Свойства и применение клеев и герметиков

Для ремонта автомобилей предлагается множество видов клеев и герметиков различного назначения. Ориентироваться в этом многообразии непростая задача даже для специалистов.

Общие сведения

Клеящие материалы это жидкие, пастообразные или твердые вещества, составы и композиции. При их высыхании или отверждении в зазоре между соединяемыми поверхностями образуется клеевой слой. Прочность соединения определяют два основных его свойства:

• адгезия – слипание соединительного слоя со склеиваемыми поверхностями;
• когезия – сцепление частиц внутри клеевого слоя после его отверждения.

Клеи в основном используются для соединения и фиксации в определенном положении деталей и элементов конструкций.

• Клеи-компаунды предназначены для заливки поврежденных мест.
• Клеи-шпатлевки обладают повышенной прочностью после отверждения, поэтому возникло название – “холодная сварка”.
• Клеи-герметики обладают свойствами и клеев, и герметиков.

Герметики применяются для обеспечения непроницаемости (герметизации) стыков узлов, агрегатов и кузовных деталей. Отличие герметиков от клеев заключается не в их составе и свойствах, а в назначении.

• Герметики-прокладки предназначены для ремонта «штатных» или формирования взамен их новых прокладок.
• Герметики-фиксаторы используются для герметизации резьбовых соединений и исключения возможности самоотвинчивания.

Современные клеи и герметики, как правило, состоят из полимерной основы с различными добавками:

• отвердители, инициаторы и катализаторы обеспечивают быстрое и полное отверждение;
• наполнители (органические и неорганические) улучшают свойства клеевого слоя, а также снижают величину усадки при отверждении.

Расфасовка клеев и герметиков производится в зависимости от их свойств и назначения:

• жидких и пастообразных – в банки, флаконы, шприцы-дозаторы (одинарные или сдвоенные), аэрозольные баллоны и пластмассовые или алюминиевые тюбики. У флаконов и тюбиков часто имеется съемный конический дозатор (его кончик срезается до отверстия нужного диаметра). Для профессионального применения предназначены «колбаски» и «картриджи». Для них требуется специальное выдавливающее ручное или пневматическое приспособление, иногда именуемое «пистолет-аппликатор».
• твердых – в виде брикетов в пластмассовых оболочках, а также как свернутые или намотанные на катушку шнуры или ленты.

Однокомпонентные материалы размещаются в единой упаковке и сразу готовы к применению.

Двухкомпонентные перед использованием требуют смешивания отдельно упакованных частей в определенной пропорции.

Для подготовки поверхности перед нанесением клея или герметика могут использоваться вспомогательные материалы:

• очистители – обеспечивающие надлежащую очистку поверхности;
• «праймеры» – ускоряющие отверждение, усиливающие адгезию и повышающие долговечность соединения;
• специальные активаторы – обеспечивающие полное отверждение и повышение прочности клеевого слоя.

Когда предварительная обработка этими материалами обязательна, они прикладываются в отдельной упаковке в комплект к клею или герметику. Порядок применения должен быть указан в инструкции.

Клеи

Цианакриловые (цианакрилатные) клеи быстрого отверждения используются для металлов, керамики, кожи, резины и пластмасс. Они не содержат растворителей, не вызывают коррозии и отличаются коротким временем схватывания – от нескольких секунд до 1–3 минут. Активатором отверждения является влага, содержащаяся в атмосфере и в микроскопических количествах имеющаяся на склеиваемых поверхностях.

Эти клеи удобны при использовании, так как являются однокомпонентными и хорошо приспособлены для склеивания мелких деталей. Наилучший результат достигается при нанесении клея на одну из поверхностей с последующим плотным сжатием. Надежное соединение обеспечивается при хорошем прилегании деталей (зазор не более 0,25мм).

Некоторые цианакрилатные клеи могут использоваться вместо пайки. Для этого в них добавляют специальные связующие вещества, обеспечивающие достаточную электропроводность клеевого слоя. Такие клеи используются, например, для ремонта поврежденных нитей обогрева заднего стекла автомобиля.

Для склеивания деталей, находящихся под постоянным воздействием воды, цианакриловые клеи непригодны. Они не могут склеивать полиэтилен, фторопласт (тефлон) и полипропилен.

Модифицированные акриловые клеи предназначены для склеивания металлов, стекла, керамики, стеклотекстолита, некоторых пластмасс и различных сочетаний этих материалов. Используются, в частности, для приклеивания зеркала заднего вида к внутренней стороне лобового стекла.

Эти клеи являются двухкомпонентными и отверждаются только с помощью специальных активаторов. Активатор наносится на поверхность до клея или иногда может предварительно смешиваться с ним. В некоторых случаях компоненты наносят раздельно в виде параллельных полос.

Акриловые клеи ультрафиолетового отверждения в основном предназначены для соединения металлов со стеклом и стекол между собой. В частности, такие клеи применяются для крепления на лобовом стекле автомобиля кронштейна зеркала заднего вида. Они являются однокомпонентными и содержат специальные добавки – фотоинициаторы. Отверждение клея происходит только после облучения ультрафиолетовым светом от источника с определенной длиной волны. Полимеризация при этом происходит в течение нескольких секунд, но только в зоне облучения, что возможно при склеивании прозрачных материалов.

Для непрозрачных материалов применяют клеи с вспомогательными способами полимеризации. При этом вначале схватывается только облучаемый светом периметр клеевого шва – происходит поверхностная полимеризация. Далее, благодаря специальным добавкам, реакция распространяется по всему слою клея и он полностью отверждается.

Полиуретановые клеи предназначены для склеивания в любых сочетаниях большинства видов пластмасс, бумаги, тканей, резины, искусственной и натуральной кожи, волокнистых материалов и т.д. Обладают очень высокой адгезией, эластичностью и водостойкостью. Применяются, например, в виде клеев-герметиков для вклейки автомобильных стекол.

Выпускаются:

• однокомпонентными – при этом в своем составе содержат инициаторы отверждения.
• двухкомпонентными – компоненты смешивают непосредственно перед применением;жизнеспособность образующихся при этом составов в основном от 30 минут до 3 часов.

Продолжительность отверждения клеевого слоя от нескольких часов до двух суток при комнатной температуре или от 2 до 6 часов при температуре от 60 до 120°С. Для повышения прочности соединения склеиваемые поверхности предварительно обрабатывают соответствующими очистителями и праймерами.

Полиуретановые клеи стойки к действию масел, топлив, плесневых грибов, имеют хорошую адгезию к большинству используемых в автомобилях материалов. Особенно высокими механическими свойствами характеризуются клеевые соединения «горячего» отверждения.

Эпоксидные клеи с различными наполнителями и без них применяются для склеивания металлов, пластмасс, дерева, стекла, керамики, а также металлов с пластмассами и деревом. Для склеивания стекла, фарфора, керамики и приклеивания их к металлам употребляются клеи без наполнителей. Это одна из самых распространенных групп клеев, включающих в себя различные составы и композиции – от универсального клея ЭДП до специальных ремонтных эпоксидных компаундов с наполнителями (так называемые «жидкая сталь», «жидкий алюминий» и т.д.). Клеи этого типа обладают хорошей адгезией и могут использоваться для соединения нагруженных деталей, но не подвергаемых вибрационным нагрузкам.

Большинство эпоксидных материалов двухкомпонентные, они отверждаются после смешивания за время от нескольких минут до одного часа, в зависимости от их состава, свойства применяемых отвердителей и температуры.

Эпоксидные составы могут быть и одноупаковочными. В этом случае отверждение происходит под воздействием содержащихся в них специальных активаторов. В частности, это твердые «холодные сварки», требующие промешивания перед использованием.

Анаэробные клеи способны длительное время не изменять свои свойства на открытом воздухе, но быстро отверждаются при контакте с активной металлической поверхностью в отсутствие доступа воздуха. Оба эти условия обеспечиваются в узких зазорах, поэтому анаэробные клеи широко используются для:

• фиксации и герметизации резьбовых соединений;
• закрепления неподвижных деталей;
• восстановления посадочных мест подшипников;
• заделки трещин в корпусных деталях;
• заполнения раковин и других дефектов сварных швов, а также пор литья;
• ремонта бескамерных шин.

Максимальный заполняемый зазор в зависимости от свойств клея, в частности его вязкости, может быть от 0,1 до 0,6 мм. Благодаря хорошей проникающей способности, наиболее жидкие анаэробные составы хорошо заполняют даже очень узкие трещины (с шириной до 0,05–0,07мм).

Время отверждения зависит от величины заполняемого зазора, материала склеиваемых поверхностей и их состояния. Оно составляет от 15 до 30 минут при температуре от 15 до 35°С. Полное отверждение, как правило, наступает через 24 часа.

Различают две группы наиболее распространенных материалов, влияющих на время отверждения при контакте с клеем:

• активные, ускоряющие процесс, – медь и ее сплавы, никель, латунь, бронза, малоуглеродистые стали;
• пассивные, замедляющие процесс, – высокоуглеродистые и нержавеющие стали, алюминий, титан и его сплавы, олово, цинк, металлы с антикоррозийными и оксидными покрытиями, пластмассы, стекло и керамика.

Для ускорения склеивания «пассивных» материалов применяют специальные активаторы. Их наносят на одну или обе поверхности до клея. Предварительно смешивать активатор и клей нельзя.

Прочность клеевого слоя (в зависимости от назначения) может быть высокой, средней и низкой. Некоторые производители обозначают ее цветом на упаковке, например:

• красный – высокая;
• голубой – средняя;
• фиолетовый – низкая.

В неразборных соединениях применяют анаэробные клеи с максимальной прочностью, а в часто разбираемых – с минимальной. В случае затруднения при разборке рекомендуется предварительно нагреть соединение до температуры 150–300°С.

Хранение анаэробных клеев возможно только в контакте с воздухом, поэтому при фасовке емкости заполняют только частично или применяют проницаемую для воздуха тару.

Резиновые клеи (эластомеры) применяются для склеивания резины с металлом, стеклом, кожей, деревом, тканью, пластмассой и другими материалами. Они отверждаются вследствие испарения растворителя, а также в результате «горячей» (при температуре выше 100°С) или «холодной» (при комнатной температуре) вулканизации.

Клеи получают растворением различных каучуков, в том числе полиуретановых, в органических растворителях – бензине, ацетоне, этилацетате и т.д.

Самовулканизирующиеся клеи состоят из компонентов, смешиваемых перед его применением:

• каучука или составов на его основе;
• вулканизирующих добавок.

Основные характеристики клеевых соединений (прочность при отрыве, стойкость к действию агрессивных сред, влаги, тепла, холода и т.д.) зависят, главным образом, от свойств используемого каучука.

Клеи для пластмасс должны иметь полимерную основу, близкую по химической природе материалу склеиваемых деталей. Это позволяет получить наиболее прочные соединения.

Для склеивания некоторых пластмасс применимы универсальные клеи, например эпоксидные и полиуретановые, но прочность клеевого шва будет ниже.

Подготовка соединяемых поверхностей при склеивании полимерных материалов имеет большее значение, чем в других случаях. Мойка, удаление старых покрытий, обеспечение необходимой шероховатости (так называемая «шероховка») и обезжиривание органическими растворителями должны производиться строго по инструкции.

Термопластичные клеи, изготавливаемые на основе термопластов, используются в основном для склеивания пластмасс и других неметаллических материалов в ненагруженных соединениях. Могут использоваться для соединения металлов между собой, с пластмассами, резиной и т.д., но отличаются невысокой термостойкостью.

Их выпускают в твердом состоянии или в виде растворов различных полимеров в органических растворителях. Отверждение происходит в результате испарения растворителей или при охлаждении после расплавления.

Герметики

«Силиконовые» герметики применяются для ремонта поврежденных и создания (формирования)прокладок взамен полностью вышедших из строя (картонных, резиновых, пробковых, паронитовых и т.д.).

Кроме того, ими герметизируют оптические элементы (фар, фонарей) и неподвижные соединения окон и люков автомобиля.

Силиконовые герметики изготавливаются на основе кремнийорганических (силоксановых или фторсилоксановых) каучуков. Они способны под воздействием атмосферной влаги и вулканизирующих добавок отверждаться и приобретать упругость подобно резине. Эти герметики могут заполнять зазоры до 6 мм, при этом наличие неровностей на сопрягаемых поверхностях компенсируется эластичностью уплотняющего слоя. Обычные силиконовые герметики могут использоваться в соединениях, имеющих рабочую температуру до 200–250°С, термостойкие до 300–350°С, а термостойкие с медным наполнителем до 375°С.

Силиконовые герметики не обладают стойкостью к бензину – их нельзя применять для ремонта карбюраторов, бензопроводов, других узлов и деталей системы питания топливом. Некоторые виды этих герметиков разрушаются в среде этиленгликоля (тосола) и моторных масел. Использовать герметики для ремонта прокладок автоматических коробок передач категорически запрещается, так как попадание герметика внутрь может привести к серьезной поломке.

Полиуретановые герметики используются в качестве формирователей прокладок и для герметизации швов и стыков кузовных деталей автомобилей. По свойствам такие герметики близки к полиуретановым клеям (см. выше), поэтому обладают высокой адгезией и непригодны для разборных соединений.

Анаэробные герметики (свойства: см. «анаэробные клеи») применяются для герметизации резьбовых соединений, фланцев и плоских стыков вместе с обычными прокладками или вместо них. В отличие от силиконовых герметиков обладают достаточной стойкостью в среде моторного масла, бензина, дизельного топлива и этиленгликоля. Могут использоваться в соединениях, рабочая температура которых не превышает 80–150°С, в редких случаях – 175°С.

Термостойкие герметики предназначены для ремонта деталей выпускной системы, работающих при воздействии отработавших газов в условиях вибрации и механических нагрузок. Могут быть твердыми (одна из разновидностей «холодных сварок») или пастообразными и иметь керамический наполнитель. Наносятся на очищенные от масла и ржавчины и высушенные поверхности. В некоторых случаях требуется выдержка в течение 12 часов.

Рекомендации

Залог успеха при ремонте автомобиля с использованием клеев и герметиков – правильно выбрать и, что еще важнее, правильно применить необходимый состав.

До проведения работ желательно определить:

• характер повреждения и необходимость в дополнительных элементах (заплаты, заглушки, крепеж и т.д.);
• из каких материалов изготовлены детали, подлежащие склеиванию;
• площадь склеиваемой поверхности и требуемый расход материалов;
• условия работы клеевого соединения (действующее на него усилие, температура, давление, вибрация и т.д.);
• характер окружающей среды (наличие бензина, моторного и других масел, этиленгликоля, воды и т.д.).

При выборе клея или герметика следует внимательно изучить инструкцию и определить:

• соответствие материала условиям и целям ремонта (нет ли противопоказаний);
• необходимость применения дополнительных материалов – специального активатора и (или) праймера;
• потребность во вспомогательных материалах (моющих веществах, растворителях, наждачной бумаге, липкой малярной ленте и т.д.);
• потребность в инструменте (кисти, шпатели, пистолет-аппликатор и т.д.);
• жизнеспособность готового к работе материала (время его отверждения, исключающего возможность применения);
• требования по подготовке поверхностей;
• способы удаления излишков клея или герметика;
• количество материалов, необходимых для выполнения ремонта по рекомендуемой технологии склеивания или герметизации.

1. Описание препарата MOS2

Дисульфид молибдена характеризуется высокой адгезией к металлической поверхности. Внутри двигателя он быстро формирует микрослой (защитную пленку), в результате чего поверхность выравнивается. Данный слой имеет высокую прочность и защищает от задиров, в результате снижается трение и износ двигателя. MOS2 удерживается во взвешенном состоянии и не образует осадок в ДВС. Равновесие между скоростью износа и скоростью накапливания защитной пленки можно достичь если пользоваться таким препаратом постоянно.

- Большой температурный предел плавления и жаропрочность

- Высокая удельная прочность

- Высокий модуль упругости

- Малый термокоэффициент расширения

- Высокая температурная стойкость

- Коррозионная устойчивость, стойкость ко многим щелочным растворам.

1. Этапы продаж, задачи каждого этапа

УСТАНОВЛЕНИЕ КОНТАКТА

Раскрыть клиента, создать доверительную атмосферу для него.

ВЫЯВЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТЕЙ

Обязательно выслушать, узнать как можно больше.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ТОВАРА

Привлечь внимание клиента

Вызвать интерес к товару

Возбудить у клиента желание владеть товаром

Побудить потенциального клиента к действию

РАБОТА С ВОЗРАЖЕНИЯМИ

Ответить на все возражения клиента по существу, и пока у него не возникли новые вопросы переходить к следующему этапу.

ЗАВЕРШЕНИЕ СДЕЛКИ

Подтолкнуть клиента к покупке, например альтернативными вопросами.

ВЫХОД ИЗ КОНТАКТА

После покупки клиент переживает, а нужную ли вещь он купил. Нужно максимально ослабить его внутренний конфликт. Поблагодарить его именно за эту покупку.

Билет 2.

1. Работа и модельный ряд кривошипно-шатунного механизма, Работа и модельный ряд коробки переключения передач ВАЗ (классика)

Кривошипно-шатунный механизм состоит из(рис. 10):

– блока цилиндров с картером;

– головки блока цилиндров;

– поддона картера двигателя;

– поршней с кольцами и пальцами;

– шатунов;

– коленчатого вала;

– маховика.

Блок цилиндровобъединяет в себе не только уже известные нам цилиндры и шатунно-поршневую группу, но и другие системы двигателя. Блок является основой двигателя, в которой имеется множество литых каналов и сверлений, подшипников и заглушек. Именно в блоке вращается (на подшипниках) коленчатый вал. Во внутренних полостях блока циркулирует жидкость системы охлаждения, там же проходят и масляные каналы системы смазки двигателя. Большая часть из навесного оборудования двигателя монтируется, опять же, на блоке цилиндров. Нижняя часть блока называется картером.

Головка блока цилиндровявляется второй по значимости и по величине составной частью двигателя. В головке расположены камеры сгорания, клапаны и свечи цилиндров, в ней же на подшипниках вращается распределительный вал с кулачками. В головке, как и в блоке цилиндров, имеются водяные и масляные каналы и полости. Головка крепится к блоку цилиндров и при работе двигателя составляет с блоком единое целое.

Устройство и взаимодействие основных деталей кривошипно-шатунного механизма (шатунно-поршневой группы)мы с вами рассмотрели ранее, при изучении работы ног велосипедиста и рабочего цикла двигателя.

Для тех, кто уже вернулся обратно на эту страницу, предлагается небольшой экскурс в мир цифр.

На холостом ходу коленчатый вал двигателя вращается со скоростью приблизительно 800–900 оборотов в минуту (13–15 об/сек). На средней и большой скорости движения автомобиля число оборотов коленчатого вала в минуту составляет от 2000до 4000.А в ходе автомобильных соревнований, у специально подготовленных автомобилей, двигатель "раскручивается" до 12000об/мин (200 оборотов в секунду) и даже больше.

А что поршни? Они движутся в цилиндре с огромной скоростью! За один оборот коленчатого вала каждый поршень успевает подняться вверх, "развернуться" и опуститься вниз (или наоборот – сначала вниз, потом вверх). При этом путь от одной мертвой точки до другой поршни "пролетают" за сотые доли секунды! А если вспомнить еще и об огромных температурах и давлении в цилиндрах в это время!

Вот в таких непростых, мягко выражаясь, условиях работают детали двигателя вашего автомобиля.

Мы с вами разобрались с очень сложным и уникальным процессом, происходящим внутри двигателя с одним цилиндром. Многоцилиндровый двигатель принципиально ничем не отличается от простейшего одноцилиндрового. Но, когда цилиндров много, представьте, в каких условиях работает двигатель (температуры, давление, трение...), при этом работает безотказно и продолжительное время, ничего не требуя взамен, кроме лишь "кормления" бензином и периодического обслуживания.