Меры безопасности при мойке и дегазации танков

20.1. Производственная среда, в которой происходит моечный про­цесс, является взрывоопасной и токсичной, поэтому лица, допущенные к выполнению моечных работ, должны пройти все виды инструктажа в соответствии с Положением об инструктаже на морском транспорте.

20.2. К выполнению моечных работ допускаются только лица, про­шедшие специальное обучение по противопожарной безопасности, безо­пасным приемам и методам работы на рабочих местах. Личный состав должен знать свойства и особенности перевозимых грузов, степень их опасности, уметь применять средства коллективной и индивидуальной защиты от воздействия грузов, а также знать приемы оказания первой медицинской помощи пострадавшим от соприкосновения с грузом.

20.3. Мойку грузовых танков следует выполнять, руководствуясь РТМ 31.2006—78 «Мойка грузовых танков и топливных цистерн танке­ров», при соблюдении настоящих Правил и Правил техники безопасно­сти на судах морского флота, а также ОСТ 5.6186-83 «Защита нефтеналивных судов от статического электричества».

20.4. Технологические процессы мойки танков должны проводиться с учетом выполнения требований действующей Конвенции по предотвра­щению загрязнения моря нефтью в части сброса за борт нефтесодержащих вод и постановления Совета Министров СССР от 14 февраля 1974г. № 118 «Об усилении борьбы с загрязнением моря веществами, вредными для здоровья людей и живых ресурсов моря».

20.5. Организация и проведение технологического процесса мойки танков должны предусматривать максимально возможную механизацию трудоемких операций и устранение воздействия на человека опасных и вредных производственных факторов.

Работы по мойке и дегазации танков связаны с большой пожарной опасностью и опасностью отравлений, поэтому при их производстве не­обходимо строго выполнять правила безопасности и соблюдать режим, установленный для выполнения грузовых операций с легковоспламеня­ющимися летучими нефтепродуктами.

20.6. Мойка грузовых танков может производиться как по замкнуто­му, так и по разомкнутому циклу.

При нахождении судна в прибрежных и внутренних водах, а также в особых районах мойка должна проводиться только по замкнутому цик­лу, без слива промывочной воды в море.

20.7. Мойка грузовых танков водным раствором моющего химиче­ского препарата может проводиться только по замкнутому циклу. Отра­ботанный раствор должен сохраняться на судне и сдаваться на берего­вые очистные сооружения или плавучую зачистную станцию.

В качестве моющих химических средств должны применяться толь­ко препараты, одобренные органами санитарного надзора и органами по охране вод и допущенные к применению на судах.

20.8. Неводная мойка грузовых танков может проводиться только после согласования вопроса с грузовладельцем и администрацией порта.

Мойка танков сырой нефтью проводится только в период разгрузки танкера с удалением использованной для мойки нефти на берег вместе со сливаемым грузом.

Мойка растворителями при подготовке грузовых танков под смену

сорта груза проводится методом прокачки. Собранный из танков после мойки растворитель сдается на берег.

20.9. После окончания мойки грузовых танков слив отстоявшейся промывочной воды из отстойных танков выкачивается за борт в от­крытом море с соблюдением условий действующей Конвенции, или сдается на берег в очистные сооружения.

Нефтяные остатки, собранные после мойки танков, должны быть сданы на берег.

20.10. При мойке танков любым из вышеописанных способов во из­бежание попадания нефти за борт необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

· приемники на палубных грузовых, зачистных и моечных трубопрово­дах, которые по принятой технологии не участвуют в мойке танков, должны быть надежно закрыты;

· донная и забортная арматура насосного отделения должна быть на­дежно закрыта;

· перед началом мойки промыть моечные трубопроводы со сливом про­мывочной воды в отстойный танк;

· палубные шпигаты держать закрытыми;

· попавшую на грузовую палубу моющую жидкость убирать немед­ленно;

· при выкачке воды за борт вести контроль за содержанием нефти в ней при помощи экспресс-анализа или автоматических приборов.

20.11. За безопасность подготовки и проведения моечных работ не­сут ответственность:

· старший помощник капитана — за работы в грузовых танках;

· старший (главный) механик—за работы в топливных цистернах.

20.12. Членам экипажа, участвующим в производстве моечных работ, должны выдаваться пригодные для этой цели спецодежда, обувь, надле­жащие средства индивидуальной защиты. Спецодежда должна быть нефте- и влагозащитной и сохранять эластичность при воздействии на нее влаги. Спецодежда должна быть изготовлена из антистатического материала.

20.13. Переносные моечные машинки, шланговые соединения, пере­носные вентиляторы и инвентарь, используемые при мойке и дегазации танков, должны удовлетворять требованиям взрывобезопасности в усло­виях возможных соударений с судовыми конструкциями.

20.14. Мойку танков запрещается производить в период грузовых операций с легковоспламеняющимися летучими нефтепродуктами, за ис­ключением мойки сырой нефтью на танкерах, оборудованных стационар­ной системой мойки танков и системой инертных газов.

20.15. Мойку танков при помощи переносных моечных машинок за­прещается производить в штормовую погоду, при качке судна, вызыва­ющей удары моечных машинок о борт или набор танка.

20.16. Во время грозы с электрическими разрядами моечные работы должны прекращаться и все моечные горловины следует закрыть до полного прекращения грозовых разрядов.

20.17. В ночное время район моечных работ должен освещаться:

· на стоянке — прожекторами с мостика и мачтовых колонн в соответ­ствии с нормами искусственного освещения на судах морского флота;

· в рейсе, когда палуба не освещена прожекторами, следует пользо­ваться взрывозащищенными фонарями. Применение светильников с электрическим кабелем запрещается.

20.18. При подготовке к мойке танков нельзя открывать горловину танка или моечный лючок до тех пор, пока внутреннее давление в танке не будет уменьшено и не сравняется с наружным атмосферным.

20.19. Мойка грузовых недегазированных танков стационарными машинками с расходом воды от 60 м³/ч и более должна производиться только в среде инертных газов.

20.20. При мойке танков с помощью переносных моечных машинок необходимо применять шланги из антистатического материала. При этом соединения рукавов между собой и моечной машинкой должны быть вы­полнены так, чтобы обеспечивался надежный электрический контакт между моечной машинкой и корпусом судна.

При отсутствии специальных шлангов из антистатического материала моечные машинки необходимо заземлять на корпус судна при помощи медного гибкого проводника.

20.21. Запрещается применять для мойки танков шланги, имеющие повреждения и изношенные места (разрывы, отслоения внутренней по­верхности, выпучины и др.). Детали соединения шлангов должны быть выполнены из безыскровых материалов.

20.22. Все шланговые соединения должны быть собраны до того, как машинка будет опущена в танк, и шланги не должны разобщаться или отсоединяться от палубной магистрали до тех пор, пока машинка не бу­дет удалена из танка.

Для осушения шлангов необходимо частично приотдать соединение на палубе, а после осушения опять соединить до тех пор, пока машинка не будет извлечена из танка.

20.23. Замер собравшейся в моющемся танке воды футштоком или рулеткой или ввод в моющийся танк другого подобного предмета дол­жен производиться только через замерную трубку.

Если замерная трубка отсутствует, эта операция (ввод постороннего предмета в моющийся танк) может быть осуществлена только через 5 ч после окончания мойки танков, так как электрический заряд может при­сутствовать в образовавшемся в танке водяном или нефтяном тумане. Если танк после окончания мойки непрерывно вентилируется механическим средствами, это период может быть сокращен и составляет 1 час.

20.24. Неиспользованные моечные горловины танка следует держать закрытыми во избежание опасного выброса струй моющей воды. В рейсе при производстве моечных работ в ночное время, когда палуба не осве­щается прожекторами, открывать крышки моечных горловин для венти­ляции танков запрещается. В этих случаях для вентиляции танков сле­дует открывать только крышки входных горловин танков.

20.25. При работе моечных машинок необходимо принимать меры, предотвращающие выброс моющей воды через горловины на палубу.

С этой целью необходимо пользоваться специальными кронштейнами либо закрывать просвет между крышкой и комингсом горловины матом или брезентом.

20.26. Перестановка моечных машинок должна производиться только после прекращения подачи моющей воды к машинкам и при отсутствии давления в моечных шлангах.

20.27. Запрещается вводить в танк из-под нефтепродуктов, заполнен­ный паром, моечные машинки до тех пор, пока пар не сконденсируется, а также заполнять паром танки, в которые опущены моечные машинки.

20.28. Грузовые танки, предназначенные для мойки, могут содержать взрывоопасные пары в следующих случаях:

· после выгрузки из них легковоспламеняющихся (летучих) нефтепро­дуктов;

· после выгрузки горючих нефтепродуктов (температура вспышки выше 61°С), которые были погружены в недегазированный танк.

20.29. При мойке танков с неконтролируемой по содержанию паров нефтепродуктов атмосферой, которое может быть выше, ниже и в пределах зоны взрываемости, если отсутствует система инертных газов, необходимо принять следующие меры предосторожности, чтобы избе­жать присутствия в танке источников воспламенения от опасных заря­дов статического электричества:

количество переносных моечных машинок, используемых одновремен­но в одном отсеке, не должно быть больше четырех, если применяются машинки малой производительности (до 35 м³/¹ч), и не больше трех, если применяется тип машинок высокой производительности (от 35 до 60 м³/ч); моечная вода не должна быть нагрета выше 60°С. Если для мойки танков требуется вода температуры выше 60°С, мойку необходимо производить с обедненной атмосферой в танке, когда содержание паров углеводородов ниже 50% ниже предела воспламеняемости (взрываемости), или с использование инертных газов; в этом случае для мойки танков должны применятся только антистатические моющие средства.

20.30. При мойке танков с обедненной парами нефтепродуктов атмо­сферой, когда содержание паров ниже 50% нижнего предела взрывае­мости, если отсутствует система инертных газов, необходимо принять следующие меры предосторожности:

· если газоотводная система на танкере общая для группы танков,тогазоотводная труба моющегося танка должна быть отсечена от общей магистрали, чтобы предотвратить поступление паров нефтепродуктов из других танков;

· до начала мойки днище танка должно быть промыто водой и зачи­щено;

· грузовые трубопроводы, насосы, перемычки также должны быть промыты водой;

· до начала мойки танк должен вентилироваться до тех пор, пока кон­центрация паров нефтепродуктов в его атмосфере не уменьшится до 10% ниже нижнего предела взрываемости;

· проверка загазованности должна быть сделана на различных уровнях танка;

· механическая вентиляция и отбор проб из атмосферы танка должны производиться на всем протяжении мойки танков;

· мойка должна быть приостановлена, если загазованность в танке уве­личилась до 50% нижнего предела взрываемости; мойка может быть возобновлена, когда после продолжавшейся вентиляции концентрация паров уменьшится до 20% нижнего предела взрываемости;

· для мойки не должна использоваться рециркуляционная вода.

20.31. При мойке танков, заполненных инертными газами, необходи­мо выполнять следующие меры предосторожности:

· содержание кислорода в атмосфере танка должно контролироваться на всем протяженииего мойки и не должно превышать 8% объема;

· давление инертных газов должно быть выше атмосферного на протя­жении всей мойки, чтобы предотвратить поступление наружного возду­ха внутрь танков.

20.32. При мойке танков с обогащенной парами нефтепродуктов ат­мосферой, когда содержание паров выше верхнего предела взрываемо­сти и составляет не менее 15%объемных, если отсутствует система инертных газов, рекомендуются следующие меры предосторожности:

· мойкапо этому методу может производиться только по специальной инструкции пароходства;

· в период мойки танков необходимо контролировать, чтобы в резуль­тате поступления наружного воздуха в танк или поглощения паров нефтепродуктов моющими средствами атмосфера в танке не стала взрывоопасной.

20.33. При проведении моечных и дегазационных работ в коффердамах, насосных отделениях, топливных танках и других отсеках должны неуклонно выполняться те же меры по обеспечению безопасности, как и при мойке и дегазации грузовых танков.

20.34. Если перед мойкой танков в них перевозился груз, обладаю­щий повышенной токсичностью, должны быть приняты особые меры предосторожности, чтобы не допустить отравления работающих на грузовой палубе членов экипажа

(см. п. 14 «Перевозка нефтепродуктов по­вышенной токсичности»).

20.35. Перед входом людей в танк, в который опущены переносные моечные машинки, должен быть остановлен моечный насос и перекры­ты концевые клапаны, к которым присоединены моечные шланги.

20.36. Для ручной домывки танков должна применяться только мою­щая вода при давлении не более 0,6 МПа (6 кгс/см²), с температурой не выше 45°С.

Производить ручную домывку с применением в качестве моющей жидкости растворителей (керосин, дизельное топливо и др.) запреща­ется.

20.37. Работы по ручной домывке в одном танке рекомендуется произ­водить одновременно двумя мойщиками. Одновременная работа более двух мойщиков в одном недегазированном танке не допускается.

20.38. При мойке и зачистке танков, в которых перевозились этилиро­ванные нефтепродукты или нефтепродукты повышенной токсичности, люди, работающие в них по удалению остатков или ржавчины, должны быть полностью одеты в защитную одежду и использовать шланговые или изолирующие дыхательные противогазы. При этом следует избе­гать попадания грязи на кожу. В случае какого-либо загрязнения ко­жи это место необходимо немедленно промыть водой с мылом.

20.39. На танкерах, которые продолжительное время используются на перевозках сернистых сортов нефти, на внутренних поверхностях их танков и трубах может отложиться пирофорическое сернистое железо в виде окалины. В этих случаях окалину необходимо периодически уда­лять, так как собравшаяся в большом количестве, если ей дать высох­нуть, она может воспламениться при соединении с кислородом. Перио­дичность моечных работ должна выполняться в соответствии с требова­ниями РТМ 31.2006—78.

20.40. После удаления пирофорической окалины из танка ее нельзя хранить в сухом виде, а необходимо смачивать водой до тех пор, пока окалина не будет удалена с судна.

20.41. При производстве работ в грузовом танке инструмент необхо­димо опускать в танк в ведре или брезентовом мешке, а не держать при себе, спускаясь или поднимаясь из танка по трапу.

20.42. При подъеме из танка твердых и жидких остатков нефтяных грузов канат должен быть оснащен карабином, чтобы исключить падение ка­док и ведер на днище танка.

Мойка танков сырой нефтью

21.1. Мойку танков грузом сырой нефти рекомендуется производить с целью:

· более полного удаления из танков загустевших остатков груза за счет использования свойств нефти растворять смолистые парафин-асфальтовые отложения;

· предотвращения загрязнения моря нефтью при мойке за счет устра­нения контакта нефти с водой и исключения необходимости в сепарации промывочной воды от нефти и слива ее в море.

21.2. В зависимости от назначения мойка грузом нефти может вы­полняться как окончательная, так и предварительная.

21.3. Окончательная мойка производится:

· на балластный переход; с целью профилактического удаления отложений остатков груза (без ручной выборки твердых остатков),

21.4. Предварительная мойка производится под ремонтные работы, осмотр танков и смену вида груза.

После предварительной мойки сырой нефтью с целью дегазации танков должна быть произведена мойка забортной водой.

21.5. Мойкой танков грузом сырой нефти достигаются по сравнению с водной мойкой следующие преимущества:

· сокращение объема ручного труда на выборку загустевших остатков;

· увеличение грузовместимости судна за счет более полного удаления неоткачиваемых остатков груза при выгрузке;

· сокращение потерь груза, удаляемого при водной мойке;

· исключение обводнения груза сырой нефти забортной водой, что происходит при водной мойке;

· сокращение затрат времени отдельно на моечные операции засчетсовмещения их с грузовыми операциями;

· уменьшение коррозии корпуса судна от ударного воздействия на ме­талл моющих струй морской воды.

21.6. Мойку грузовых танков сырой нефтью допускается производить из-под груза сырой нефти и в среде инертных газов.

21.7. Танкер, оборудованный системой мойки танков сырой нефтью, должен быть обеспечен инструкцией по эксплуатации и оборудованию данной системы, содержащей детальное описание системы и оборудова­ния и излагающей последовательность технологических операций. Ука­занная инструкция является руководством для экипажа танкера по эксплуатации системы.

21.8. Если по каким-либо причинам нельзя выполнить всех условий, указанных в инструкции, мойка танков сырой нефтью не должна произ­водиться.

21.9. К мойке танков сырой нефтью могут допускаться только те члены экипажа, которые имеют на руках специальный документ, под­тверждающий, что ими пройдена соответствующая подготовка.

21.10. Мойка танков сырой нефтью должна осуществляться под ру­ководством ответственного лица, назначенного из членов экипажа.

21.11. Мойка танков сырой нефтью может выполняться одно- или двухэтапным способом.

· При одноэтапном способе мойка каждого танка производится после окончания его разгрузки с отбором моющей нефти из других танков.

· При двухэтапном способе

· первый этап—мойка переборок—совме­щается с выгрузкой замываемого тапка;

· второй этап—мойка днища— производится после полной разгрузки танка с отбором моющей нефти из сливаемого груза других танков.

21.12. До прибытия танкера в порт и до начала мойки танков сырой нефтью необходимо произвести проверку следующих технических средств моющей системы и системы инертных газов:

· трубопроводов и клапанов моечной системы на герметичность (гид­равлическое опрессование);

· надежной работы вентилятора и предохранительных устройств систе­мы инертных газов;

· работы измерительных приборов системы инертных газов постоянно­го и непрерывного показания и регистрации давления, а также содержа­ния кислорода;

· работы системы дистанционного указания уровня нефти в танках и системы максимального уровня.

О проведенной проверке и об отсутствии пропусков в системе необ­ходимо сделать соответствующую запись в судовом журнале.

21.13. С прибытием в порт разгрузки судно должно представить портовой администрации доказательство, что оно способно осуществлять

мойку танков сырой нефтью с соблюдением соответствующих мер безо­пасности. Для этого необходимо представить подписанный капитаном список технических проверок, произведенных на судне до его прибытия в порт выгрузки, и соответствующую запись в судовом журнале.

Ответственный представитель портовой администрации может произ­вести проверку степени готовности судна и членов экипажа к проведе­нию мойки танков сырой нефтью.

21.14. До начала мойки танков сырой нефтью необходимо выполнить следующие мероприятия:

· произвести проверку работы системы инертных газов и процентного содержания кислорода в инертных газах;

· произвести выгрузку на берег 2—3 м груза из танков, подлежащих мойке, с тем, чтобы исключить возможность попадания подтоварной во­ды в моющую нефть и этим избежать риска образования опасного элек­тростатического заряда и создать достаточные пустоты для производства мойки;

· опрессовать моечный трубопровод нефтью давлением не менее

0,8 МПа (8 кгс/см²) и обеспечить на весь период моечных работ контроль за утечками нефти и устранение их в случае появления.

21.15. Мойку танков сырой нефтью в порту выгрузки можно произ­водить только после получения разрешения на это портовых властей.

21.16. При производстве мойки танков сырой нефтью необходимо особое внимание уделять следующим вопросам:

· постоянному наблюдению вахтенными за возможным появлением течи в трубопроводе моечной системы;

· проверкам давления инертного газа в танках и допустимого уровня кислорода, который не должен быть выше 5%;

· поддержанию давления инертного газа в танках не ниже атмосфер­ного, чтобы предотвратить попадание кислорода из внешней среды, и не выше номинального давления, при котором происходит выброс газов через дыхательные клапаны газоотводной системы;

· проверкам уровня нефти в танках, которые не подвергаются мойке (с тем, чтобы убедиться в перекрытии клапанов и отсутствии какой-либо утечки нефти);

· проверкам давления в трубопроводе моечной системы;

· поддержанию дифферента на корму от3 до 6 м, который требуется при мойке танков.

21.17. После окончания мойки танков сырой нефтью необходимо весь моечный трубопровод промыть забортной водой в отстойный танк.

21.18. Обо всех производящихся на судне операциях, относящихся к мойке танков сырой нефтью, необходимо производить запись в судо­вой журнал.