Гр. Аварии, вызванные стихийными бедствиями.

В условиях чрезвычайных ситуаций.

№1. Основные причины аварий на объектах морского транспорта (ОМТ)

Под термином ОМТ будем понимать судоремонтные заводы (СРЗ), морские порты и суда.

Принято делить все причины аварий на ОМТ на три группы:

Гр. Скрытые дефекты зданий, сооружений, энергетических систем, технологических систем.

Причины: связаны с низким качеством строительства, стройматериалов, проектирования, старением, износом, коррозией зданий, ремонтом и реконструкцией без остановки производства.

Гр. Аварии по вине человека, в том числе и террористические акты.

Причины: связаны с нарушениями технологии производства, правил ремонта, обслуживания и эксплуатации различного оборудования, с нарушениями правил техники безопасности и пожарной безопасности, правил транспортировки и хранения опасных материалов, а также связаны с неудовлетворительной организацией охраны ОМТ.

гр. Аварии, вызванные стихийными бедствиями.

Причины: связаны с последствиями ураганов, цунами, землетрясений, наводнений, обрушениями кранов, обледенение и обрыв электропроводов, повреждения зданий и сооружений, нарушение герметичности и емкости СДЯВ, остановка транспорта и производства и т.д.

Основные действия обслуживающего персонала при крупных авариях на ОМТ:

1. оповещение об аварии;
2. безаварийная остановка производства;
3. организация разведки об аварии на объектах;
4. оказание первой медицинской помощи пострадавшим;
5. эвакуация людей в безопасный район из очага поражения;
6. ликвидация аварии;
7. ликвидация последствий аварий;
8. создание комиссии по выявлению причин аварий и подсчет ущерба.

№ 2. Требования к планировке, застройке городов и размещению ОМТ(таблица)

Портовые и заводские сооружения более всего подвержены воздействию внешних и внутренних факторов, это определяется значительной концентрацией энергоемких технологий, большим количеством обслуживающего персонала, расположением на границе земной и водной среды, плотностью застройки, зависимостью от работы водного, железнодорожного и автомобильного транспорта.

Основные требованияк строительству на территории морских портов и судоремонтных заводов:

1. Строить микрорайонами (Таирова, Черемушки, пос. Котовского и т.д.)

2. Магистральные улицы должны быть широкими и четко распланированы.

3. Обязательно иметь искусственные водоемы и полосы зеленых насаждений.

4. Желательно иметь кольцевую дорогу для транспортного транзита.

5. Предприятия по обслуживанию населения города могут размещаться, как исключение, в черте города, а промышленные предприятия необходимо выносить из черты города.

6. Диспетчерские пункты должны находиться за чертой города в 2-х различных направлениях.

7. Газораспределительные станции находятся за чертой города в 2-х различных направлениях.

8. Пансионаты, дома отдыха должны находиться за чертой города.

№ 3. Требования ГО к строительству объектов в порту

1. Рассредоточение зданий и сооружений с учетом ширины противопожарного разрыва (Ш)

Ш = Н₁ + Н₂ + 20 метров, где

Н₁ и Н₂ - высоты соседних зданий по обе стороны проезда;

2. Здания и сооружения должны быть пониженной этажности и высоты;

3. Здания и сооружения должны строиться из огнестойких конструкций;

4. Помещения для хранения ГСМ должны строиться у границ территории порта или за их пределами с соблюдением особых противопожарных требований, в отдельных блоках заглубленного или полузаглубленного типа;

5. Дороги должны быть с твердым покрытием, въездов – выездов не менее двух, дороги должны быть закольцованы, тупики должны отсутствовать;

6. Системы бытовой и производственной канализации должны иметь не менее 2-х выпусков (1–обычные городские канализационные сети, 2–устрой-ство для аварийных сборов (котлованы, овраги, траншеи, специальные ямы);

7. График вероятности возникновения пожаров от плотности застройки;

(См. табл.) 1. Отдельные пожары.

2. Сплошные пожары. ,

где S – суммарная площадь всех зданий и сооружений,

St – общая площадь территории МП и СРЗ.

8.График вероятности возникновения сплошных пожаров в зависимости от расстояния между зданиями и сооружениями.

Для снижения вероятности распространения пожаров при строительстве ОМТ, в интересах ГО рекомендуют размещать здания и сооружения рассредоточено.

9. Системы паро- и теплоснабжения должны обеспечиваться от двух источников тепла: от внешней ТЭЦ и внутренней от местных котельных, тепловая сеть закольцовывается;

10. Система водоснабжения должна питаться не менее, чем от двух источников - основного и резервного, основной – городской водопровод и резервные – артезианские скважины и искусственные водоемы;

11. Устойчивость системы канализации обеспечивается наличием раздельных ливневых, промышленных и хозяйственных (бытовых) систем.

12. В системе промышленной и бытовой канализации необходимо оборудовать не менее двух выпусков в городские коллекторы. На случай аварий в городских сетях и на насосных станциях система канализации объекта должна иметь аварийные сбросы в расположенные вблизи овраги, реку или в (дождевую) ливневую сеть.

13. Для сброса строятся колодцы с аварийными задвижками, которые устанавливаются на объектовых коллекторах через 50 метров на не заваливаемой территории.

14. Газовые сети прокладываются под землей и подводятся к ОМТ с двух направлений. Система закольцовывается. Отдельные участки соединяются перемычками, что позволяет отключать поврежденные и использовать сохранившиеся линии.

№ 4. Основы устойчивости работы ОМТ (самостоятельно)

Под устойчивостью работы понимается способность объектов морского транспорта (ОМТ) выполнять свои функции в полном объеме в условиях ЧС, а также способность в кратчайшие сроки восстанавливать эти функции.

Мероприятия по обеспечению устойчивости работы ОМТ прежде всего должны быть направлены на защитурабочих и служащих, на повышение способности предприятия работать в условиях ЧС, а также на создание условий для восстановления ОМТ в кратчайшие сроки.

Предварительно на каждом ОМТ разрабатывается и составляется специальный план мероприятий по повышению устойчивости работы.

Проведения исследований делится на 3 этапа:

1) подготовительный, 2) оценка устойчивости и

3) рекомендации по повышению устойчивости работы.

На первом этапе разрабатываются руководящие документы, и определяется состав исполнителей.

На втором этапе проводится непосредственное исследование устойчивости работы, в которое, как правило, входят следующие вопросы:

- условия защиты людей в ЧС;

- оценка уязвимости технологического оборудования, зданий и сооружений и коммунально-энергетических сетей;

- устойчивость системы снабжения и системы управления;

- подготовленность объекта к восстановлению производства.

На третьем этапе дается оценка устойчивости работы ОМТ в ЧС в целом, и изыскиваются наиболее эффективные и экономически оправданные пути и способы по реализации данного плана мероприятия.

Основное внимание при проведении исследования уделяется рассмотрению причин возникновения ЧС на данном предприятии.

Такими причинами могут быть:

1. Ошибки, допущенные при проектировании и строительстве объекта.

2. Естественные процессы износа и старения.

3. Нарушение правил эксплуатации и техники безопасности.

4. Нарушение правил хранения и/или транспортировки СДЯВ и легковос-пламеняющихся веществ.

5. Аварии от стихийных бедствий и пожаров.

6. Военные действия.

7. Воздействия светового излучения, других источников света, тепла, при которых происходит загорание материалов, оборудования, зданий, сооружений.

8. Воздействие химического и бактериологического оружия.

Эти причины могут по-разному влиять на устойчивость работы ОМТ в зависимости от его особенностей или так называемых факторов.