Определение потребной тормозной силы по заданной длине тормозного пути

Исходные данные:

- максимальная скорость движения поезда V = 100 км/ч;

- величина уклона 0,006;

- тара цистерны 27,5 т;

- грузоподъемность цистерны 66 т;

- расчетное значение тормозного пути при ЭТ грузового поезда S_Т= 1200м;

Среднее значение основного удельного сопротивления движению цистерны:

;

где: - скорость движения подвижного состава, км/ч; =100 км/ч

- эмпирические коэффициенты, зависящие от типа подвижного состава и конструкции буксового узла колесных пар. Для цистерны с буксами на роликовых подшипниках соответственно равны:

где: - масса вагона, приходящаяся на одну ось, т;

Т;

Усилие i_с, действующее на поезд при торможении на уклоне пути, вычисляется в зависимости от величины i с учетом радиусов кри­вых и массы поезда М.

С учетом того, что каждая 1 ‰ уклона пути дает ускоряющее или замедляющее усилие в 10 Н веса подвижного состава, получается: i_c = 10·i.

где: i – уклон пути, принимают на подъеме со знаком «+», а на спуске со знаком «-»;

Среднее значение удельной тормозной силы по расчетной длине пути:

где: - время подготовки тормоза к действию при торможении поезда на равнинном участке пути. Для грузового поезда с пневматическим тормозом ;

- составляющая времени подготовки тормоза к действию при торможении поезда на уклоне. Для грузового поезда с пневматическим тормозом ;

- замедление поезда под действием замедляющей силы 1Н/т, принимаемое с учетом инерции вращающихся масс равным 12 км/ч² для грузовых и пассажирских поездов.

При этом следует иметь в виду, что время подготовки тормозов к действию t_n также является функцией удельной тормозной силы, в том числе и среднего её значения: