Составление ведомости углов поворота, прямых и кривых

2.3.1 Дойдя с пикетажем до вершины угла поворота, определяют ее пикетажное положение, а величину угла поворота трассы измеряют с помощью транспортира. Руководствуясь требованиями СНиП РК 3.03.06-2006 «Автомобильные дороги» и местных условий, назначают радиус кривой. По величине угла поворота и принятому радиусу с использованием таблиц /8/ находят основные элементы горизонтальной кривой: тангенс (Т), кривую (К), биссектрису (Б), домер (Д)

Рисунок 2.1 Элементы угла поворота

При отсутствии таблиц, элементы кривой рассчитывают по следующим формулам:

, м (2.2)

м (2.3)

, м (2.4)

, м (2.5)

где: α - величина угла поворота;

Т - тангенс круговой кривой, м;

R - радиус круговой кривой, м;

Б - биссектриса, м;

К - круговая кривая, м;

Д - домер, м;

2.3.2 Вписать круговую кривую по выполненным расчетам.

Пикетажное положение начала (НКК) и конца круговой кривой (ККК) определяется по следующим формулам:

ПК НКК=ПК ВУ-Т (2.6)

ПК ККК=ПК НКК+К (2.7)

где ПК ВУ - пикетажное положение вершины угла поворота;

α - величина угла поворота;

НКК - начало круговой кривой;

ККК - конец круговой кривой;

2.3.3 На карте около каждого угла поворота записывают его номер. Надписи наносят строго параллельно линиям участка трассы или горизонтально;

2.3.4 На закруглениях в плане радиусом 1000 м и 800 менее должны быть предусмотрены переходные кривые. Длина переходной кривой L назначается в зависимости от величины радиуса основной кривой /1/ или по табл.2.1 настоящих методических указаний;

Рисунок 2.2 Закругление в плане с переходными кривыми

2.3.5 По таблицам (8) или по расчету в зависимости от величины угла поворота трассы и принятого радиуса закругления определяют значения параметров круговой кривой и дополнительных параметров переходных кривых ∆Т и ∆Б.

∆Т=49.99994

∆Б=0,041667

Общие элементы полного закругления определяют по следующим формулам:

Т_общ=Т + ∆Т (2.8)

Б_общ=Б + ∆Б (2.9)

К_общ=К + L (2.10)

Д_общ=2Т_общ - К_общ (2.11)

где: Т_общ -общий тангенс, м

К_общ - общая кривая, м

Б_общ - общая биссектриса, м

Д_общ - общий домер закругления, м

2.3.6 Закругление с переходными кривыми по выполненным расчетам выполняется согласно рис.2.2;

2.3.7 Расстояния между вершинами углов (S) определяется обычным измерением по карте в соответствующем масштабе;

2.3.8 Пикетажное положение последующей вершины угла ПК ВУ_n и конца трассы (КТ) определяется по формуле:

ПК ВУ_n (ПК КТ)= ПК ВУ_n-1+S_n-Д _n-1 (2.12)

2.3.9 Пикетажное положение главных точек закругления при R<2000м определяется по следующим формулам:

ПК НПК=ПК ВУ-Т_общ (2.13)

где НПК - начало переходной кривой;

ПК КПК=ПК НПК+К_общ (2.14)

КПК - конец переходной кривой.

НКК=НПК+L (2.15)

ККК=КПК-L(2.16)

2.3.10 Длина первой прямой вставки (Р₁) определяется как расстояние от начала трассы (НТ) ПК 0+00 до начала закругления (НКК или НПК):

Р₁= НКК (НПК)-НТ (2.17)

Длина последующей прямой вставки определяется как:

Р_n=НПК_n (НКК_n) – КПК_n-1(ККК_n-1) (2.18)

Длина конечной прямой Р_к определяется как разница между концом трассы и концом последнего закругления (либо концом переходной кривой КПК, либо концом круговой кривой, если радиус закругления принят > 2000 м):

Р_к=КТ-КПК_к (ККК_к) (2.19)

2.3.11 Проверка правильности составления ведомости углов поворота, прямых и кривых производится по следующим формулам:

- сумма расстояний между вершинами углов (ВУ) минус сумма всех домеров (Д) должна дать длину трассы:

∑S - ∑Д = L_тр (2.20)

- сумма прямых вставок (Р) плюс сумма всех кривых (К) должна дать длину трассы:

∑Р + ∑K =L_тр (2.21)

- проверка направления:

∑α_лев - ∑α_прав=r_н - r_к (2.22)

т.е. сумма всех углов поворота левых, минус сумма всех углов поворота правых должна равняться румбу начальному минус румб конечный.

2.3.12 После разбивки пикетажа, увязки и проверки ведомости углов поворота переходят к окончательному оформлению плана трассы на карте . Все измерения линий осуществляются с точностью до 1 см;

2.3.13 Все расчеты сводятся в ведомость углов поворота, прямых и кривых.

2.4 Сравнение и выбор вариантов трассы

Сравнение вариантов трассы выполняют по общим техническим показателям, представленными в таблице 2.2. Преимущества отмечаются знаком +. Сравнение выполняется по следующим соображениям:

• По протяженности получает преимущество тот вариант трассы, который короче;

• Количество углов поворота должно быть как можно меньше, чтобы менее извилистой была трасса дороги. Преимущество получает вариант трассы с меньшим количеством углов поворота;

• Преимущество получает вариант трассы с большим значением радиуса закругления;

• Преимущество получает вариант трассы с большим значением расстояния видимости в плане;

• Преимущество получает вариант трассы с меньшим количеством пересечений с автомобильными и железными дорогами в одном уровне;

• Преимущество получает вариант трассы с меньшим количеством пересечений с водотоками;

№	Показатели	Ед. изм.	1-вар	2-вар	Преиму- щества 1- вар.	Преиму- щества 2- вар.
	Длина трассы	м	2676,71	2898,72	+	_
	Количество углов поворота	шт			+	+
	Средняя величина угла поворота	град.			+	_
	Минимальный радиус закруглений	м			+	_
	Обеспечение видимости в плане	м	обесп	обесп	+	+
	Количество пересечения в одном уровне	шт			+	+
	Количество пересекаемых водотоков	шт			+	+
	Максимальный продольный уклон	‰			+	+
	Общая длина участков с максимальным продольным уклоном	м			+	_
	Протяженность участков, проложенных по ценным землям	м			+	_
	Протяженность участков, проложенных по землям, неблагоприятным для устойчивости земляного полотна	м

Преимущество получает вариант трассы с меньшим значением максимального продольного уклона по трассе;

• Преимущество получает вариант трассы с меньшей протяженностью участка с максимальным продольным уклоном;

• Преимущество получает вариант трассы с меньшей протяженностью участков, проложенных по ценным землям;

Преимущество получает вариант трассы с меньшей протяженностью участков, проложенных по землям, неблагоприятным для устойчивости земляного полотна (болота, овраги, слабые и засоленные грунты и т.д.);

Вывод: Выбран был 1 вариант по результатам сравнения 2х вариантов.