Елементи військової дороги

Військові дороги улаштовуються на спеціально відведених смугах місцевості, які називаються смугами відводу, і складаються із земляного полотна, дорожнього покриття, дорожніх споруд, обрізів (мал.1).

Земляне полотно – ґрунтова основа для дорожнього покриття, що повинна забезпечувати його стійкість.

Дорожнє покриття – основна частина дороги. Воно буває чотирьох типів: удосконалене капітальне (асфальтобетонне, цементобетонне, мостове з брущатки) та удосконалене полегшене (гравійне, щебеневе, кам’яне з використанням в’яжучих матеріалів); перехідне (ґрунтове, гравійно-піщане, з щебенево-піщаної суміші, скріплених органічними та неорганічними в’яжучими матеріалами); нижчого типу (ґрунтове, укріплене піщано-глинистими добавками); збірне (залізобетонне, металеве, дерев’яне), яке буває суцільним і колійним.

Дорожнє покриття буває одно- або багатошаровим. Назва покриття дається відповідно до його верхнього шару.

Дорожніми спорудами є: водопропускні споруди (мости, труби),

шляхопроводи і переїзди, підпірні стінки, лотки та інші споруди. Труби можуть виготовлятися з дерева, каменю, а також збиратися зі залізобетонних або металевих окремих ланок.

Обрізи є частиною смуги місцевості, що відведена під дорогу. Вони використовуються для руху гусеничних машин, влаштування об’їздів, складання матеріалів тощо.

У залежності від рельєфу місцевості, дороги мають різні поперечні профілі, і можуть обладнуватися у нульових відмітках, у насипу, виїмці та напівнасипу-напіввиїмці.

Земляне полотно у нульових відмітках – найбільш розповсюджений і вигідний профіль дороги. Цей профіль улаштовують з кюветами і без кюветів (мал.2). Земляні роботи профілю з кюветами полягають у створенні дорожнього полотна з уклоном в обидва боки, який дорівнює 2-3 %, за рахунку ґрунту вийнятого з кювету. Земляне полотно без кюветів улаштовують у суху пору року на кам’янистих або піщаних ґрунтах.

Мал.2 – Поперечний профіль земляного полотна дороги в нульових відмітках:

а – з кюветами; б – без кюветів

Земляне полотно у насипу улаштовують на підходах до мостів, труб та на заболоченій місцевості. Насипи (мал.3) роблять малі – висотою до 1 м, середні – від 1 до 2 м та великі – більш ніж 2 м.

Мал.3 – Профіль земляного полотна дороги у насипу:

а – малий насип; б – середній насип; в – великий насип

Земляне полотно у виїмці (мал. 4), зазвичай, улаштовують на спусках до мостів та переправ, а також коли необхідно надати дорозі повздовжній уклон.

Мал.4 – Поперечний профіль земляного полотна дороги у виїмці:

1 – банкет шириною 3 м або Н+5 м; 2 – кавальєр; 3 – забанкетна канава;

Н – глибина виїмки

Земляне полотно у напівнасипу-напіввиїмці (мал.5) улаштовують на косогорах.

Мал.5 – Поперечний профіль земляного полотна дороги у

напівнасипу-напіввиїмці:

1 – насип; 2 – виїмка; 3 – нагірна канава; 4 – кювет