Условия, вызывающие ускоренный выход из строя шин, аккумуляторных батарей и повышенный расход эксплуатационных материалов. Сроки службы шин и аккумуляторных батарей
Шины являются одной из основных составных частей машины. Они обеспечивают передачу тяговых и тормозных сил, смягчают удары и вибрацию, возникающие при движении машины, оказывают существенное влияние на проходимость, динамичность, топливную экономичность, плавность хода, устойчивость при опрокидывании и заносе, управляемость и шумообразование, в значительной степени обеспечивают безопасность движения.
Рядом научных исследований установлено и опытом эксплуатации подтверждено, что причинами преждевременного выхода шин из строя являются: (СЛАЙД № 12)
- повышенное или пониженное давление воздуха в шине. Пониженное давление приводит к увеличению деформации шин, вызывает их перегрев, расслоение каркаса, преждевременный износ протектора, краев беговой дорожки. Повышенное давление вызывает большую нагрузку на каркас, что может привести к разрыву каркаса при наезде на препятствие;
- перегруз машины. Загрузка машины выше установленных норм вызывает рост нагрузки на шины, что приводит к тем же последствиям, что и снижение давления воздуха в шине. Установлено, что повышение нагрузки на шину в 2 раза приводит к снижению ее долговечности тоже в 2 раза;
- неисправность ходовой части и рулевого управления. Неправильная установка управляемых колес, ослабление крепления колес, деформация рулевых тяг, большой угол свободного поворота рулевого колеса приводят к преждевременному износу и разрушению шин;
- несвоевременное техническое обслуживание и ремонт шин. Техническое обслуживание заключается в контроле и поддержании нормального давления воздуха в шинах, во внешнем осмотре для своевременного обнаружения повреждений, для определения степени износа протектора и удаления острых застрявших предметов;
- нарушение рациональных режимов вождения автомобиля (резкое трогание с места; превышение допустимой скорости движения; неосторожные наезды на препятствия и т. д.);
- несоблюдение основных правил эксплуатации шин.
Признаком износа шины является уменьшение остаточной высоты рисунка протектора, замеренной с точностью до 0,1 мм по центру беговой дорожки в четырех диаметрально противоположных точках с помощью штангенциркуля или специального глубиномера, ниже допустимого значения. По результатам замера определяется средняя высота выступов рисунков протектора, которая должна быть не менее: (СЛАЙД № 13)
- для шин легковых автомобилей – 1,6 мм;
- для шин грузовых автомобилей – 1,0 мм;
- для шин автобусов – 2,0 мм.
Износ шин более указанных величин влияет на безопасность движения, а также вызывает износ и повреждение корда, в результате чего ремонт шин методом наложения протектора становится невозможным. Для обеспечения равномерного износа шин необходимо осуществлять их перестановку.
Для обеспечения надежности, работоспособности и максимального срока службы аккумуляторных батарей на машинах необходимо строго соблюдать правила использования, технического обслуживания и хранения. (СЛАЙД № 14)
На машины должны устанавливаться аккумуляторные батареи, полностью заряженные, имеющие плотность электролита в зависимости от климатической зоны, уровень электролита должен быть равным 10-15 мм. Если на машине применяется группа из нескольких батарей, то все батареи группы должны иметь одинаковое техническое состояние, обслуживаться и заряжаться одновременно.
С батареями необходимо обращаться осторожно, оберегать их от ударов и механических повреждений при снятии, переноске и установке на машины. Нельзя допускать коротких замыканий полюсных выводов и перемычек.
Перед снятием батарей и перед установкой их на машину выключатель батареи необходимо поставить в положение «Выключено».
Аккумуляторные батареи необходимо надежно закреплять на местах их установки, так, чтобы они не смещались при движении машины. Для предохранения батарей, имеющих эбонитовый или пластмассовый моноблок, от повреждений при тряске рекомендуется подкладывать под них резиновые коврики.
Провода, подсоединяемые к батареям, и их наконечники должны быть исправными. При подключении проводов к полюсным выводам необходимо строго соблюдать полярность и прочно затягивать болты наконечников (клемм), чтобы обеспечить надежный электрический контакт. Не допускать натяжение проводов, приводящее к порче полюсных выводов и трещинам в мастике. Полюсные выводы, а также детали крепления необходимо смазать тонким слоем пластичной смазки ПВК.
Аккумуляторные батареи необходимо содержать в чистоте. Полюсные выводы и наконечники проводов необходимо очищать от продуктов коррозии.
Вентиляционные отверстия в пробках (или крышках аккумуляторов) должны быть прочищены. При закупоренных вентиляционных отверстиях выделяющиеся газы могут вызывать разрыв крышек или слоя мастики.
При использовании машины необходимо контролировать зарядный режим аккумуляторных батарей, чтобы не допускать излишнего перезаряда или недозаряда, сокращающих срок их службы. (СЛАЙД № 15)
При эксплуатации аккумуляторных батарей из электролита испаряется вода, поэтому необходимо проверять уровень электролита и при необходимости доводить до нормы добавление дистиллированной воды. Доливать в аккумуляторы электролит запрещается, за исключением тех случаев, когда точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания.
Один раз в год все стартерные аккумуляторные батареи, находящиеся в эксплуатации и хранящиеся с электролитом, должны проходить контрольно-тренировочный цикл (КТЦ). Рекомендуется проводить КТЦ при подготовке машин к осенне-зимнему периоду эксплуатации.
Аккумуляторные батареи, впервые поступившие в часть с машинами от заводов-изготовителей или из других воинских частей, должны пройти КТЦ с обязательным доведением плотности электролита в конце полного заряда в соответствии с климатической зоной.
Выводы по вопросу.
Учебный вопрос № 3