Визначення швидкості автомобіля на різних передачах
, (23)
де: ne – поточні оберти автомобіля;
rк – статичний радіус кочення колеса, м;
iк – передавальне число відповідної передачі автомобіля;
i0 – передаточне число головної передачі.
Таблиця 3
Швидкісна характеристика автомобіля
| ne об/хв. | Va м/с | ||||
Лабораторна робота № 4
РОЗРАХУНОК ТЯГОВОГО БАЛАНСА АВТОМОБІЛЯ
Повна ефективна сила тяги буде дорівнювати:
(24)
Визначаємо силу опору допоміжного обладнання.
, (25)
де: Mb – момент опоро, що створюється додатковим обладнянням;
(26)
де: Mb0 – момент опору допоміжного обладнання при низькій частоті обертання колінчастого валу;
bE - коефіцієнт, що враховує вплив швидкісного режиму на збільшення моменту опору;
(27)
, (28)
де: Pb0 = 0,01 мПа – середній розрахунковий тиск газів, що забезпечує привід допоміжних механізмів, на низькій частоті обертання колінчастого валу;
bE0 – коефіцієнт швидкісних втрат на привід допоміжного обладнання bE0 = 
Сила опору дороги.
(29)
де: Ga – сила тяжіння автомобіля;
f0 – коефіцієнт опору кочення колеса (формула 10);
Va – швидкість автомобіля на вищій передачі.
Сила аеродинамічного опору.
(30)
де: k – коефіцієнт обтікаємості 0,3 – 0,5;
F – площа лобового перерізу (формула 11).
Сила опору трансмісії.
, (31)
де: nтр = 2 – кількість агрегатів в трансмісії;
Gм – Вага спорядженого автомобіля, кг;
- коефіцієнт, що враховує тип автомобіля 
– для легкових, 
– для вантажних автомобілів;
Рх0 = 30 (Н) – сила опору провертання валів агрегату трансмісії;
- коефіцієнт швидкісних втрат;
- коефіцієнт швидкісних втрат в трансмісії.
Результати зводимо в табл. 4.
Таблиця 4
Сили опору руху автомобіля
| № п/п | Назва сили | Позначення | Розм, | Va мах м/с (табл. 2) | |||||||||||
| Трансмиссії | Ртр | Н | |||||||||||||
| Дороги | РY | Н | |||||||||||||
| Повітря | РW | Н | |||||||||||||
| Суммарна | Pсум. | Н |
Лабораторна робота № 5
ПОТУЖНОСНИЙ БАЛАНС АВТОМОБІЛЯ.
, (32)
потужність, що затрачена на привід допоміжного обладнання;
где: Va – швидкість автомобіля (м/с);
Рb – сила опору допоміжного обладнання;
Ne – потужність двигуна;
Таблиця 5
Потужність, що підводиться до колеса автомобіля
| Найменування. | Показники | Частота обертання колінчастого вала об/хв. | ||||||||||||
| Позн. | Разм. | |||||||||||||
| Потужн ДВЗ | Ne | кВт | ||||||||||||
| Потужн втрат привод | Nb | кВт |
Продовження табл. 5
| Ne-Nb | кВт | ||||||||||||||||||
| Перед. | Va | м/с | |||||||||||||||||
| Va1 | м/с | ||||||||||||||||||
| Va2 | м/с | ||||||||||||||||||
| Va3 | м/с | ||||||||||||||||||
| Va4 | м/с | ||||||||||||||||||
| Va5 | м/с | ||||||||||||||||||
- потужність, що затрачена на привід трансмісії.
де: Ртр – сила опору трансмісії;
- потужність, що затрачена на опір дороги.
- потужність, що витрачена на подолання опору повітря;
де: РY - сила опору дороги;
РW - сила аеродинамічного опору.
Таблиця 6
Потужність опору руху автомобіля на максимальній передачі
| № п/п | Найм. | Обоз. | Разм. | Va м/с | |||||||||||
| Трансм. | Nтр | кВт | |||||||||||||
| Дороги | NY | кВт | |||||||||||||
| Повітря | NW | кВт | |||||||||||||
| Сумар. | NСУМ | кВт |
Лабораторна робота № 6
ДИНАМІЧНИЙ ПАСПОРТ АВТОМОБІЛЯ.
Динамічний фактор.
D = [Pe - ( Pb + Pтр + PW)] / Ga (33)
де: Ре, Рb, РW и Ртр – дивись формули 24, 25, 30 і 31
Таблиця 7
Розрахунки динамічного фактора