Величины расчетных сил нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов, моторвагонного подвижного состава и тендеров
| Тип и серия локомотивов | Величина нажатия тормозных колодок на ось, тс | |
| грузовой режим | порожний режим | |
| ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЕРИЙ | ||
| ЧС1, ЧСЗ | 14,0 | - |
| ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6,ЧС7,ЧС8, ЧС200 на скоростном режиме | 16,0 | - |
| ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 на скоростном режиме при скорости меньше 60 км/ч и на пассажирском режиме | 12,0 | - |
| ВЛ80, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ82. ВЛ82М, ВЛ85, ВЛ65, ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15 | 14,0 | 6,0 |
| ВЛ23, ВЛ60 всех индексов | 11,0 | 5,0* |
| Другие серии электровозов | 10,0 | 5,0* |
| ТЕПЛОВОЗЫ СЕРИЙ | ||
| ТЭП60, ТЭ1, 2ТЭ116, 2ТЭП60, 2ТЭ10В, ТЭП70 ТЭП75, ТЭП80, ЗТЭ10М, 2ТЭ10М. 4ТЭ10С, 2ТЭ121, 2М62У, 3М62У, 2ТЭ10У, ЗТЕ10У, 2ТЭ10УТ | 12,0 | 5,0* |
| ТЭП10, ТЭ7 | 11,5 | - |
| ТЭМ7, ТЭМ7А | 13,0 | 5,5 |
| ТЭ2, ТГ102 | 9,0 | 4,0 |
| ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ, ТЭМ2УМ, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18 | 11,0 | 5,0 |
| ТГМЗА | 8,0 | 4,0 |
| Другие серии тепловозов | 10,0 | 5,0* |
| ПАРОВОЗЫ СЕРИЙ | ||
| ФДп, Су, П36 | 8,0 | - |
| Е, Э, СО (для всех индексов указанных серий), Л, ЛВ | 6,0 | 3,0 |
| ФД | 7,0 | 3,0 |
| ТЭ | 9,0 | - |
| Другие серии паровозов | 5,0 | 2,0* |
| ТЕНДЕРЫ ПАРОВОЗОВ СЕРИЙ | ||
| ФДП | 11,0 | - |
| П36 | 10,0 | - |
| ЛВ, ФД, ТЭ | 8,0 | 4,0 |
| Л, СУ | 7,0 | 3,0* |
| Тендеры других серий паровозов | 5,0 | 3,0 |
| ЭЛЕКТРОПОЕЗДА | ||
| Моторный вагон (кроме ЭД9Т) | 10,0 | - |
| Моторный вагон ЭД9Т | 12,0 | |
| Прицепной и головной вагон | 9,0 | |
| Моторный и головной вагон ЭР200 | 15,0 | |
| ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА СЕРИИ Д | ||
| Моторный вагон | 12,0 | |
| Прицепной и головной вагон | 9,0 | |
| ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА СЕРИЙ Д1, ДР1, ДР1П, ДР1А | ||
| Моторный вагон | 10,0 | - |
| Прицепной и головной вагон | 8,0 | - |
| АВТОМОТОРИСА АЧ2 | ||
| Моторный вагон | 12,0 | - |
| Прицепной и головной вагон | 9,0 | - |
Примечание:
1. Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок с повышенным содержимым фосфора на ось моторвагонного подвижного состава принимать на 10% больше.
2. При переключении воздухораспределителя грузового типа на средний режим торможения расчетное нажатие колодок на ось локомотивов принимать равным 70% расчетного нажатия при груженом режиме.
3. Для тепловозов ТЭП70 и ТЭП80 при применении гребневых высокофосфористых чугунных тормозных колодок расчетную силу нажатия на ось принимать 16 тс при скоростях до 120 км/ч и 18 тс - от 120 до 160 км/ч включительно (без включения скоростного режима).
4. Для электровоза ВЛ65 при воздухораспределителях пассажирского типа расчетную силу нажатия на ось принимать 14 тс.
Таблица Д.2.3
Учетный вес локомотивов и фактическое число тормозных осей
| Серия локомотива | Число автотормозных осей | Число осей ручного тормоза | Учетный вес локомотива (для паровозов вместе с тендером), тс | |||
| локомотива | тендера | локомотива | тендера | расчетная | в пустом состоянии | |
| ЭЛЕКТРОВОЗЫ | ||||||
| ВЛ22, ВЛ22М | - | |||||
| ВЛ23, ВЛ60 в/и | - | - | ||||
| ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ80, ВЛ80к | - | - | ||||
| ВЛ82, ВЛ80т, ВЛ80с, ВЛ80р | - | - | ||||
| ВЛ82г, ВЛ10в | ||||||
| ВЛ85, ВЛ15 | - | - | ||||
| ВЛ65 | - | - | ||||
| ЧС1, ЧСЗ | – | – | ||||
| ЧС2 | - | – | ||||
| ЧС2т | - | – | ||||
| ЧС4, ЧС4т | - | |||||
| ВЛ41 | - | – | ||||
| ЧС6 | - | – | ||||
| ЧС7 | - | - | ||||
| ЧС8 | - | – | ||||
| ЧС200 | - | - | ||||
| ТЕПЛОВОЗЫ | ||||||
| ТЭ1, ТЭМ1, ТЭМ2 | - | |||||
| ТЭ2 | – | |||||
| ТЭП75 | – | |||||
| ТЭП70 | - | „ | ||||
| ТЭП80 | „ | |||||
| ТЭ3, ТЭ7 | – | – | ||||
| ЗТЭЗ,2ТЭЗУ | - | – | ||||
| 2ТЭ10Л, 2ТЭ10, | - | - | ||||
| 2ТЭ10В,2ТЭ10М, 2ТЭ116, 2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ | - | - | ||||
| ЗТЭ10М, ЗТЭ10В, ЗТЭ10У | - | - | ||||
| 4ТЭ10С | - | - | ||||
| 2ТЭ121 | - | - | ||||
| 2М62У | - | - | ||||
| ЗМ62У | - | - | ||||
| ТЭП10, ТЭ10 | - | - | ||||
| ТЭП60 | - | |||||
| ТЭП10Л | - | |||||
| 2ТЭП60 | - | - | ||||
| ТГ102 | - | - | ||||
| ВМЭ1 | - | - | ||||
| ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ, ТЭМ2А, ТЭМ2У, ТЭМЗМ, ТЭМ16 | - | - | ||||
| ТГМЗА | - | - | ||||
| 2М62 | - | - | ||||
| М62 | - | - | ||||
| ЧМЭ2 | - | - | ||||
| ТЭМ7, ТЭМ7А | - | - | ||||
| ТЭМ2УМ, ТЭМ17, ТЭМ18 | - | - |
| ЭЛЕКТРОПОЕЗДА | ||||||
| Головнойвагон | ||||||
| ЭР1, ЭР9П, ЭР9М, ЭР9Е, ЭР9Т | - | - | ||||
| ЭР2, ЭР9, ЭР12 | - | - | ||||
| ЭР2Р, ЭР2Т | - | - | 51,5 | 42,5 | ||
| ЭР29 | - | - | ||||
| ЭР200 | - | - | 51,5 | |||
| ЭТ2 | - | - | 51,0 | 43,5 | ||
| ЭД2Т | - | - | 54,0 | 45,0 | ||
| ЭД9Т | - | - | 50,0 | 41,0 | ||
| ЭД4, ЭД4М | - | - | 54,0 | 44,5 | ||
| Моторный вагон | ||||||
| ЭР1, ЭР2 | - | - | 52,5 | |||
| ЭР9, ЭР9П, ЭР12 | - | – | ||||
| ЭР9М, ЭР9Е | - | - | ||||
| Ср, Срз, С М 3 | - | - | ||||
| ЭР22 | - | - | 76,5 | 64,5 | ||
| ЭР22В | - | - | ||||
| ЭР2р, ЭР2т | - | 58,5 | ||||
| ЭР29 | - | - | 61,5 | |||
| ЭР200 | - | - | 58,5 | |||
| ЭТ2 | - | - | 68,8 | 57,5 | ||
| ЭД2т | - | - | 70,5 | 58,5 | ||
| ЭД9т | - | - | 75,5 | 63,5 | ||
| ЭД4, ЭД4М | - | - | 70,0 | 58,0 | ||
| Прицепной вагон | ||||||
| ЭРЕ, ЭР9п, ЭР9м, ЭР9е | - | - | ||||
| ЭР2, Срз, Смз, ЭР9, ЭР12 | - | - | ||||
| ЭР22 | - | - | 54,5 | |||
| ЭР22В | - | - | 42,5 | |||
| ЭР2М | - | - | 51, 5 | 40,5 | ||
| ЭР29 | - | - | 57,5 | 46,5 | ||
| ЭТ2 | - | - | 51,0 | 40,5 | ||
| ЭД2т | - | - | 54,5 | 41,5 | ||
| ЭД9т | - | - | 50,5 | 38,0 | ||
| ЭД4, ЭД4г | - | - | 53,5 | 41,0 | ||
| ДИЗЕЛЬ ПОЕЗДА | ||||||
| Моторный вагон | ||||||
| Д1 | - | - | 70,5 | |||
| Д | - | - | ||||
| ДР1, ДР1П, ДР1А | - | - | ||||
| Прицепной вагон | ||||||
| Д1 | - | - | ||||
| Д | - | - | ||||
| ДРІ | - | |||||
| ДРІП ДР1А | – | – | ||||
| АВТОМОРИСА АЧ2 | ||||||
| Моторный вагон | - | - | ||||
| Прицепной вагон | - | - | ||||
| ПАРОВОЗЫ | ||||||
| ФД | ||||||
| ФДп | ||||||
| П36 | ||||||
| ЛВ | - | |||||
| Л | - | |||||
| Еа, Ем | - | |||||
| СО всех индексов | - | |||||
| Эр | - | |||||
| Су | - | |||||
| Э всех индексов, кроме ЭР | - | |||||
| Еф, Ек, Ео, Ел | ||||||
| ТЭ | - | |||||
| Ша | - | |||||
| Другие паровозы маленькой мощности | - | - | - | |||
| ТЕНДЕРЫ | ||||||
| шестиосные | - | - | ||||
| четырехосные | - | - |
Таблица Д.2.4
Необходимое количество ручных тормозов и тормозных башмаков для удержания на месте после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов на каждые 100 тс веса составу грузового, грузопассажирского и почтово-багажного поездов (без локомотива и тендера) в зависимости от крутизны спуска
| Крутизна спуска | 0,002 | 0,004 | 0,006 | 0,008 | 0,010 | 0,012 | |
| Число тормозных башмаков | 0,2 0,4 | 0,2 0,4 | 0,2 0,4 | 0,2 0,4 | 0,2 0,6 | 0,3 0,8 | 0,4 1,0 |
| Количество тормозных осей | 0,4 | 0,4 | 0.4 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1.0 |
| Крутизна спуска | 0,014 | 0,016 | 0,018 | 0,020 | 0,022 | 0,024 | 0,026 |
| Число тормозных башмаков | 0,4 1,2 | 0,5 1,4 | 0,6 1,6 | 0,6 1,8 | 0,7 2,0 | 0,8 2.2 | 0,8 2,4 |
| Количество тормозных осей | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 1,8 | - | - | - |
| Крутизна спуска | 0,028 | 0,030 | 0,032 | 0,034 | 0,036 | 0,038 | 0,040 |
| Число тормозных башмаков | 0,9 2,6 | 1,0 2,8 | 1,0 3,0 | 1,1 3,2 | 1,2 3,4 | 1,2 3,6 | 1,3 3,8 |
Примечание:
В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и больше; в знаменателе - при нагрузке на ось меньше 10 тс. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормозы грузовых и специальных вагонов, которые имеют боковой привод без проходной тормозной площадки.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Укрзалізниця
Штемпель станции Форма ВУ-45
Время выдачи_____ час. ____мин.
Справка о тормозах
Локомотив серия №____________ “____” _______________20___р.
Поезд №________ весом ________тс. Всего осей _______
Требуется: нажатие колодок в тс _______
ручных тормозов в осях _______________________________________
| Тормозное нажатие на ось, тс | Количество осей | Нажатие колодок, тс | Другие данные |
| 1,25 | |||
| 2,5 | |||
| 3,5 | |||
| 6,5 | |||
| 8,5 | |||
| ТЦПВ | |||
| ВВстр | |||
| Всего |
Наличие ручных тормозных осей ____________
Плотность тормозной сети поезда ___________
Хвостовой вагон № _____________
Подпись ________________
Обратная сторона ф. ВУ-45
Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования
| Станция или место опробования тормозов | Вид опробования | При изменении веса поезда | Подпись | ||
| Вес поезда | Нажатие колодок, тс | ||||
| требуемое | фактическое | ||||
Примечание:
Справка составляется в двух экземплярах: подлинник справки вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах.
Дополнительные данные, вносимые в справку
| Условные обозначения данных, вносимых в справку | Содержание условного обозначения |
| К-100, К-75, К-50 ЭПТ ЭПП П В10 РИЦ ТЦПВ ВВстр. ДПВ | В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками. В поезде включены электропневматические тормоза. В поезде включены электропневматическими тормозами, в составе которого имеются один-два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ. В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы. Выполнено полное опробование автотормозов с 10-минутной выдержкой в заторможенном состоянии на горном режиме. В составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском. Указать в мм выход штока тормозного цилиндра последнего вагона. Номер вагона, где встречаются осмотрщики вагонов при полном опробовании тормозов. Указать в кгс/см2 давление в тормозной магистрали последнего вагона. |
ПРИЛОЖЕНИЕ 4