Індивідуальне завдання до проекту

Всі позиції індивідуального завдання вибирає студент, але вони мають бути погоджені з викладачем-консультантом:

– призначення двигуна (автомобільний, тракторний, стаціонарний, судновий, човновий, авіаційний);

– потужність N_e, кВт;

– частота обертання валу n, хв^-1;

– число циліндрів і;

– розташування циліндрів: рядне (Р), опозитне (О), V-подібне (V), де g – кут розвалу циліндрів у V-подібній конструкції;

– тиск наддуву р_к, МПа;

– температура повітря Т_о, К;

– ступінь стиснення e;

– коефіцієнт надлишку повітря a;

– відношення ходу поршня до діаметра циліндра Індивідуальне завдання до проекту - student2.ru (короткохідннй, нормальний, довгохідний);

– вид палива: бензин (Б), дизельне (Д).

– досліджуваний фактор Z.

Для студентів заочного відділення пропонується обирати варіанти до розрахунку за таблицею 2.1.

Таблиця 2.1 – Варіанти завдання до розрахунку

Днепр МТ-10

23,5

7,5

0,85

0,101

0,87

BMW R1200C

0,96

0,102

0,72

BMW F800ST

63,5

0,98

0,101

0,92

ВАЗ-

21,5

9,9

0,86

0,101

0,93

Минск 3.112

9,5

0,86

0,100

–

1,12

V50

1,32

8,5

0,85

0,1005

–

1,16

МС-10

7,35

8,5

0,85

0,100

–

0,78

Д-250

4,05

9,1

0,88

0,102

–

0,86

Д-70Д

3,6

0,85

0.101

–

0,72

Показник

N_e, кВт

n, хв^-1

р_к, МПа

Т_о, К

Розташування циліндрів

Тактність

S/D

Паливо

Продовження таблиці 2.1

A13L

10,5

0,98

0,101

1,03

МеМЗ-

56,6

9,8

0,98

0,101

0,95

МеМЗ-

51,5

9,8

0,100

0,98

МеМЗ-

37,5

9,5

0,95

0,101

0,93

МеМЗ-

7,2

0,86

0,101

V, γ=90°

0,87

Volkswagen EA827

0,91

0,102

0,96

ММЗ Д-245

1,52

0,12

1,14

Matiz

9,3

0,91

0,102

1,05

Вихрь

18,4

8,5

0,85

0,102

0,9

ПЛМ-

29,4

9,2

0,87

0,101

0,82

Продовження таблиці 2.1

6ЧН- 12/14

1,5

0,17

1,17

Mercedes-Benz M104

0,95

0,101

0,91

Audi

9,8

0,87

0,102

1,09

4Ч- 10.5/13

26,5

1,85

0,1

1,24

4ЧН- 12/14

1,4

0,18

1,17

Mercedes-Benz OM601

1,45

0,101

0,97

ВАЗ

72,2

0,103

0,92

ВАЗ

49,8

9,9

0,87

0,100

0,87

ВАЗ

47,2

8,5

0,86

0,101

0,87

Продовження таблиці 2.1

ЯМЗ- 238БЕ

16,5

1,7

0,2

V, γ=90°

1,08

ЗиЛ-

110,4

6,5

0,85

0,1

V, γ=90°

0,95

КамАЗ 740.70

16,8

0,2

V, γ=90°

1,08

КамАЗ 740.11

1,7

0,15

V, γ=90°

1,0

КамАЗ 740.10

1,45

0,101

V, γ=90°

1,0

Volvo D16

16,0

2,0

0,2

1,15

ЯМЗ- 236М2

17,5

1,5

0,1

V, γ=90°

1,08

ЯМЗ- 236НЕ2

17,5

1,65

0,19

V, γ=90°

1,08

Mercedes-Benz OM603

1,5

0,101

0,97

Константи, що використовуються в розрахунку

Рівняння системи (1.7) і додаткові рівняння (1.8) - (1.25) містять ряд констант, які слід вибрати обґрунтовано.

Газова стала R залежить від типу робочого тіла (складу газу). У ДВЗ робочим тілом є суміш повітря, продуктів згорання і парів палива. Доля останніх порівняно мала. Кількісно у складі робочого тіла переважають двоатомні гази (O₂, N₂); тому фактично величина R змінюється мало, вона прийнята постійною і рівною
R = 287 Дж/(кг×К).

Теплоємність робочого тіла а, отже, показник адіабати, залежить від типу робочого тіла і температури. В процесі стиснення робочим тілом є суміш, в якій переважає повітря; у процесах згорання-розширення робоче тіло складається з продуктів згорання і залишкового повітря, причому в процесі згорання їх співвідношення змінюється.

Теплоємності робочого тіла і показник адіабати в кожному процесі прийняті постійними, але різними залежно від виду процесу і типу двигуна з урахуванням реальних діапазонів зміни температури:

– у бензинових ДВЗ:

а) при стисненні

с_v = 727,6 Дж/(кг×К), с_р = 1014,6 Дж/(кг×К), k = 1,40;

б) при згоранні-розширенні

с_vг=954,1Дж/(кг×К), с_рг=1241,1 Дж/(кг×К), k_г = 1,30;

– у дизельних ДВЗ:

а) при стисненні

с_v= 740,5 Дж/(кг×К), с_р = 1027,5 Дж/(кг×К), k = 1,39;

б) при згоранні-розширенні

с_vг = 905,5 Дж/(кг×К), с_рг = 1192,5 Дж/(кг×К), k_г = 1,32.

Атмосферні умови прийняті стандартними (за відсутності спеціально заданих умов): р_о = 101 кПа; Т_о = 293 К.

Теоретично необхідна кількість повітря при згоранні: