Конструктивні розміри елементів корпуса та кришки редуктора

В корпусі редуктора розміщають деталі зубчастих передач. При його конструюванні повині бути забезпечені міцність і жорсткість, що включає можливість перекосу валів.

Для підвищення жорсткості служать ребра, які розташовані в приливах під підшипники. Корпус, звичайно, роблять роз’ємним. Він складається з основи (картера) і кришки.

Матеріал корпуса чавун СЧ10 або СЧ15. Зварні конструкції застосовують рідко, головним чином для крупногабаритних редукторів індивідуального виго

товлення. Товщина стінок зварних корпусів на 20-30% менше ніж чавунних.

Корпус і кришку фіксують відносно один одного двома конічними штифтами, які встановлюють без зазору до росточки гнізд під підшипники. Корпус і кришку з’єднують болтами для забезпеченння герметичності. Щоб запобігти витікання масла площини рознімання змащують спиртовим лаком або рідким склом.

Для захвату редуктора при піднятті роблять під фланцем основи приливи у вигляді крюків. Для зняття кришки роблять крюки або петлі (отвори) на ній. Для злиття масла і спостереження в кришці корпуса є вікно, яке закривається кришкою. В редукторі з великим виділенням тепла передбачають віддуши ну, що з’єднує середину редуктора з атмосферою. Це підвищує надійність ущільнень. Простою віддушиною може бути ручка кришки оглядового отвору.

Для витіканння забрудненого мастила і промиття редуктора у нижній частині корпуса роблять отвір під пробку з конічною або циліндричною різьбою.

Маслоспускний отвір виконують на рівні днища або дещо нижче його. Бажано, щоб днище мало нахил 1-2^º у бік маслоспускного отвору. Для полегшення відділення кришки від корпусу при розборці на поясі кришки встановлюють два відтискних болта. Підшипники закривають кришками глухими і наскрізними, через які проходять кінці валів. По конструкції кришки бувають врізними або з гвинтовими кріпленням. Матеріал – чавунне литво СЧ-10, СЧ-15.

5.2.1. Товщина стінки копуса

(5.5)

5.2.2. Товщина стінки кришки копуса редуктора

(5.6)

5.2.3. Товщина верхнього пояса корпуса редуктора

(5.7)

5.2.4. Товщина пояса кришки редуктора

(5.8)

5.2.5. Товщина нижнього пояса корпуса редуктора

(5.9)

5.2.6. Товщина ребер жорсткості корпуса редуктора

(5.10)

5.2.7. Діаметр фундаментних болтів

(5.11)

5.2.8. Ширина нижнього пояса корпуса редуктора (ширина фланця для кріплення редуктора до фундамента)

(5.12)

5.2.9. Діаметр болтів, які з’єднують корпус з кришкою редуктора

(5.13)

5.2.10. Ширина пояса (ширина фланця) з’єднання корпуса і кришки редуктора біля підшипників

(5.14)

Ширина пояса К₁ призначають на 2…8 мм. меншою від К

5.2.11. Діаметр болтів, які з’єднують кришку і корпус редуктора біля підшипників

(5.15)

5.2.12. Діаметр болтів, які з’єднують кришки підшипників до редуктора

(5.16)

5.2.13. Діаметр відтискних болтів

Діаметр відтискних болтів беруть з діапазону

(5.17)

більші значення для важких редукторів.

5.2.14. Діаметр болтів для кріплення кришки оглядового отвору

Діаметр болтів для кріплення кришки оглядового отвору беруть з діапазону

(5.18)

5.2.15. Діаметр різьби пробки (для зливання масла з корпуса редуктора)

(5.19)