Оценка работы транспортного хозяйства

Анализ результатов деятельности транспортного хозяйства 2.1. Анализ показателей работы грузового автотранспорта
Многие предприятия имеют свой грузовой автотранспорт, который используется для перевозки грузов. От того, насколько эффективно он используется, зависит себестои мость перевозок, а следовательно, и финансо вые результаты деятельности.
Для оценки работы грузового автотранс порта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные тех нико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны рабо ты машин с точки зрения использования вре мени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью таких обобщающих показателей, как произво дительность работы машин и себестоимость перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работы автотран спорта.
Для оценки степени использования ма шин на протяжении года рассчитывается коэффициент использования машин в работе {Км}:

Количество отработанных дней автомобилями
Км = ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Количество машинодней нахождения в хозяйстве

Чем больше отработано дней каждой машиной на протяжении года, тем выше уровень данного показателя. И, наоборот, чем больше целодневные простои машин, тем ниже величина коэффициента. Основная причина его снижения - сверхплановые простои машин из-за технической неисправности, длительного нахождения в ремон те. Для характеристики этого явления определяется коэффициент технической готовности машин (Km.г):

Автомобиле-дни нахождения — Автомобиле-дни в
в хозяйстве ремонте
Km.г = ———————————————————————————
Автомобиле-дни нахождения в хозяйстве

Однако рассмотренные показатели не раскрывают результатов использования машин в процессе рабочего дня. Не весь рабочий день они находятся в пробеге: часть дня простаивают под погрузкой, разгрузкой и по другим причинам. Сокращение простоев является важным средством повышения уровня использования автотранс порта. Поэтому для характеристики степени использования автома шин на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент ис пользования их рабочего времени (Кр):

Время нахождения машин в пробеге
Кр = ——————————————————————
Время нахождения машин в наряде

Бывают случаи, когда грузовики делают порожние рейсы в одну и даже две стороны, не выполняя никакой полезной работы. Коэффициент использования пробега (Кп) рассчитывается сле дующим образом:

Пробег с грузом, км Кп = –––––––––––––––––––––– Общий пробег, км

Уменьшение этого коэффициента свидетельствует об увеличе нии доли порожних рейсов, а следовательно, об ухудшении работы автопарка.
Немаловажное значение для повышения эффективности работы грузовых машин имеет полнота их загруженности. Нередко машины большой грузоподъемности используются для перевозки маловесных грузов, в результате чего ухудшается использование автопарка. Для характеристики такого явления рассчитывается коэффициент использования грузоподъемности машин (Кгр):

Средняя загруженность 1 машины, т
Кгр = —————————————————————————,
Средняя техническая грузоподъемность 1 машины, т

Чтобы подсчитать величину средней загруженности автомашины, необходимо общий объем грузооборота, выраженный в тонно-кило­метрах, разделить на пробег машин с грузом.
Эффективность использования машин во многом зависит от ско рости их движения и средней дальности перевозки. Отличают техни­ческую скорость движения (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в пробеге) и эксплуатационную (отноше ние общего пробега к количеству часов нахождения машин в наря де). Среднее расстояние перевозки определяется делением объема грузооборота на вес перевезенных грузов.
Для обобщающей характеристики работы грузового автотранс порта используют показатели среднегодовой, среднедневной и сред­нечасовой выработки машин. Однако они не учитывают средней грузоподъемности машин и поэтому несопоставимы. Более точно уровень производительности работы машин характеризует выработ ка на один автомобиле-тонно-день нахождения в хозяйстве.
Важным обобщающим показателем эффективности использова ния автотранспорта является себестоимость грузоперевозок. Чем лучше используются машины, тем ниже себестоимость одного тонно-километра
В процессе анализа необходимо изучить динамику этих показа телей, выполнение плана по их уровню, установить причины измене ния и резервы увеличения объема грузооборота и снижения себесто имости тонно-километра

2.2. Факторный анализ объема грузооборота
Чтобы определить неиспользованные резервы увеличения объема грузооборота, необходимо провести факторный анализ этого по­казателя. Известно, что объем грузооборота (V) зависит от средне годового количества машин (М), количества отработанных дней в среднем одной машиной за год (Д), средней продолжительности рабочего дня (Л), коэффициента использования рабочего времени (Кр), среднетехнической скорости движения (С/С), коэффициента использования пробега (Кп), средней грузоподъемности машины (Т) и коэффициента использования грузоподъемности машин {Кгр)

Схема факторной системы объема грузооборота

2.3. Резервы увеличения объема грузооборота
Основными источниками перспективных резервов увеличения объема грузооборота являются сокращение целодневных и внутрисменных простоев машин, холостых пробегов, повышение коэффи циента использования грузоподъемности. Кроме того, в связи с техническим перевооружением производства может произойти не который рост количества машин, увеличение их грузоподъемности, скорости движения. Это также нужно учитывать при определении величины резервов объема грузооборота.
Для подсчета резервов увеличения объема грузооборота за счет роста количества машин необходимо прирост среднегодовой числен ности машин умножить на фактическую среднегодовую выработку автомобиля или на фактический уровень факторов, которые опреде ляют последнюю:

Перспективные резервы увеличения объема грузооборота за счет сокращения целодневных простоев автомашин определяются умножением фактической среднедневной выработки машин на воз можное количество дней сокращения простоев:

Чтобы определить величину резервов увеличения объема гру зооборота за счет уменьшения внутрисменных простоев, необходимо резерв их сокращения умножить на фактическую среднечасовую выработку машины во время нахождения в рейсе или на фактичес кий уровень факторов, от которых зависит последняя:

Для определения резервов увеличения объема грузооборота за счет повышения среднетехнической скорости движения необходимо возможный прирост этого показателя умножить на возможное
количество часов нахождения машин в пробеге Мд *Дв*Пд *Крд, фактическую величину коэффициента использования пробега Кп.ф
и фактическую загруженность автомобиля Тф*Кгрф:

Существенным резервом увеличения объема грузооборота яв-яется сокращение холостых пробегов автомашин. ^Для опреде

В связи с обновлением автопарка, поступлением новых, более мощных автомашин происходит увеличение их средней грузо подъемности, что при прочих равных условиях также является важ ным резервом увеличения объема грузооборота. Для определения его величины необходимо возможный прирост средней грузоподъем ности умножить на возможный пробег машин с грузом
Mg * Дв *Пв*Крв *CKg *Krie и на фактическую величину коэффи циента использования грузоподъемности:

Чтобы определить резерв увеличения объема грузооборота за счет более полного использования грузоподъемности машин, необходимо прирост коэффициента грузоподъемности умножить на возможную среднюю грузоподъемность одной машины и возможный пробег автомашин с грузом:

2.4. Анализ себестоимости услуг автотранспорта
Себестоимость автоперевозок является важным показателем, ха рактеризующим эффективность работы автопарка. Ее уровень непо­средственно зависит от полноты использования автомашин. Если машины много времени в году простаивают, совершают холостые пробеги, недостаточно полно загружаются, то себестоимость 1 т/км будет высокая, а соответственно хуже и финансовые результаты деятельности предприятия.
Себестоимость 1 т/км рассчитывается делением суммы затрат на содержание и эксплуатацию грузовых машин за вычетом стои мости отработанных материалов (масла, автопокрышек), оприхо дованных на склад, на объем грузооборота.
Следовательно, с одной стороны, себестоимость 1 т/км зависит от суммы затрат, а с другой - от объема грузооборота. Чем эконом нее используются средства на содержание и эксплуатацию автомоби лей, тем ниже себестоимость перевозок при прочих одинаковых условиях.
Увеличение объема грузооборота содействует снижению себе стоимости услуг, так как с его ростом возрастают не все затраты, а только переменная их часть. Постоянные затраты не изменяются при увеличении или уменьшении объема грузооборота. К ним отно­сятся расходы по управлению и организации работы автопарка, затраты на содержание гаража, сторожевой охраны и др.
Переменные затраты зависят от динамики грузооборота. Они включают зарплату шоферов, работающих на сдельной форме оплаты труда, стоимость нефтепродуктов, износ автопокрышек, амортизацию автомобилей, которая начисляется от балансовой стоимости машин по нормам на 1000 км пробега, затраты на ремонт машин. При увеличении объема грузооборота сумма этих расходов возрастает и наоборот.
Зависимость суммы затрат от объема грузооборота можно вы разить следующим уравнением:
У = а + Ьх,
где У - сумма затрат на эксплуатацию и содержание грузового автотранспорта; а - сумма постоянных затрат; Ь - сумма перемен ных затрат на 1 т/км; х - объем грузооборота, т/км.

Зависимость себестоимости 1 т/км от объема грузооборота

Таким образом, если не изменяется сумма постоянных и пе ременных расходов на единицу работ, то можно легко прогнози ровать себестоимость 1 т/км в перспективе с учетом динамики грузооборота.
Следует отметить, что постоянные затраты не зависят от измене ния объема производства или выполненных работ только при условии, если не изменяется производственная мощность предприятия, в данном случае численность грузовых машин, площадь гаража, ремон тной мастерской и пр. Если же производственные мощности изменяются, то изменяется и сумма постоянных затрат. Кроме того, они могут измениться на протяжении времени в связи с инфляционными процессами, так как растет зарплата ИТР, сумма амортизации, про центы за кредит и т.д. Изменяются и переменные расходы на едини цу работ и услуг по независимым причинам в связи с повышением цен на нефтепродукты, зарплаты и по внутренним причинам (изме нение производительности труда, экономия или перерасход ГСМ и т.д.).