Требования к грузовому оборудованию танкера, относящиеся к предотвращению разливов

Часть I I

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ НА СУДАХ МИНИСТЕРСТВА МОРСКОГО ФЛОТА

РАЗДЕЛ I

ПРАВИЛА МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ НАЛИВОМ НА ТАНКЕРАХ ММФ.

РД 31.11.81.36—81

Настоящие Правила распространяются на перевозку нефти и нефте­продуктов на наливных судах всех классов Министерства морского флота.

Правила перевозки нефти и нефтепродуктов на танкерах морского флота устанавливают требования безопасности при осуществлении гру­зовых операций, мойки и дегазации танков, проведении ремонтных и других работ, связанных с эксплуатацией танкера.

Правила устанавливают обязательные для морского флота и клиен­туры условия морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на морских судах.

Все действующие инструкции и другие документы, изданные судовладельцем* касающиеся экс­плуатации нефтеналивных танкеров, должны быть приведены в соответ­ствие с настоящими Правилами. В тех случаях, когда инструкция завода изготовителя не совпадает с отдельными требованиями Правил, должны выполнятся требования инструкции.

Общие положения

1.1. В настоящие Правила полностью вошли Правила обеспечения пожарной безопасности на нефтеналивных судах морского флота СССР, утвержденные ММФ 19 февраля 1957 г. (Тарифное руководст­во 4-М).

1.2. Во всем, что специально не предусмотрено настоящими Правилами, следует руководствоваться Уставом службы на судах Министерства морского флота Союза ССР, Правилами техники безопасности на судах морского флота, Наставлением по предотвращению загрязнения с судов, Наставлением по борьбе за живучесть судов Минморфлота Сою­за ССР. РД 31.60.14—81, Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. «МАРПОЛ—73/78», Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1974 г. «СОЛАС—74», постановлением Совета Министров СССР от 14 февраля 1974 г. № 118 «Об усилении борьбы с загрязнением моря веществами, вредными для здоровья людей и живых ресурсов моря», ГОСТами и другими дейст­вующими нормативными документами с изменениями и дополнениями.

1.3. Суда, предназначенные для перевозки нефти и нефтепродуктов наливом, должны удовлетворять Правилам классификации и постройки морских судов Регистра СССР или других классификационных обществ, имеющих соответствующие соглашения с Регистром СССР, и Прави­лам по предотвращению загрязнения моря с судов (конструкция и обо­рудование) Регистра СССР 1979 г.

1.4. При разработке настоящих Правил учтены Рекомендации. Международного руководства по безопасности на нефтяных танкерах и в нефтегаванях.

* Здесь и далее по тексту Части 2 курсивом набраны изменения и дополнения согласно извещения № 1024, опубликованном в Сборнике правил перевозки и тарифов морского транспорта СССР, выпуск № 108 (1988 г)

1.5. Запрещается использование плавучих средств для выгрузки нефтепродуктов из танкера или для их налива, если они не имеют на это документов Регистра СССР или другого классификационного общества.

1.6. Суда, противопожарные устройства и оборудование которых не отвечают требованиям Правил противопожарной защиты судов Регист­ра СССР или имеют неисправность, впредь, до устранения не могут быть допущены к перевозке нефтепродуктов.

1.7. Швартовка к танкеру, груженному легковоспламеняющимися нефтепродуктами или не дегазированному, разрешается, только тем су­дам и плавучим средствам (лихтерам, баржам, бункеровщикам и др.), противопожарная защита которых отвечает требованиям Регистра СССР или другого классификационного общества.

1.8. Экипажи судов и других плавучих средств (лихтеров, барж, бункеровщиков и др.), стоящих у борта танкера, должны соблюдать противопожарный режим, установленный для танкеров.

1.9. В тех случаях, когда в порту нет места для швартовки к прича­лу, танкер обязан стать на рейде по указанию портовых властей в сто­роне от обычного пути движения других судов.

1.10. При стоянке танкера в порту или на рейде, когда на борту име­ется груз нефтепродуктов или когда танкер не дегазирован или произ­водит мойку и дегазацию танков, он обязан нести на видном месте сле­дующие сигналы;

днем — флаг «Б» по Международному своду сигналов;

ночью — красный огонь, видимый по всему горизонту.

Общие требования

2.1. На танкере на видных местах должны быть нанесены, а у трапа выставлены предупредительные надписи: «Не курить», «Посторонним вход запрещен» на русском и английском языках.

2.2. Посещение танкеров посторонними лицами, не имеющими спе­циального разрешения пароходства или капитана, запрещается.

2.3. Курение, использование спичек и зажигалок на танкере, когда на борту имеется груз нефтепродуктов или производятся работы по мой­ке или дегазации танков, и на не дегазированном танкере разрешается только в специально отведенных и оборудованных для этого в кормовой части судна курительных помещениях.

Во время хода судна с разрешения капитана допускается также ку­рение в штурманской, радиорубке, в кают-компании и в салоне капи­тана.

2.4. Члены экипажа, занятые на грузовых операциях и работающие в районе грузовой палубы, не должны иметь при себе спички и зажигал­ки.

2.5. При стоянке танкера у причала, где перегружают нефть и нефте­продукты, курение может быть разрешено только в местах, установлен­ных капитаном и согласованных с ответственным представителем берега. Эти места должны быть обозначены специальными надписями.

2.6. Во время проведения грузовых операций, мойки и дегазации танков на борту танкера запрещается пользоваться открытым огнем, проводить огневые работы.

2.7. Эксплуатация камбузного оборудования на стоянках должна производиться в соответствии с действующими в данном порту прави­лами пожарной безопасности.

2.8. Запрещается пользоваться на камбузе открытым огнем во время проведения грузовых работ, мойки и дегазации танков из-под нефти и нефтепродуктов, а также когда кормовая грузовая магистраль исполь­зуется для выкачки грязного балласта или моечной воды.

2.9. Пищевые котлы и другое камбузное оборудование, подогревае­мые паром, могут быть использованы во всех случаях.

2.10. Камбузные двери и иллюминаторы, открывающиеся на грузо­вую палубу или на палубы, примыкающие к грузовой палубе, должны быть закрыты.

2.11. На судне запрещается накапливать просмоленную ветошь во избежание ее самовоспламенения.

2.12. На танкере, если он не дегазирован, запрещается применять на грузовой палубе стальные швартовные канаты.

2.13. В целях предотвращения искрообразования синтетические швартовные канаты должны быть обработаны в 2%-ном солевом раст­воре. В процессе эксплуатации синтетические канаты следует периодиче­ски, не реже одного раза в 2 мес., окатывать на палубе забортной водой.

2.14. Во время стоянки у причала аварийные пожарные канаты для буксировки должны быть приспущены до воды с носа и кормы со сторо­ны морского борта. Канаты должны быть стальными, соответствующей прочности, разноситься с запасом слабины около половины длины судна и надежно крепиться на кнехты. По мере выгрузки огоны канатов долж­ны притравливаться, чтобы в случае необходимости буксировки судна подошедшие буксиры могли принять их самостоятельно.

2.15. Искрогасители, установленные на выхлопных и дымовых тру­бах танкеров, а также обслуживающих танкеры буксировщиков и других плавучих средств, должны поддерживаться в исправном техническом состоянии.

2.16. На танкерах искрогашение включается перед грузовыми опера­циями. На других судах, обслуживающих танкеры, искрогашение долж­но быть включено на все время стоянки у борта танкера. Вахтенные должны вести наблюдение за дымовыми трубами.

2.17. При появлении искр или загорании сажи в трубах на танкере или судне, обслуживающем танкер, грузовые операции немедленно прекращаются, все крышки, лючки танков закрываются, и на судне объявляется общесудовая тревога.

2.18. Чтобы исключить возможность возникновения искрообразова­ния и пожаров в дымовых трубах, выхлопные глушители и искрогасите­ли должны содержаться чистыми и в рабочем состоянии.

2.19. До подхода танкера к порту дымовые и выхлопные трубы необ­ходимо продуть паром или воздухом во избежание загорания сажи в пе­риод проведения грузовых операций. О продувании труб должна быть сделана соответствующая запись в машинном журнале. Продувание труб на акватории порта запрещается.

2.20. На грузовой палубе танкера во время производства грузовых операций, мойки и дегазации танков, а также при плавании с грузом запрещается производить судовые работы с применением ударного инструмента во избежание искрообразования. Такие работы могут выполняться в случае, когда танкер дегазирован.

2.21. Запрещается оставлять инструменты на площадках у прием­ных клинкетов, переходном мостике, а также на решетках и трапах насос­ных отделений и танков.

2.22. На танкере запрещается пользоваться инструментом и приспо­соблениями, изготовленными из алюминиево-магниевых сплавов.

2.23. Все дельные вещи на грузовой палубе—такелажные скобы и звенья должны быть прихвачены электросваркой или оклетневаны во избежание искрообразования в случаях их ударов о металлические ча­сти судна. Все откидные крышки, люки, болты закрытий должны быть снабжены в местах возможных ударов прокладками из материала, не образующего искры.

2.24. Ручные замерные устройства (футштоки), пробоотборники, ги­ри рулеток и т. п. должны быть выполнены из материала, исключающе­го опасное искрообразование при ударах.

2.25. На недегазированном танкере в районе грузовой палубы, в насосных отделениях, коффердамах, аккумуляторных запрещается пользоваться переносными лампами и инструментом с электро­кабелем, а также размещать какие-либо переносные электри­ческие приборы и установки. Установка телефонного аппарата взрывозащищенного исполнения на период стоянки в порту разрешается в районе судового трапа или в другом, по усмотрению капитана, месте.

2.26. На танкерах допускается использование индивидуальных элек­трофонарей только взрывобезопасного типа, одобренного Регистром СССР. Запрещается пользоваться неисправными электрофонарями.

2.27. В каютах запрещается устраивать временные электропроводки, использовать самодельные электроприборы и затемнители, снимать со штатных мест настольные лампы, электровентиляторы и другое обору­дование.

2.28. Использование и хранение в жилых помещениях танкера пере­носных электронагревательных приборов запрещается. Пользоваться электроутюгами, а также электроприборами личного пользования до­пускается только в специально отведенном и оборудованном для этой цели помещении. При уходе из каюты необходимо выключить освещение.

2.29. На дверях аккумуляторных помещений должен быть нанесен знак «Осторожно! Опасность взрыва!».

2.30. Кислота и щелочь должны храниться раздельно в отдельных по­мещениях, в плотно закупоренных бутылях, помещенных в плетеные корзины, снабженные ручками для подъема. Корзины должны быть плотно принайтовлены.

2.31. Хранение бензина, керосина, лаков и других горючих жидко­стей в жилых каютах и других помещениях, кроме специально для этого отведенных, запрещается.

2.32. Матрацы, подушки, мягкая мебель, занавески, ковры и другие предметы оборудования жилых кают и общественных помещений долж­ны пропитываться огнестойкими составами. Для предметов мягкого ин­вентаря не должны применяться синтетические материалы, способные к электризации.

2.33. При необходимости приема предметов и материалов судового снабжения на грузовую палубу и их перемещения грузовые операции на это время должны быть прекращены.

2.34. Запчасти и снабжение в металлической таре принимают и пере­мещают в места их хранения или использования по специально выложен­ному брезенту, дорожке или деревянному настилу.

2.35. Для промывки и чистки машин и деталей механизмов запреща­ется применять в машинном отделении бензин, керосин и другие, легко­воспламеняющиеся и горючие жидкости. Необходимо руководствоваться РД 31.28.51—78. «Инструкция по очистке электрических машин в судо­вых условиях».

2.36. При наличии сварочной мастерской на танкере и документов Регистра СССР на ее эксплуатацию сварочные работы в мастерской мо­гут проводиться только при получении ежегодного специального разре­шения органов пожарного надзора ВОХР.

2.37. В сварочной мастерской должна быть вывешена инструкция, определяющая организацию безопасного выполнения сварочных работ на судне. Инструкция должна быть составлена с учетом требований НБЖС (РД 31.60.14—81).

2.38. Включение электросварочного оборудования должно выпол­няться электромехаником. Сварочные электрокабели, предназначенные для выполнения работ вне сварочной мастерской, необходимо хранить в закрытой кладовой и выдавать только при наличии письменного разре­шения капитана на производство сварочных работ.

2.39. В исключительных случаях, связанных с устранением послед­ствий аварии и невозможностью произвести дегазацию судна или его емкостей, по специальному указанию пароходства может быть рассмот­рен вопрос о производстве газосварочных работ с принятием надежных мер предосторожности, которые полностью исключили бы возможность загорания или взрыва на судне.

В этом случае должна быть обеспечена надежная инертизация зага­зованных емкостей с помощью инертных газов, или эти емкости, на ко­торых будут производиться огневые работы и смежные с ними, должны быть заполнены водой.

Места производства указанных работ и меры безопасности должны быть определены комиссией под председательством капитана танкера, в которую должны быть включены специалисты пароходства, судоремонтного предприятия, инспектор Регистра СССР, ВОХР, старший ме­ханик и старший помощник капитана танкера, и оформлены соответст­вующим актом.

2.40. Закрытия световых люков машинного и котельного отделений со стороны палубы всегда должны находиться в рабочем состоянии для быстрого закрытия во время возникновения пожара.

2.41. Двери машинно-котельного отделения, выходящие на открытую палубу, должны быть закрыты во время проведения грузовых опе­раций, мойки и дегазации грузовых танков.

2.42. В связи с большим количеством жидкого топлива в машинно-котельном отделении и прилегающих к нему отсеках требуется постоян­ное выполнение следующих профилактических мер:

2.42.1. При открытии бункерных цистерн или разборке топливных трубопроводов запрещается пользоваться открытым огнем, входить в отсеки с переносными электролампами взрывоопасного типа и применять временную электропроводку. Для освещения разрешается использовать только фонари взрывобезопасного исполнения.

2.42.2. Все горловины и трубопроводы цистерн жидкого топлива должны быть всегда закрыты и не иметь течи.

Во избежание разлива нефтепродуктов при выемке фильтров, при открывании пробных кранов насосов и разборке форсунок необходимо подставлять поддоны.

2.42.3. Хранить чистую ветошь и обтирку следует в безопасных от огня местах, где они не могут подвергаться действию воды и масла.

Хранить эти материалы в румпельном отделении, в сухогрузном трю­ме, соприкасающемся с носовым коффердамом, запрещается.

2.42.4. В котельных отделениях во избежание опасности возникнове­ния взрыва и пожара необходимо:

· не допускать течи в системе топливопроводов;

· строго следить за качеством обмуровки котлов, особенно пода;

· перед зажиганием форсунки хорошо провентилировать топку в целях удаления взрывоопасной смеси газов;

· не допускать скопления нефтепродуктов в поддонах котлов.

2.43. Во всех станциях пожаротушения на видных местах должна быть вывешена инструкция о правилах пуска станции в действие.

2.44. На суда со склада должен выдаваться пенообразователь, на который имеется заключение лаборатории о его годности.

2.45. Зарядка пенообразователем судовой станции пенотушения про­изводится членами экипажа под руководством второго механика.

2.46. Проверка качества находящихся на судне пеногенераторного порошка и жидких пенообразователей должна производиться не реже одного раза в полугодие в лаборатории.

2.47. Станция углекислотного тушения должна быть снабжена уст­ройством для взвешивания баллонов или замера уровня жидкости в них. Взвешивание баллонов или замер уровня углекислоты в них необходимо проводить один раз в год.

2.48. Пенные огнетушители судового инвентаря должны подвергать­ся гидравлическому испытанию корпуса на прочность один раз в год.

2.49. Углекислотные огнетушители необходимо один раз в год взве­шивать для проверки утечки углекислоты. При уменьшении массы заря­да на 10% и более огнетушитель следует подзарядить или перезаря­дить на специальной зарядной станции.

2.50. Зарядка огнегасительной жидкостью системы СЖБ производит­ся силами судового экипажа под непосредственным контролем старшего механика и представителя пожарно-технической службы ВОХР.

2.51. Свидетельство пожарной охраны для выхода танкера в море не выдается, если:

2.51.1. Хотя бы одна из систем пожаротушения неисправна, не гото­ва к немедленному использованию или экипаж не имеет навыка по экс­плуатации систем.

2.51.2. Дыхательные противодымные изолирующие противогазы от­сутствуют или находятся в неисправном состоянии, или экипаж не обу­чен правилам пользования ими, или не произведена проверка аппаратов.

2.51.3. Судовая система пожарной сигнализации неисправна.

2.51.4. Переливные цистерны жидкого топлива заполнены бункером или другой жидкостью.

2.51.5. Отсеки судна, защищаемые системой объемного пожаротуше­ния, не имеют приспособлений для закрытия помещений извне.

2.51.6. Противопожарные переборки имеют неисправную огнезащит­ную изоляцию. Противопожарные двери, противопожарные заслонки воздуховодов и их автоматическое или ручное закрытие неисправны.

2.51.7. Противопожарное снабжение судна не соответствует установ­ленным нормам Регистра СССР.

2.51.8. Имеются другие нарушения настоящих Правил.

2.51.9. Не устранены дефекты противопожарного состояния судна, выявленные при его осмотре в последнем порту захода.

2.52. Порядок передачи сообщений о разливах нефти, смесей или других веществ, вредных для здоровья людей или для живых ресурсов моря, в пределах внутренних морских и территориальных вод СССР определяется Инструкцией о порядке передачи сообщений капитанами морских судов и других плавучих средств и командирами воздушных судов обо всех случаях нарушения Правил предотвращения загрязнения моря, введенной в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 118 от 14 февраля 1974 г.

2.53. Сообщение о происшедшем разливе нефти или смесей с борта танкера необходимо адресовать в пароходство и администрации ближай­шего порта.

При обнаружении разлива нефти с другого судна сообщение необхо­димо адресовать администрации ближайшего порта.

2.54. Сообщение о происшедшем разливе нефти или других вредных веществ должно передаваться без задержки и включать в себя следую­щие данные:

· тип, название, флаг судна, с которого поступает сообщение;

· местонахождение разлива;

· название судна, с которого произошел разлив;

· гидрометеорологические условия на месте инцидента (видимость, сила и направление ветра, температура морской воды, состояние моря);

· характер загрязнения (сплошное поле, полосы, пятна);

· состояние загрязнителя (твердое, жидкое, газообразное);

· величину загрязненной площади;

· толщину слоя загрязнителя;

· вид загрязнителя в соответствии с классификацией Международного морского кодекса опасных грузов ИМО.

Каждое сообщение дополняется при необходимости любыми другими сведениями, относящимися к происшедшему разливу.

Требования к грузовому оборудованию танкера, относящиеся к предотвращению разливов

3.1. Грузовое оборудование танкера должно обеспечивать безопас­ное проведение грузовых операций и не допускать загрязнения моря нефтяными грузами.

3.2. Если грузовой насос танкера может создать в трубопроводе дав­ление, превышающее допустимое рабочее давление, и на насосе отсутствует перепускной предохранительный клапан, то такой клапан дол­жен быть установлен на напорном трубопроводе танкера, чтобы во вре­мя выгрузки максимальное давление в трубопроводе не превышало ра­бочее даже при закрытии клинкета на берегу, что предотвратит разрыв грузового шланга или поломку стендера. Предохранительный клапан должен открываться при давлении на 10% выше рабочего.

3.3. Грузовые стрелы танкера должны обеспечивать безопасный подъем шлангов, включая подъем подводных шлангов при постановке на беспричальный налив (слив).

3.4. Судовые шлангоприемники должны быть оборудованы фланца­ми международного образца, обеспечивающими надежное герметичное присоединение стендеров и грузовых шлангов.

3.5. На танкере должен быть выбор переходников для обеспечения стендеров и грузовых шлангов разных диаметров.

3.6. На танкере должны быть установлены специальные устройства экстренной остановки грузовых насосов.

3.7. На танкере в районе шлангоприемников должна быть специаль­ная стационарная или переносная емкость для сбора различных нефте­продуктов. Аналогичные емкости должны быть установлены под воз­душные трубки топливных цистерн перед проведением бункеровочных операций.

3.8. Шпигаты на грузовой палубе должны надежно закрываться на время проведения грузовых и балластных операций, а также при мойке танков.

Рекомендуется применение специальных устройствпо локализации и сбору разлитой на палубу нефти.

3.9. Для предотвращения аварийного разлива груза на грузовых трубопроводах танкера должны устанавливаться клинкеты (задвижки) надежной конструкции, исключающей самопроизвольное их закрытие и открытие.

3.10. Каждый танкер должен быть снабжен достаточным количеством швартовных канатов, обеспечивающих безопасную стоянку в планируе­мых портах захода при ожидаемых погодных условиях, течениях, приливоотливных явлениях.

3.11. Для безопасного управления грузовыми, балластными и други­ми операциями на танкере долженбыть комплект портативных радио­передатчиков во взрывобезопасном исполнении одобренного типа.

Примечание. Требования к береговому грузовому оборудованию, относящиеся к предотвращению разливов, приведены в Приложении 12.