию ориентиров.

Нередко, даже на всесоюзных соревнованиях, где собираются опытные спортсмены, можно слышать такие разговоры: «Подходи сюда, я нахожусь левее аэродрома». Понятно, что такие «координа­ты» ни о чем не говорят. Пилот всегда должен «привязать» свое местонахождение к легко находимым ориентирам и затем еще от­корректировать свое местонахождение относительно них по азимуту и километражу. Только после этого нужно дать по радио лаконич­ную команду: «Нахожусь северо-западной окраине деревни Пуга-чевка» или «Нахожусь два километра восточнее аэродрома». Лишь при таких командах планерист может сориентироваться и опреде­лить по карте курс следования в район встречи.

Обучению собираться группой также необходимо уделять серь­езное внимание при тренировочных полетах.

Есть и второй способ сбора пары — по назначенному времени над определенным ориентиром. На соревнованиях пилоты одной команды, вылетающие по жребию в различное время, нередко дого­вариваются о встрече заранее. Например: «Встретимся в 13.00 над телевышкой города Орел на высоте 1000 м».

На первый взгляд все просто: время и место обозначено точно, остается только встретиться. В действительности такая встреча трудна тем, что оба пилота, где бы они не находились и в какие бы условия не попадали, должны так рассчитать свой полет, чтобы к назначенному времени быть в условленном месте. Если условия для парения неблагоприятны, то такие встречи в некоторой степени трудны, и их надо отрабатывать в тренировочных полетах. Но пи­лоты могут встретиться хотя и в назначенное время и в назначен­ном месте, но на разных высотах. Пользы от такой встречи мало. Вот почему следует непременно договариваться и о высоте встречи, что требует еще более точного расчета полета. Это сложно, так как пилоты все время должны соразмерять свое продвижение к месту встречи с расходом высоты.

Но вот ведомый отыскал планер ведущего, заметил его издали и приближается к нему. Как войти в поток?

При полетах в группе существует твердое правило: входить в спи­раль нужно по касательной линии и выполнять спираль с тем же кругом, с каким выполняет ее уже находящийся в потоке планерист. Категорически запрещается входить в спираль на одинаковой вы­соте со встречным кругом. Если ведущий (в данном случае тот, кто

раньше вошел в поток) начал делать правую спираль, планерист, входящий в поток, обязан также выполнять правую спираль, даже если она кажется менее удобной или менее выгодной. Если же во­преки этому требованию начать делать левую спираль, то уже на первом витке окажется, что планеристы летят друг другу навстречу на одной высоте. Поэтому обоим планеристам придется разойтись в стороны, и центральная часть потока обоими будет потеряна. Если входить в поток ниже ведущего менее чем на 50 м, то необходимо также подчиниться направлению полета верхнего планера и выпол­нять ту же спираль, что и он. Если интервал по высоте большой, можно делать спираль и в противоположном направлении, но при приближении к верхнему планеру на расстояние по высоте 50 м обязательно переменить ее по верхнему планеру. Не выполнив это условие, можно столкнуться.

Если же планер вошел в поток выше уже находящегося там пла­нера и на безопасном расстоянии от него по высоте, тогда можно выполнять спираль в любую сторону, а нижний планер обязан под­страиваться под движение верхнего. Но поскольку цель полетя в паре — взаимопомощь, то все свои действия пилоты обоих плане­ров должны согласовывать так, чтобы помогать, а не мешать друг другу. Необходимо усвоить с самого начала ту истину, что взаимо­помощь наиболее эффективна тогда, когда оба пилота в полете вез время следят друг за другом. Вот почему при полетах в паре со­вершенно недопустимо такое положение, когда один из пилотов не видит своего напарника. А это значит, что ни при переходах парой от облака к облаку, ни на спиралях нельзя летать в кильватер, т. е. друг за другом. В этом случае передний планерист не видит напарника, начинает нервничать, а полет для него превращается фактически в индивидуальный.

Поэтому еще на подходе к потоку надо так рассчитать скорость и маневр, чтобы при входе планера в спираль сразу же оказаться на ее диаметрально противоположной стороне по отношению к ве­дущему. И такое положение следует сохранять все время нахож­дения в спирали. Это возможно только в том случае, если радиусы спирали обоих планеров, т. е. их скорости и крены, одинаковы. Вот когда особенно пригодится отличная техника пилотирования и уме­ние контролировать полет визуально по капоту и горизонту, лишь изредка обращаясь за помощью к приборам. Преимущество такого полета в паре станет ясно с самого начала. Наблюдая внимательно за противоположным планером, можно даже без вариометра очень точно центрировать спираль. Если ваш напарник по всей спирали идет на одном уровне с вами, значит оба планера одинаково отцент­рировали поток. Но как только планеры по какой-либо причине изменят траекторию, это сразу же станет заметно по противо­положному планеру, который на каком-то участке спирали начнет опускаться ниже. Значит, в том месте поток слабее, чем у вас. Вы тут же, чтобы не попадать в этот район, должны увеличить креп, уменьшить радиус спирали и подвернуть планер в сторону большего подъема. Напарник, в свою очередь, следящий за вами, увидит, что

вы находитесь выше, и вытянет спираль в вашу сторону. Одна-две таких эволюции — и оба планера снова на равном и наиболее вы­годном расстоянии от центральной части потока.

Таким способом в паре легче и быстрее отыскивать более силь­ные потоки, так как у двух планеров шансы встречи с потоками,, естественно, больше, чем у одного.

Но вот планеры подходят к кромке облака на одной высоте. Как: правильно выйти из спирали, чтобы снова оказаться в строю фрон­том?

Поскольку оба планера находятся на диаметрально противопо­ложных сторонах опирали, то один из них на выходе на прямую» оказывается раньше, а второму еще надо сделать разворот на 180°. На это уйдет примерно около 10 секунд. За это время первый пла­нер уйдет на 200—300 м вперед, и ведомый планерист окажется сзади. Но поскольку на переходах рекомендуется летать разомкну­тым фронтом, то в данном случае можно порекомендовать, чтобы ведомый после выхода увеличил скорость и догнал ушедшего вперед ведущего. Правда, при этом не исключена возможность, что вы окажетесь ниже ведущего, так как для увеличения скорости потре­буется дополнительная высота. Но это лучше, чем идти в хвосте-и тем самым ограничить возможности .поисков потоков в паре. Если учесть, что ведомый будет находиться в потоке дольше на половину спирали, то высота выхода из-под облака у него может оказаться: тоже несколько большей, чем у ведущего. И это частично компен­сирует потерю высоты при разгоне, так что к моменту, когда обз планера поравняются, разницы в высотах может и не быть.

Но такой способ неодновременного выхода из потока несоверше­нен не только из-за возможной разницы высот, но и потому, что при плохой видимости под кромкой облака легко потерять ушедший: вперед планер. Поэтому лучше перед выходом на прямую преду­предить об этом друг друга и построить маневр в последней спирали таким образом, чтобы выйти из потока разомкнутым строем одно­временно. Для этого ведомый должен более энергично выполнить разворот на 180°, а ведущий разомкнуться по фронту влево ил;* влраво. Обе эти эволюции, как паказано на рис. 54, займут одина­ковое время, и планеры выйдут из-под облака одновременно и при­мерно на одинаковой высоте.

Могут быть и другие схемы выхода. Привести здесь все вариан­ты невозможно, так как они зависят от множества конкретных обстоятельств, возникающих в полете — от разности в высотах ве­дущего и ведомого, от силы потоков, от взаимного расположения планеров в момент подхода к кромке облака и т. д.

В хорошо слетанных парах пилоты понимают друг друга прак­тически без слов, и понятия ведущего и ведомого здесь взаимоза­меняемы. Каждый из спортсменов оказывается в зависимости от ситуации то впереди, то сзади своего напарника, следовательно, ста­новится то ведущим, то ведомым.

Ни один из пилотов не должен заходить в облака, так как поте­ря визуального контакта даже на короткое время ведет к разрыву

пары, к поискам друг друга, что влияет на темп полета. При силь­ных потоках под облаками надо рассчитывать выход на прямую так, чтобы планеры в последний момент не оказались втянутыми потоками в облако.

Рис. 54

Как уже говорилось, скорость на переходах следует выдержи­вать оптимальную, т. е. соответ­ствующую средней скороподъем­ности ожидаемого потока. Так, например, для «Блаников» в од­номестном варианте при средней скороподъемности потока 3 м/с она равна 130 км/ч. В спирали же при полностью выпущенных за­крылках

она не превышает 65—

75 км/ч. Это значит, что после выхода из спирали на прямую ско­рость нужно увеличить в два раза. Как это лучше сделать? Может быть, увеличить скорость до оптимальной, еще находясь в спирали? Или набрать побольше высоту, выйти на прямую, а потом уже нара­щивать ее?

Все зависит опять-таки от конкретных условий полета. Однако увеличение скорости еще на спирали можно рекомендовать почти безошибочно, если выход из-под облака на переход пролегает через зону сильных нисходящих потоков.

Часто бывает, что под мощными облаками рядом с сильными восходящими потоками располагается широкая полоса не менее мощных нисходящих потоков. Если маршрут проходит через эту зону, то на последней спирали под кромкой облака надо убрать за­крылки, плавно увеличить скорость до оптимальной. Зону нисхо­дящих потоков следует пролетать, выдерживая скорость, указанную на круговом калькуляторе с учетом силы этих потоков.

На переходах от облака к облаку по пути встречаются и восхо­дящие потоки. В этих случаях опытные планеристы делают в таких потоках «горку», уменьшая скорость согласно шкале кругового калькулятора почти до экономической и тем самым продлевая вре­мя нахождения в восходящем потоке, а следовательно, и время его действия. В результате планер набирает высоту и при переходе. Как только действие потока станет уменьшаться, надо сразу же снова переводить планер на режим оптимальной скорости (рис. 55).

Практика показывает, что иногда планеристы допускают на печ реходах одну, очень распространенную среди спортсменов ошибку,-Речь идет об «остановках» в этих случайных потоках. Еще выпа^' ривая под предыдущим облаком, намечаете себе самое подходящее для очередного набора высоты облако, определяете, что под ним должен быть стабильный и мощный поток, и в зависимости от этого потока рассчитываете оптимальную скорость перехода. Вместе с на-

Рис. 55

парником берете курс к намеченному облаку и делаете переход по прямой. Но по пути попался восходящий поток. Вместо того чтобы уменьшить скорость и набрать в нем высоту, летя по прямой, вы решили, что здесь стоит поспиралить. Вводите планер в спираль, вариометр показывает подъем, но на половине спирали вдруг заме­чаете, что подъем прекратился и вторую половину спирали придется лететь со снижением.

А в это время ваш напарник, заметив, что вы стали в спираль, тоже направляет свой планер к вам, надеясь на хороший поток. Но поток-то случайный, узкий, задерживаться в нем не следует. В результате потеряли время на ненужную спираль, потеряли опти­мальную скорость, уменьшив ее до минимальной, нарушили строй и ввели в заблуждение напарника —и все это из-за необдуманного маневра. Чтобы этого не случилось, следует строго выдерживать режим перехода и становиться в набор высоты только под намечен­ным облаком.

Правда, по пути могут встречаться и хорошие потоки — широкие и мощные, и если вариометр продолжительное время показывает подъем и вы убедились, что это не случайный вынос теплого возду­ха, то, конечно, при необходимости можно и нужно использовать такой поток. Но практически доказано, что на переходах между облаками из десяти таких случайных потоков только два-три ока­пываются стоящими, а попытки использовать остальные ведут лишь к потере времени. Чтобы избежать ошибок, надо выполнять план намеченного перехода полностью.

Что же лучше — один большой переход с последующим длитель­ным набором высоты или несколько мелких переходов? Этот вопрос мы уже частично разобрали в разделе «Восходящий поток и его рациональное использование». Здесь повторим, так как на первый

Рис. 56

взгляд может показаться, что разницы никакой нет. Для того чтобы набрать один раз высоту 1000 м в потоке 5 м/с, требуется 200 секунд и для четырех наборов высоты по 250 м в таких же пото­ках необходимо то же время. Но с тактической точки зрения раз­ница есть: сразу попасть в цент­ральную часть потока удается редко. Поток следует отыскивать и центрировать. На это уходит время. Поэтому при хороших ус­ловиях погоды и большой «рабо­чей» высоте потока опытные пла­неристы стараются не дробить маршрут на множество мелких переходов, а совершают переходы как можно длинней, чтобы не терять время на частые поиски и центрирование потоков. Но если рабочая высота потока оказывает­ся не очень большой, приходится использовать короткие переходы. Опускаться ради длинных переходов на малую высоту, где потоки слабые, не рекомендуется, так как в этом случае времени на набор высоты в слабом потоке уйдет значительно больше, чем будет сэко­номлено времени за счет длинного перехода.

Часто на переходах в паре планеры, находящиеся на расстоянии 50—100 м друг от друга, поладают в различные условия. Например, на пути одного встречается облачная гряда, под которой как бы стеной стоят восходящие потоки, и планер, идя по прямой, все вре­мя набирает высоту. В этом случае напарник тоже должен подвер­нуть к ведущему и выдерживать путь в наиболее благоприятной части гряды. После того как гряда кончилась, надо снова разомк­нуться фронтом и продолжать полет к намеченной цели (рис. 56).

Но совершенно неправильно «метаться» друг к другу при пере­ходе в чистом небе, где случайные термики поднимают то один, то другой планер. Если вы заметили, что планер напарника подни­мается вверх, продолжайте путь, и вам встретится поток, и вы смо­жете набрать высоту. Но если не повезет, и подойдете к облаку несколько ниже напарника, то не огорчайтесь, ибо в мощном потоке за счет точной техники пилотирования всегда можно догнать на­парника по высоте.

Но что делать, если окажетесь ниже напарника настолько, что не можете ликвидировать этот разрыв по высоте?

Ответить на этот вопрос однозначно невозможно, потому что тактика полета всегда зависит от конкретных условий. Если разрыв по высоте сравнительно небольшой, порядка 100 м, а намеченный-переход не особенно велик, то, как только напарник, находящийся выше, выйдет на курс перехода, надо занять свое обычное место во фронтальном строю, несмотря на разность в высотах. Особенно

это необходимо тогда, когда средняя скороподъемность потоков слабая, не превышает 2 м/с. Взаимная помощь планеристов помо­жет быстро ликвидировать разрыв по высоте.

Но неправильно, когда планерист, набравший большую высоту, ждет, когда его напарник приблизится к нему. Чтобы набрать 100м высоты в потоке 2 м/с, потребуется 50 секунд. Для планериста, ожи­дающего своего напарника, это потерянное время. Лучше разницу в высоте применить с пользой для обоих следующим образом.

После перехода неизбежны потери времени на поиски и центри­рование потока. Планерист, набравший большую высоту, а следова­тельно, обладающий большей свободой маневра, уходит вперед ч берет на себя инициативу поиска и центрирование потока. Пилот же, находящийся ниже, набирает высоту и, подойдя к потоку, не теряя времени, сразу входит в отцентрированную спираль.

Хорошо слетанные пары уходят на совместный переход даже при довольно значительной разнице в высотах — до 300 м, а иногда н более, зная, что эту разницу легче ликвидировать на протяжении полета в паре, чем в одиночку.

Случалось, что оба планериста проходили с такой разницей в высоте весь маршрут. И пилот, находящийся выше, получал неко­торое преимущество на долете. Нижний проигрывал ему 1—2 мину­ты. Но общий результат пары был значительно лучше, чем если бы каждый летел в одиночку.

При попадании в сильный поток, около 4—5 м/с и более, можно рекомендовать другую тактику действия при разнице в высотах. В сильном потоке разрыв по высоте можно ликвидировать значи­тельно быстрее, чем в слабом. Так, например, в потоках 5 м/с на набор 500 м высоты потребуется всего 100 секунд. Стоит ли ниж­нему планеристу уходить из такого сильного потока вслед <