Диагностирование муфты сцепления трактора Т-150

Таблица 6.

№ п / п	Наименование операций и переходов	Техноло-гический режим	Технические требования	Оборудование Инструмент	примечание
	Проверка муфты сцепления
	Устанавливаем трактор на ровную горизонтальную площадку с твердым покрытием		Ровное твёрдое покрытие
	Закрепляем прибор на педали или рычаге включения-выключении муфты сцепления	В ручную	Исключается самопроизвольное перемещение	Ки-4813 ГОСНИТИ
	Пускаем дизель	Стартер или пусковой двигатель		Стартер или пусковой двигатель
	Выключаем муфту сцепления	Нажатием на педаль	Усилие 150Н/М	Рукоятка или педаль
	Включаем передачу	Перемещением рукоятки КПП	Первая передача КПП	Рукоятка или педаль
	Плавно отпускаем педаль или рычаг
	В момент трогание трактора с места фиксируем показания прибора		Допустимые и предельные значения
	Определяем упругость нажимных пружин			Динамометр
	Останавливаем дизель	Перекрываем подачу топлива		СМД-62
	Закрепляем основания прибора на органе выключения муфты			Ключи
	Совмещаем нулевое деление шкалы угломера с указателем и	В ручную	Закрепляем стопорным винтом	Ключи угломер
	Включаем выключатель и устанавливаем орган выключения муфты в позицию	Рукоятка или педаль	Начала сжатия нажимных пружин
	Удерживая рычаг или педаль в указанной позиции,	В ручную	Поворачиваем угломер вокруг оси до касания электрических контактов
	Перемещаем педаль или рычаг в позицию	В ручную	по заданному углу	Ки-4813 ГОСНИТИ
16	После этого снова устанавливаем педаль или рычаг в позицию	В ручную	До мигания лампочки
	фиксируем показание прибора		Допустимые и предельные значения
	Полученные результаты сравниваем с нормативными значениями усилий и прогнозируем остаточный ресурс

3. Организационная часть.

Организация работ по техническому обслуживанию

И ремонту тракторов.

Чтобы поддержать работу способность тракторов и машин при эксплуатации. Хранении и транспортировке проводят ТО. Этот комплекс операции, который соответствует требованиям ГОСТ 20 793-86, и разрабатывается заводом изготовителем для каждой модели трактора и машины.

В сельском хозяйстве для всей используемой техники принято планово-принудительная система ТО и ремонта машин.

При плановом ТО тракторов всеми работами руководит мастер-наладчик, который выполняет контрольно диагностические и регулировочные операции и контролирует качество работ, выполняемых другими членами звена.

Перед началом ТО тракторист-машинист дает сведения о неисправности мастеру наладчику.

Управление постановкой машин на ТО состоит из 3 взаимно связанных этапов: планирование, оперативного управления, постановкой на очередное обслуживания и контроля соблюдения своевременности, ТО. Наиболее эффективно осуществляю постановку машин на ТО методом ограничения выдачи топлива по талонам, жетонам или лимитно-заборно книжкам.

При израсходовании лимита заправщик, топлива не отпускает открывает от ведомости наряд на очередное ТО, после выполнения которого начинается заполнения новой заправочной ведомости лимитно-учотной книжки.

Управление постановкой на ТО служит важным резервом повышении эффективности их работы за счет обеспечения своевременного поддержание их работоспособности. В противном случае осуществляется принудительная постановка машин на обслуживания из-за неисправности или отказа а планово-предупредительное обслуживания подменяется ремонтом.

Механизаторы хозяйства после ежегодного планового ТО и ремонта получают премию в размере 40% стоимости сэкономленных средств и 70% стоимости сэкономленных ТСМ.

Планирование и организация проведения

ТО и ремонта тракторов.

Число и видов ТО на год или на месяц данного трактора определяют от их планируемой наработки. За данный период от последнего капитального ремонта или от момента в вода в эксплуатацию и от принятой периодичности видов ТО.

У нас в хозяйстве известен планируемый расход топлива на весь год исходя и опытов прошлых лет и планируемой наработки. Расход топлива по месяцам зависит от распределения объема механизированных работ в процентном отношении.