Запуск МН будет происходить одновременно с запуском МВ2. Схема тяги будет собираться штатно. В пути следования контролировать температуру масла трансформатора (не более 90-95С).

9.4 Выключается автомат защиты SF29 (SF30) «Вентиляторы»

Определить при включении какой кнопки пульта автомат защиты SF29 (SF30) выключается.

SF29 (SF30) отключается без включения кнопок «Вентилятор1-3»

Причина: К.З в проводе Н029 (НОЗО) Действия: запускать MB из задней кабины.

SF29 (SF30) отключается при включении кнопки «Вентилятор 1» (в режиме нормальной частоты вращения)

Причина:

К.З в цепи управления контактором КМ11. Определить участок неисправной цепи:

1) Выключить кнопку пульта «Вентилятор 1»

2) Восстановить автомат защиты SF29 (SF30)

3) На панели параллельной работы (блок №3) выключить тумблер S11 «Вентилятор 1»

4) Включить кнопку на пульте «Вентилятор 1»

А) Если автомат SF25 (SF26) отключился

Действия:

На клеммной рейке блока №12 собрать временную аварийную схему с пр.Н400 на пр.Н252.

Б) Если автомат SF29(SF30) HE отключился

Действия:

1) С соблюдением требований ТБ открыть ВВК (блок №12)

2) От катушки контактора КМ11 (блок №12) отсоединить провод Н612.

3) Собрать на контакторе КМ11 временную аварийную схему с пр.Н437 (блокировки КМ11) на место отсоединенного пр.Н612 (+ катушки КМ11).

В обоих случаях, запуск МВ1 осуществлять включением кнопки пульта «Сигнализация». Режим «НЧ» не применять

ПРИМЕЧАНИЕ:

если в случае «Б» при включении кнопки пульта «Сигнализация», отключится автомат защиты SF35(SF36), т.е. погаснет сигнальное табло, значит К.З. в самой катушке контактора КМ11. Следовать без МВ1.

SF29 (SF30) отключается при включении кнопки «Вентилятор 2» ( в режиме нормальной частоты вращения)

Причина:

К.З в цепи управления контактором КМ12. Определить участок неисправной цепи:

1) Выключить кнопку пульта «Вентилятор 2»

2) Восстановить автомат защиты SF29 (SF30)

3) На панели параллельной работы (блок №3) выключить тумблер S12 «Вентилятор 2»

4) Включить кнопку на пульте «Вентилятор 2»

А) Если автомат SF29 (SF30) отключился

Действия:

На клеммной рейке блока №12 собрать временную аварийную схему с пр.Н400 на пр.Н256.

Б) Если автомат SF29 (SF30) НЕ отключился

Действия:

1) С соблюдением требований ТБ открыть ВВК (блок №12)

2) От катушки контактора КМ 12 (блок №12) отсоединить провод Н614.

3) Собрать на контакторе КМ 12 временную аварийную схему с пр.Н438 (блокировки КМ12) на место отсоединенного пр.Н614 (+ катушки КМ12).

В обоих случаях, запуск МВ2 осуществлять включением кнопки пульта «Сигнализация». Режим «НЧ» не применять.

ПРИМЕЧАНИЕ:

если в варианте «Б» при включении кнопки пульта «Сигнализация», отключится автомат защиты SF35(SF36), т.е. погаснет сигнальное табло, значит К.З. в самой катушке контактора КМ12. Следовать без МВ2.

SF29 (SF30) отключается при включении кнопки «Вентилятор 3» ( в режиме нормальной частоты вращения)

Причина: К.З в цепи управления контактором КМ13. Определение участка неисправной цепи:

1) Выключить кнопку пульта «Вентилятор 3»

2) Восстановить автомат защиты SF29 (SF30)

3) На панели параллельной работы (блок №3) выключить тумблер S13 «Вентилятор 3»

4) Включить кнопку на пульте «Вентилятор 3»

А) Если автомат SF29 (SF30) отключился Действия:

На клеммной рейке блока №12 собрать временную аварийную схему с пр.Н400 на пр.Н256.

Б) Если автомат SF29 (SF30)HE отключился Действия:

1) С соблюдением требований ТБ открыть ВВК (блок №12)

2) От катушки контактора КМ13 (блок №12) отсоединить провод Н616.

3) Собрать на контакторе КМ13 временную аварийную схему с пр.Н439 (блокировки КМ12) на место отсоединенного пр.Н616 (+ катушки КМ12).

В обоих случаях, запуск МВЗ осуществлять включением кнопки пульта «Сигнализация». Режим «НЧ» не применять.

ПРИМЕЧАНИЕ:если в варианте «Б» при включении кнопки пульта «Сигнализация», отключится автомат защиты SF35(SF36), т.е. погаснет сигнальное табло, значит К.З. в самой катушке контактора КМ13.

Следоватьбез МВЗ.

Маслонасос.

В случае выхода из строя двигателямаслонасоса или контактора КМ 17 необходимо применить штатную схему, для этого включить тумблер «Нагрев масла» на пульте, и проверить включение реле KV47 (блок №1). Если в этом случае реле не включилось, его включить принудительно (заклинить).

10.1. Нет запуска МН или остановился ( в режиме нормальной частоты вращения)

Причины:

1) сработало ТРТКК17.

2) неисправна цепь на контактор КМ 17

3) неисправна катушка контактора КМ 17.

4) выключилось реле KV43.

1) Действия:

Для восстановления ТРТ через 1 мин нажать кнопку пульта «Возврат реле», при повторном срабатывании следовать без МН.

2) Действия:

Если неисправна цепь управления контактором КМ17,следует применитьштатную аварийную схему.

* При необходимости запуска МН можно использовать временную аварийную схему:

Вариант 1:

С пр.Н261 (Кл. рейка блока №12) на пр.Н 283 (блокировки KV43 ,блок №14), если при запуске МВЗ маслонасос не запустился, перейти к

Вариант 2:

С соблюдением требований ТБ открыть ВВК (блок №12)и собрать временную аварийную схему с пр.Н616 (+катушки КМ13) на пр.Н285 (+ катушки КМ 17).

Проверить минусовой провод Ж от катушки КМ17.

ВНИМАНИЕ:

в варианте 2 из работы выводится ТРТ.

В обоих вариантахзапуск МНосуществляется штатно, одновременно с МВЗ.

3) Действия:

перейти на работу без МН ( включить тумблер «Нагрев масла» на пульте)

4) Действия:

для включения реле KV 43 собрать временную аварийную схему с пр.Н261 (Кл. рейка блока №12) на пр.Н249 (+ катушки KV43). Реле будет включаться штатно, одновременно с МВЗ.

ПРИМЕЧАНИЕ:если сгорела катушка реле KV43 (клинить реле не рекомендуется), необходимо собрать аварийную схему:

а) с пр.Н261 (Кл.рейка блока №12) на пр.Н283 (для запуска МН)

б) на блок-контактах KV43 с пр.Н7 на пр.Н8 (для сбора схемы тяги) Управление электровозом осуществлять обычным порядком