Установление нормативов

Характеристика объекта проектирования

В Российской Федерации принята планово предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Согласно положению о техническом обслуживании и ремонта, ТР выполняется в зонах текущего ремонта и на специализированных участках. Одним из таких является электротехнический участок.

В электротехническом участке проводятся мойка, разборка, дефектация, ремонт деталей, а также ремонт стартеров, как правило, не обезличенным методом, после чего собранные стартеры устанавливают на стенды.

Участок работает в одну смену с перерывом на обед. Рабочие – слесаря-ремонтники второго и третьего разряда.

Лист

1.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

КТП

Зона ожидания

Зона ЕО

Зона ожидания

Зона ТО 1

Зона диагностики

Зона хранения

Рис. 1 Основные маршруты

Возможные маршруты

После перехода контрольно технического пункта, автомобиль направляется в зону ожидания, затем, его направляют в зону ЕО, где углубленно моют. После чего автомобиль переходит в зону ожидания, а затем и в зону ТО 1.

Там просматривают и устраняют выявленные неисправности, после чего автомобиль проходит диагностику, и там, если все в порядке и какие-либо неполадки небыли обнаружены, автомобиль направляют в зону хранения, а за тем и на контрольный технический пункт.

Лист

1.3 Организация труда и отдыха производственных рабочих

1.3.1 Определение ходового количества автомобилей А_Х=А_С×ат=170×0,93=158 шт. (1.1)

где А_С=170 шт.- списочный состав парка. Указано в задании.

ат=0,93- коэффициент технической готовности в целом по АТП, рассчитан по формуле (2.17).

Расчет простоев автомобилей в АТП по техническим причинам

А_ПР×Т=А_С- А_Х=170-158=12 шт. (1.2)

Расчет времени работы автомобиля на линии

T_РАЛ=t_Н+t_O=12,8+1=13,8 ч. (1.3)

Где, t_Н=12,8 ч – средняя продолжительность человека в наряде

t_O =1 ч- обеденный перерыв.

Расчет межсменного времени

T_MC=24-(t_PAЛ-t_BЫП)=24-(13.8-2.8)=13 ч. (1.4)

Где, t_BЫП =2.8 ч – время, требуемое для выхода всех автомобилей на линию, принято по таблице 11 из [6].

Для построения суточного графика работы автомобилей на линии и зоны ТР были использованы данные в расчетах в формулах (1.1; 1.2; 1.3; 1.4) и исходные данные курсового проектирования.

Лист

1.3.5 Построение суточного графика работы автомобилей на линии

Рис. 2 – Суточный график работы автомобилей на линии и зон ТО

Лист

Расчетная часть

Выбор и корректировка нормативов по техническому обслуживанию и ремонту

Установление нормативов

Перед расчётом производственной программы и годового объема работ по АТП следует:

а) установить периодичность ТО -1 и ТО -2 (таблица 2.4 [17]);

б) определить расчётную трудоёмкость единицы ТО данного вида (таблица 2.3[17]);

в) определить трудоёмкость ТР/ 1000 км пробега (таблица 2.3 [17]);

г) установить нормы пробега автомобилей до и после КР (таблица 2.3[17]);
Перечисленные нормативы должны корректироваться с помощью специальных коэффициентов K₁ .... К₅, указанных в таблицах 2.8. ... 2.12. источника [5] или в таблице 2.5 [17];

К₁ -коэффициент категории условий эксплуатации (КУЭ);

К₂ -коэффициент модификации подвижного состава (ПС) и организации его работы;

К₃ -коэффициент природно-климатических условий ПКУ;( К_з = К´ ∙ К´´ )

К₄ -коэффициент удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К₅ -коэффициент трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества об­служиваемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (ПС);

Лист

Перечисленные коэффициенты корректирования, равные единице, принимаются когда:

а) категория условий эксплуатации (КУЭ) - первая (K₁ =1,0)

б) модели автомобилей - базовые (К₂ = 1,0)

в) климатическая зона умеренная, с умеренной агрессивностью окружающей среды (К₃=1,0)

г) пробег подвижного состава (ПС) с начала эксплуатации равен 50 -75 % от пробега до КР (К₄ =1,0)

д) на АТП производится ТО и Р 200 ... 300 ед. ПС, составляющих три технологически совместимых группы (К₅ = 1,0);

е) АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования;

Результирующий коэффициент корректирования (Кр) нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

а)периодичность ТО - Кр^то =K₁ • К₃;

б)пробег до КР - Кр^кр = K₁ • К₂ • К₃; (1.5)

в)трудоёмкость ТО - К _{р т^то} = К₂ ∙ K₅;

г)трудоёмкость ТР – К_р.т.^т.р.= К₁∙ К₂ • К₃ • K₄ • К₅;
2.1. 2 Выбор значений нормативов и корректирующих коэффициентов
Нормативы, предназначенные для расчёта производственной программы АТП, приняты из таблиц 2.3, 2.4. источника [17] или из таблицы 2.1 ... 2.3 [5]и сведены в графу 3 таблицы 1

Лист

Таблица1- Исходные (единичные) нормативы по ТО и Р автомобилей и результаты их корректирования в АТП

Показатели	Исходные данные
Нормативные (табличные)	Расчётные (скор­ректированные)
Обозначения	Значения	Обозначения	Значения
1. Периодичность ТО, км
1.1. Периодичность ЕО	Lне	-----------	L е=lc
1.2. Периодичность ТО - 1	LН1		L1
1.3. Периодичность ТО -2	LН2		L2
1.4. Периодичность СО	Lнco	2р/год	LСО	2p / год
2. Пробег до КР. км
2.1. Пробег до КР1-1	LHкр1		Lкр1
2.2. Пробег до КР2-2	LHкр2		Lкр2
3.Трудоёмкость ТО, чел.-ч
3.1. Трудоёмкость ЕО	tHe	0.3	te	0,36
3.2. Трудоёмкость ТО -1	tH1		t1	3,6
3.3. Трудоёмкость ТО -2	tH2		t2	11,4
3.4. Трудоёмкость СО	tHсо	7,2	tср	0,81
4.Трудоёмкость ТР, чел.-ч/ 1000 км	tHтр		tТР	1,34
4.1. Первая «возрастная» группа A1	tHтр.1	-----------	tтр.1	1,16 1,16
4.2. Вторая «возрастная» группа А2	tHтр.2	-----------	tтр.2	1,66 1,66
4.3. Третья «возрастная» группа А3	tHтр.3	-----------	tтр.3	1,99 1,99
4.4. Четвёртая «возрастная» группа А4	tHтр.4	-----------	tтр.4	2.16 2,16
5. Трудоёмкость СТР	tстр		tстр	1.34
5.1. трудоемкость СТР - 1	tНстр-1		tстр-1	0,72
5.1. Трудоёмкость СТР - 2	tНстр-2		tстр-2	2,28

Коэффициенты корректирования (K1 ... K5) нормативов, регламентирующих ТО и Р подвижного состава, приняты из таблиц 2.8 – 2.12. источника [5] и сведены в таблицу 2.

Лист

Таблица2- Коэффициенты корректирования нормативов ТО и Р автомобилей в АТП

Показатели	К1	К2	К3	К4	К5	Кр
	Таб­лица 2.8.	Таб­лица 2.9	Таб­лица 2.10.	Таб­лица 2.11.	Таб­лица 2.12.	Обоз­начения	Значения
1 Периодичность ТО (ТО-1, ТО-2)	0.9	—	1.0	—	—	КП.ТОР	0,9
2.Пробег до КР	0,9	1,0	1.0	—	—	КкрР	0.9
3. Трудоёмкость ТО (ЕО,ТО-1,ТО-2)	—	---	—	—	1,0	КТ.ТОР	1.0
4. Трудоёмкость ТР:	1.1	1.00	1.00		1.0		1.1
4.1 .Первая «возрастная» группа A1	1,1	1,0	1,0	0,7	1,0	КТР-1р	0.77
4.2.Вторая «воз­растная» группа А2	1,1 1,2	1,0   1,0	1,0 0,9	1,0 1,0	1,0 0,90	КТР-2р	1,1 0,99
4.3.Третья «воз­растная» группа Аз	1,1 1,2	1,0   1,0	1,0 0,9	1,2 1,3	1,0 0,90	КТР-3р	1,2 1,26
4.4. Четвёртая «возрастная» группа А4	1,1	1,0	1,0	1,3	1,0	КТР-4р	1.3

2.1.3 Расчёт автомобилей корректирования периодичности ТО
а) расчёт корректирования периодичности ЕО автомобилей L_е, км
Le =l_c=200 км , (2.1)

Где, l_c = 220 км - среднесуточный пробег автомобилей в АТП, дан в задании на КП (при ДП его принимают по действующему АТП, входе преддипломной практики).