Основные определения и показатели

Основные показатели работы железнодорожного транспорта можно разделить на общие для всех видов транспорта и специфические. К общим показателям относятся: объем перевозок (отправление) грузов и пассажиров, грузооборот и пассажиро-оборот, средняя дальность перевозки 1 т груза и I пассажира, приведенные тонно-километры (с коэффициентом приведения пассажиро-километров и тонно-километров, равном 2), густота перевозок в тонно-километрах на I км пути.

К специфическим количественным и качественным показателям работы железных дорог относятся, в частности, показатели объема перевозок грузов железной дорогой по видам сообщений: ввоз, вывоз, транзит и местное сообщение. Ввоз — это объем прибытия грузов с других дорог для выгрузки на данной дороге. Вывоз — это объем отправления грузов, погруженных на данной дороге назначением на другие дороги. Транзитом называются перевозки грузов, станции отправления и назначения которых расположены за пределами рассматриваемой дороги и которые следуют через станции этой дороги. Местное сообщение включает в себя объем перевозок грузов, погруженных и отправленных назначением на станции одной и той же дороги.

Кроме этих объемных показателей, на железных дорогах определяют и обобщенные показатели приема, сдачи, отправления и прибытия грузов. Прием грузов с других дорог равен сумме ввоза и транзита, а сдача грузов на другие дороги равна сумме вывоза и транзита. Отправление грузов по дороге равно сумме вывоза и местного сообщения, а прибытие (выгрузка) — сумме ввоза и местного сообщения.

Среднесуточная погрузка грузов в вагонах определяется делени-

ем общего годового объема отправления грузов ΣΡ_ГОД статическую нагрузку вагона Ρст:

на среднюю     (4.1)

(4.2)

Динамическая нагрузка груженого Ρ_Д^гр или рабочего Ρ_Д^раб определяется делением тонно-километров нетто ΣΡl_нт на пробег груженого вагона ΣnS_гр или общий рабочий пробег груженого и порожнего вагонов ΣnS_общ:

(4.3)

Коэффициент порожнего пробега вагонов определяется как отношение пробега порожних вагонов ΣnS_пор в вагоно-километрах к пробегу груженых вагонов ΣnS_rp или пробега порожних вагонов к общему пробегу:

1Важными качественными показателями работы железных дорог являются оборот вагона, среднесуточный пробег вагона, производительность вагона и локомотива, использование пассажи-ровместимости вагона и др.

Среднее время оборота грузового вагона, т. е. время от начала его погрузки до следующей погрузки

(4.4)

где lп — полный рейс вагона, км; v_T,v_y — техническая и участковая (эксплуатационная) скорости поезда, км/ч; L_M — маршрутное плечо, или среднее расстояние, которое проходит вагон между переработками на технических (сортировочных) станциях (с переработкой), км; L_B — вагонное плечо, или среднее расстояние, которое вагон проходит между техническими станциями без переработки, км; T_Пер, t_тр — время простоя на одной технической станции с переработкой и без переработки соответственно, ч; t_гр — среднее время простоя вагона под одной грузовой операцией, ч; k_м — коэффициент местной работы, учитывающий сдвоенные операции погрузки и выгрузки вагона без дополнительной его подачи к местам грузовой работы.

(4.5)

Среднесуточным пробегом вагона S_B называют расстояние, которое проходит вагон рабочего парка в груженом и порожнем состоянии в среднем за сутки:

где Σnt_раб вагоно-сутки работы рабочего парка вагонов.

(4.6)

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка П_в определяется различными формулами в зависимости от исходной информации:

(4.7)

Среднесуточная производительность локомотива эксплуатируемого (рабочего) парка П_л определяется делением выполненных тонно-километров брутто ΣPl_бр на затраченные локомотиво-сутки ΣMt или произведением массы поезда брутто Q_бр на среднесуточный пробег локомотива S_л и долю вспомогательного пробега локомотива β_л в общем пробеге, с пробегом во главе поезда:

(4.8)

Среднюю фактическую массу грузового поезда определяют с учетом массы тары вагонов Q_бр и без учета тары Q_НТ:

где ΣNS — пробег, поездо-километры.

(4.9)

Нормативная или предельная масса поезда в зависимости от длины приемо-отправочных путей станции lст, через которые он следует,

где l_л — часть станционного пути, занимаемая локомотивом (50 м); Р_пог - погонная нагрузка поезда, приходящаяся на 1 м длины вагонов, считая по осям автосцепки (определяется делением суммы фактической

грузоподъемности и тары вагонов на их длину).

(4.10)

Коэффициент использования вместимостипассажирских вагонов (γ_П) определяют делением пассажиро-километров ΣHl на пассажиро-место-километры ΣAl:

Средняя населенность вагона устанавливается делением выполненных пассажиро-километров на вагоно-километры в пассажирском движении.