Применение тормозных щитков
Тормозные щитки рекомендуется использовать в следующих случаях:
1. Для облегчения посадки, особенно на местности с препятствиями.
2. Для повышения точности расчета на посадку.
Примечание:
Если при посадке используются тормозные щитки, то необходимо повысить скорость посадки приблизительно на 10 км/час, так как скорость снижения при отклоненых тормозных щитках больше приблизительно на 5 - 7 км/час.
3. Чтобы воспрепятствовать превышению максимальной допустимой скорости, т.е.
а) при попадании в ненормальное положение, например, при выполнении фигур высшего пилотажа;
б) при трудностях полета в облаках.
Тормозные щитки, как средство понижения скорости, рекомендуется применять во всех случаях, если планер чрезвычайно повышает свою скорость и пилоту трудно определить положение планера и обстоятельства полета. Их применением повышается безопасность полета и облегчается пилотаж, потому что при отклоненных тормозных щитках стабилизируется положение планера.
Ограничения
а) Скорости полета
| Расчетная скорость при пикировании (Vd) EAS | 272 км/час |
| Максимально допустимая скорость (Vne) IAS | 253 км/час |
| Скорость полета при буксировке (Vt) IAS | 140 км/час |
| Максимальная скорость при старте лебедкой (Vw) IAS | 120 км/час |
| Максимально допустимая скорость полета с выпущенными закрылками (Vf) IAS | 110 км/час |
| Расчетная маневренная скорость (Va) EAS | 145 км/час |
| Максимальная скорость в посадочной конфигурации IAS при весе 472 кг | 55 км/час |
| Максимальная скорость в летной конфигурации IAS при весе 472 кг | 60 км/час |
| Минимальная скорость снижения при весе 472 кг | 0,82 м/сек |
| Максимальный коэффициент планирования при весе 472 кГ | 1:28 ± 5% |
б) Коэффициенты эксплуатационной перегрузки
| Категория | n1 | n2 | n3 |
| Aerbatic 400 кг | 6 | 5 | 3 |
| Aerobatic 500 кг | 5 | 4 | 2, 5 |
| Cloud-Flying | 5 | 4 | 2, 5 |
в) Максимальная составляющая бокового ветра
Максимальная составляющая бокового ветра для обеспечения безопасного приближения и посадки - 5,5 м/сек.
г) Максимальный полетный вес и разрешенные фигуры пилотажа
| Категория | Максимальный вес | Экипаж | Разрешенные фигуры пилотажа |
| Aerobatic | 400 кг | *) 1пилот | штопор, петля Нестерова, переворот Иммельмана, поровот на горке, одинарный переворот через крыло, переворот, полет на спине |
| Aerobatic | 500 кг | 2 лица | штопор, петля Нестерова, переворот Иммельмана, поворот на горке, одинарный переворот через крыло |
| Cloud-Flying | 500 кг | 2 лица |
*) См. статью "Минимальный экипаж"
д) Минимальный экипаж:
Минимальный экипаж планера - 1 пилот. При управлении планера одним пилотом последний должен сидеть в передней кабине, при этом вес пилота (включая парашют) должен быть не менее 68 кг на планерах без радиостанции и 65 кг на планере с установленной радиостанцией ЛС-4/1. Заднее сиденье должно быть эакреплено против складывания и привязное ремни должны быть застегнуты и зафиксированы.
е) Минимальная длина троса для буксировки
Минимальная длина троса для буксировки - 15 м, но рекомендуется применять трос длиной 25 - 30 м.
ж) Максимальная прочность самого слабого звена троса для стартов при помощи лебедки - 910 кг.
Полеты по приборам
Планер может быть оснащен полным оборудованием для слепого полета, и так как техника пилотажа никак не отличается от остальных типов планеров, можно проводить полеты без внешней видимости согласно действующим правилам авиадвижения.
Вес, центровка и план нагрузки
А. В вариантах поставляемых в СССР
a) Вес пустого комплектно оборудованного планера за вычетом подушек обеих кабин, заднего сиденья, съемного радиоборудования и шторок для слепого полета - 320 кг.
(В этом варианте планер оснащен следующими приборами: на обеих приборных досках указатель скорости, электрический указатель поворота, вариометр ± 5 м/сек, вариометр ± 30 м/сек, компас, высотометр, авиагоризонт и в передней кабине часы АВРМ.)
Далее планер оснащен аккумулятором 12 А 10 и преобразователем ПАГ 1 Ф;
b) Вес пустого комплектно оборудованного планера с радиостанцией ЛС-4/1 и оборудованием по пункту а) и с подушками обеих кабин, заднего сиденья и шторок для слепого полета 333 кг ± 1, 5%;
c) Максимальная нагрузка планера с радиостанцией ЛС-4/1 - 167 кг;
d) Максимальный полетный вес - 500 кг;
e) Диапазон эксплуатационных центровок - 23-38 % САХ;
f) План нагрузки планера со специальным оборудованием, включительно радиостанции ЛС-4/1:
| Возможные варианты | Экипаж | |||||||||||
| два пилота | один пилот | |||||||||||
| Предмет / вариант | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
| 1. | Пустой планер | 320,0 | 320,0 | 320,0 | 320,0 | 320,0 | 320,0 | 320,0 | 320,0 | 320,0 | 320,0 | 320,0 |
| 2. | Передний пилот | - | 70,0 | 73,0 | 90,0 | 77,5 | 85,5 | 62,0 | 78,0 | 55,0 | 100,0 | 92,8 |
| 3. | Парашют переднего пилота или подушка | 1, 8 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 1,8 | 1,8 | 10,0 | 1,8 | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| 4. | Задний пилот | - | 70,0 | 73,0 | 56,6 | 77,5 | 85,5 | - | - | - | - | - |
| 5. | Парашют заднего пилота или подушка | 1, 8 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 1,8 | 1,8 | - | - | - | - | - |
| 6. | Сиденье эаднее | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | - | - | 1,3 | - | - |
| 7. | IFR шторки | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | - | - | - | - | - | - |
| 8. | Съемное радиооборудование | 7,2 | 7,2 | 7,2 | 7,2 | 7,2 | - | 7,2 | - | 7,2 | - | 7,2 |
| Полетный вес (кг) | 333,0*) | 489,4 | 495,4 | 496,0 | 488,0 | 495,9 | 399,2 | 399,8 | 393,5 | 430,0 **) | 430,0 | |
| Центровка (% САХ) | 59,8 | 28,0 | 27,2 | 23,9 | 28,0 | 25,6 | 35,1 | 26,3 | 36,7 | 23,9 | 25,6 |
*) Понимается вес комплектно оборудованного планера.
**) В случае превышения полетного веса 400 кг разрешается эксплуатация планера в категории "Aerobatic 500 кг" (бочка и перевернутый полет запрещен). Для соблюдения максимально допустимого полетного веса при большем весе экипажа при полете с одним или двумя членами экипажа разрешается демонтировать выше приведенные части радиооборудования.
Б. Для всех остальных заказчиков
a) Вес пустого планера - станд. оснащение - 292 кг;
(В станд. оснащение входят следующие приборы: на обеих приборных досках указатель скорости, электрический указатель поворота, вариометр 5 м/сек, компас и высотомер. На передней приборной доске имеется кроме того вариометр - 30 м/сек).
b) Вес специального оборудования - по желанию Заказчика (т. е. искусственный горизонт на передней и задней приборных досках, вариометр - 30 м/сек на задней приборной доске, часы АВРМ, аккумулятор 12 А10, преобразователь ПАГ-1 ФП, шторки для слепого полета) - 23 кг;
c) Максимальный полетный вес- -500 кг;
d) Диапазон эксплуатационных центровок - 23-38 % САХ;
e) План нагрузки стандартно оборудованного планера:
| № п/п | Предмет | Нагрузка (экипаж) | |||||||
| два пилота | один пилот | ||||||||
| 1 | Пилот передний | 80, 0 | 80,0 | 70,0 | 70,0 | 80,0 | 70,0 | 70,0 | 70,0 |
| 2 | Подушка или парашют передний | 10, 0 | 10,0 | 10,0 | 1,8 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 1,8 |
| 3 | Пилот задний | 80, 0 | 80,0 | 70,0 | 70,0 | - | - | - | - |
| 4 | Подушка или парашют задний | 10, 0 | 10,0 | 10,0 | 1,8 | - | - | - | - |
| 5 | Багаж - оборуд. | 27, 5 | - | - | - | 27,5 | 27,5 | - | - |
| Переменный груз | 207,5 5 | 180,0 | 160,0 | 143,6 | 117,5 | 107,5 | 80,0 | 71,8 | |
| Вес пустого планера | 292, 0 | 292,0 | 292,0 | 292,0 | 292,0 | 292,0 | 292,0 | 292,0 | |
| Общий полетный вес | 499,5 | 472,0 | 452,6 | 435,6 | 409,5 | 399,5 | 372,0 | 363,0 | |
| Центровка в % САХ | 27,5 | 25,8 | 28,7 | 30,7 | 32,4 | 35,3 | 33,7 | 36, 2 |
f) План нагрузки планера со специальным оборудованием (см. пункт б):
| № п/п | Предмет | Нагрузка (экипаж) | ||||||
| два пилота | один пилот | |||||||
| 1 | Пилот передний | 80, 0 | 70, 0 | 70, 0 | 80, 0 | 70, 0 | 70, 0 | 58, 0 |
| 2 | Подушка или парашют передний | 10, 0 | 10, 0 | 2, 0 | 10, 0 | 10, 0 | 2, 0 | 10, 0 |
| 3 | Пилот задний | 80, 0 | 70, 0 | 70, 0 | - | - | - | - |
| 4 | Подушка или парашют задний | 10, 0 | 10, 0 | 2, 0 | - | - | - | - |
| Переменный груз | 180, 0 | 160, 0 | 144, 0 | 90, 0 | 80, 0 | 72, 0 | 68, 0 *) | |
| Оснащение по желания | 23, 0 | 23, 0 | 23, 0 | 23, 0 | 23, 0 | 23, 0 | 23, 0 | |
| Общий полетный вес | 495, 0 | 475, 0 | 459, 0 | 405, 0 | 395, 0 | 387, 0 | 383, 0 | |
| Вес пустого планера | 315, 0 | 315, 0 | 315, 0 | 315, 0 | 315, 0 | 315, 0 | 315, 0 | |
| Центровка в % САХ | 26, 9 | 29, 4 | 31, 7 | 31, 7 | 34, 3 | 37, 0 | 38, 0 |
*) Минимальный вес на переднем сидении при 1 пилоте.
Аварийное покидание планера
1. Рычаг аварийного сброса повернуть на 180° по направлению стрелки (рычаг находится на правой стороне фонаря в передней кабине пилота), нанесенной на фонаре. (Рычаг аварийного сброса фиксируется в основном положении посредством вязальной проволоки диаметром 0,5 мм с пломбой и срезаемым алюминиевым пальцем диаметром 2 мм. Вязальная проволока и палец в начале движения рычага срежутся и затем рычаг поворачивается на 180° до упора.)
2. Придерживая рычаг аварийного сброса в конечном положении надо одновременно надавливать другой рукой на фонарь экипажа, ближе к правой стороне в направлении вверх. После ослабления подвесов фонарь, вследствие воздействия воздушной струи, приподнимется и отпадет.
3. Расцепить замок привязных ремней и покинуть планер.
Примечание:
1. Аварийный сброс фонаря можно во время полета провести только для покидания планера в случае необходимости.
2. При аварийном сбросе фонаря можно повредить хвостовое оперение.
Рис. 12 Сброс фонаря во время полета