Определение области применения оценки риска
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
4.1 В рамках методологии Управления ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН) понятие риска включает два элемента:
- вероятность возникновения события или сочетание событий, ведущих к опасности или частота возникновения таких событий;
- последствия опасности.
4.2 Применительно к системам автоматической и полуавтоматической блокировки, системам электрической централизации стрелок и сигналов, системам горочной автоматической централизации, системам диспетчерской централизации (далее системам ЖАТ) риски представляют собой сочетание вероятности и неблагоприятных последствий отказов и вероятности и неблагоприятных последствий опасных отказов систем ЖАТ в процессе их функционирования на перегонах и станциях.
4.3 Порядок оценки рисков, связанных с функционированием систем ЖАТ, соответствует ГОСТ Р 54505 и включает этапы, представленные в Приложении А.
4.4 В качестве исходных данных для расчёта используются значения показателей, полученных на основе Методики сбора, обработки и представления данных, связанных с функционированием систем ЖАТ и Методики расчета показателей надежности и безопасности функционирования систем ЖАТ.
4.5 Настоящая Методика служит для расчета и оценивания следующих показателей:
- вероятность риска, связанного с уровнем надежности функционирования системы ЖАТ;
- возможное количество и время задержек поездов, связанных с устранением отказов системы ЖАТ;
- вероятность риска, связанного с уровнем безопасности функционирования системы ЖАТ;
- возможная величина ущерба по причине опасных отказов системы ЖАТ.
4.6 В настоящей Методике приводится последовательность расчета указанных показателей, построения матриц рисков и оценивания риска с помощь соответствующих матриц для систем ЖАТ.
4.7 Методика базируется на следующих допущениях:
– отказы системы ЖАТ – события независимые и случайные;
– текущее состояние о объекта системы ЖАТ не зависит от предыдущего состояния;
– интервалы времени между случайными событиями распределены по экспоненциальному закону.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ОЦЕНКИ РИСКА
5.1 Оценка риска производится в целом для системы ЖАТ, обеспечивающей безопасность движения на заданном объекте.
5.2 Оценка риска функционирования систем ЖАТ осуществляется на этапе эксплуатации систем ЖАТ, в том числе при назначении капитального ремонта (рисунок Б.1) и при истечении назначенного срока службы (рисунок Б.2).
5.3 Оценку рисков разделяют на две области:
- риски, связанные с уровнем надежности функционирования систем ЖАТ;
- риски, связанные с уровнем безопасности функционирования систем ЖАТ.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ РИСКА
6.1 Риски, связанные с функционированием систем ЖАТ, в целом определяют как риски возникновения отказов систем ЖАТ, эксплуатируемых на заданном объекте, и влияния отказов на процесс движения поездов на заданном объекте.
6.2 Риски, связанные с функционированием систем ЖАТ, возникают при наличии отказа системы ЖАТ и одновременном использовании системы ЖАТ для реализации функций по регулированию процесса движения поезда.
6.3 Защитный отказ системы ЖАТ переводит систему ЖАТ в защитное состояние. Находясь в этом состоянии, система ЖАТ может вызывать различные задержки в движении поездов на перегоне или станции. Количество и длительность задержек различаются для каждого отказа.
6.4 Опасный отказ системы ЖАТ соответствует одному или нескольким критериям опасного отказа и переводит систему ЖАТ в опасное состояние. Нахождение системы ЖАТ в опасном состоянии может привести к возникновению поражающих факторов, связанных с движением поездов на перегоне или станции, что приводит к гибели и телесным повреждениям людей и прямому экономическому ущербу. Величина ущерба различается для каждого опасного отказа.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Рисунок А.1 – Процесс управления рисками
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Применение оценки рисков
Рисунок Б.1 – Применение оценки рисков, связанных с уровнем надежности функционирования системы ЖАТ при назначении капитального ремонта
Рисунок Б.2 – Применение оценки рисков, связанных с уровнем надежности функционирования системы ЖАТ при истечении назначенного срока службы
ПРИЛОЖЕНИЕ В
Дополнительные определения
Использование системы ЖАТ: это событие (процесс), при котором в данный момент (период) времени осуществляется управление движением поездов с помощью рассматриваемой системы ЖАТ.
Вероятность риска по безотказности для системы ЖАТ: это вероятность отказа системы ЖАТ, который приводит к возникновению ущерба из-за задержек поездов, связанных с устранением этого отказа.
Активное состояние системы ЖАТ: это такое состояние системы ЖАТ, при котором она в течение некоторого интервала времени используется в реализации функций по управлению и регулированию процесса движения поезда на перегоне или станции, а параметры функционирования системы ЖАТ влияют на безопасность движения поезда.
Пассивное состояние системы ЖАТ: это такое состояние системы ЖАТ, когда она в течение некоторого интервала времени не участвует в реализации функций по управлению и регулированию процесса движения поезда на перегоне или станции, а параметры функционирования системы ЖАТ не влияют на безопасность движения поезда.
Пассивное неопасное состояние системы ЖАТ: пассивное состояние системы ЖАТ, в котором не возникает прямой экономический ущерб и не происходят гибель или тяжкие телесные повреждения людей, связанные с функционированием системы ЖАТ и движением поезда по перегону или станции.
Активное неопасное состояние системы ЖАТ: активное состояние системы ЖАТ, в котором не возникает прямой экономический ущерб и не происходят гибель или тяжкие телесные повреждения людей, связанные с функционированием системы ЖАТ и движением поезда по перегону или станции.
Пассивное опасное состояние системы ЖАТ: пассивное состояние системы ЖАТ, в котором не возникает прямой экономический ущерб и не происходят гибель или тяжкие телесные повреждения людей, связанные с функционированием системы ЖАТ и движением поезда по перегону или станции.
Активное опасное состояние системы ЖАТ: активное состояние системы ЖАТ, в котором возникает прямой экономический ущерб и не происходят гибель или тяжкие телесные повреждения людей, связанные с функционированием системы ЖАТ и движением поезда по перегону или станции.
Вероятность риска по безопасности для системы ЖАТ: это вероятность перехода системы ЖАТ в активное опасное состояние.
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
Поправочные коэффициенты
Таблица Д.1 Коэффициенты для учета вариантности передвижений на перегоне
| Количество путей | Коэффициент k1 | Коэффициент k2 |
| 0,96 | 0,94 | |
| 0,92 | 0,84 | |
| 0,87 | 0,8 | |
| 4 и более | 0,85 | 0,79 |
Таблица Д.2 Коэффициенты для учета вариантности передвижений на станции
| Количество стрелок | Коэффициент k1 | Коэффициент k2 |
| менее 10 | 0,97 | 0,93 |
| от 10 до 21 | 0,93 | 0,89 |
| от 22 до 29 | 0,87 | 0,85 |
| от 20 до 39 | 0,85 | 0,82 |
| от 40 до 49 | 0,83 | 0,81 |
| 50 и более | 0,78 | 0,8 |
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
Интерпретация рисков
Таблица Е.1 Уровни частоты возникновения последствий
| Вероятность события | Уровни частот | Интерпретация вероятности возникновения последствий (средняя частота возникновения последствий) |
 | Частое | 1 раз за 2 месяца |
 | Вероятное | 1 раз за 4 месяца |
 | Случайное | 1 раз за 7 месяцев |
 | Редкое | 1 раз за 1 год |
 | Крайне редкое | 1 раз за 5 лет |
 | Маловероятное | 1 раз за 10 лет |
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
Оценивание риска
Таблица Ж.1 Оценивание риска, связанного с уровнем безопасности функционирования системы ЖАТ
| № | Наименование показателя | Ссылка на формулу или таблицу | Значения показателя | Результат обработки матриц |
| Расчетный уровень частоты (вероятность ущерба) | Формула 9.6 | PАО | (Ч, В, С, Р, К, М) | |
| Расчетный уровень последствий возникновения опасных отказов системы ЖАТ (количество погибших и пострадавших | Формулы 9.7, 9.8 |  ,  | (1, 2, 3, 4) | |
| Расчетный уровень последствий возникновения опасных отказов системы ЖАТ (прямой экономический ущерб) | Формула 9.9 |  | (1, 2, 3, 4) | |
| Уровень риска согласно матрице №1 | Таблица 10.6 | Недопустимый Нежелательный Допустимый Не принимаемый в расчет | (Ч1, Ч2, Ч3, Ч4, В1, и т.д.) | |
| Уровень риска согласно матрице №2 | Таблица 10.7 | Недопустимый Нежелательный Допустимый Не принимаемый в расчет | (Ч1, Ч2, Ч3, Ч4, В1, и т.д.) | |
| Расчетный уровень риска, связанного с уровнем безопасности функционирования системы ЖАТ | Наихудшее из значений в строках 4 и 5 |
ПРИЛОЖЕНИЕ З
Пример оценки риска, связанного с уровнем надежности функционирования системы ЖАТ
Таблица З.1 Исходные данные для оценки величины риска, связанного с уровнем надежности функционировании системы ЖАТ на станции
| № | Обозначение показателя | Наименование показателя, единица измерения | Значение величины показателя |
 | Прием поездов в сутки, поезд | ||
 | Отправление поездов в сутки, поезд | ||
 | Формирование поездов в сутки, вагон | ||
 | Расформирование поездов в сутки, вагон | ||
 | Время занятия стрелочной горловины приемом поезда, мин | ||
 | Время занятия стрелочной горловины отправлением поезда, мин | ||
 | Фактическое значение интенсивности отказов системы ЖАТ, 1/ч | 0,00231 | |
 | Фактическое значение среднего времени до восстановления системы ЖАТ, ч | 1,833 | |
 | Расчетный период, месяц |
Определяем расчетные данные для оценки величины риска, связанного с уровнем надежности функционирования системы ЖАТ на железнодорожной станции:
 , | |
 , | |
 , | |
 , | |
 , | |
 . |
Вероятность задержки поезда из-за использования одного из элементов системы ЖАТ другим поездом (замыкания в другом маршруте):
 |
Вероятность задержки поезда при отсутствии влияния безотказности функционирования системы ЖАТ на движение поездов:
 . |
Вероятность задержки поезда из-за отказа системы ЖАТ:
 |
Среднее суммарное время задержки каждого поезда и среднее время задержки каждого поезда при отсутствии влияния отказов системы ЖАТ на движение поездов:
 ;  ;  ; | |
 ;  ; | |
 | |
 . |
Среднее время задержки поезда из-за отказов системы ЖАТ за расчетный период:
 |
Среднее количество задержек поездов из-за системы ЖАТ:
 .  |
Аналогично производится оценка прогнозного уровня риска для 
Матрицы для оценивания рисков, связанных с уровнем надежности функционирования системы ЖАТ, при 
и 
представлены в виде таблицы З.2.
Таблица З.2 Матрица рисков, связанных с уровнем надежности функционирования системы ЖАТ
| Уровни частоты (вероятность ущерба) | Уровни последствий возникновения отказов системы ЖАТ (среднее время задержки поезда) | |||||
 |  |  |  | |||
| незначительный | значительный | существен-ный | критический | |||
| | Частое | Ч | ||||
| | Вероят-ное | В | Текущий | Прогнозный | ||
| | Случай-ное | С | ||||
| | Редкое | Р | ||||
| | Крайне редкое | К | ||||
| | Мало-вероят-ное | М |
Текущий уровень риска по надежности нежелательный (В2), а прогнозный – недопустимый.
Таким образом, без принятия соответствующих мер уровень рисков, связанных с функционированием системы ЖАТ, увеличится.
ПРИЛОЖЕНИЕ И
Пример оценки риска, связанного с уровнем безопасности функционирования системы ЖАТ
Для оценки риска, связанного с уровнем безопасности функционирования системы ЖАТ на станции, используются данные из приложения З и таблицы И.1.
Таблица И.1 Исходные данные для оценки величины риска, связанного с уровнем безопасности функционирования системы ЖАТ
| № | Обозначение показателя | Наименование показателя, единица измерения | Значение величины показателя |
 | Фактическое значение интенсивности опасных отказов системы ЖАТ, 1/ч |  | |
 | Прямой экономический ущерб от всех нарушений безопасности движения, происшедших по вине хозяйства автоматики и телемеханики на рассматриваемой железной дороге за предыдущие 3 года, тыс. руб. | ||
 | Количество браков по хозяйству автоматики и телемеханики на рассматриваемой железной дороге за предыдущие 3 года | ||
 | Число погибших людей после крушений и аварий по вине хозяйства автоматики и телемеханики на рассматриваемой железной дороге за предыдущие 3 года | ||
 | Число людей, получивших тяжкие телесные повреждения после крушений и аварий по вине хозяйства автоматики и телемеханики на рассматриваемой железной дороге за предыдущие 3 года | ||
 | Число крушений и аварий по вине хозяйства автоматики и телемеханики на рассматриваемой железной дороге за предыдущие 3 года |
Определим расчетные данные для оценки величины риска, связанного с уровнем безопасности функционирования системы ЖАТ:
 , | |
 , | |
 , | |
 . |
Математическое ожидание длительности совпадения активных и опасных состояний системы ЖАТ:
 . |
Средняя интенсивность перехода системы ЖАТ в активное опасное состояние:
 |
Удельные оценки количества погибших и пострадавших:
 | |
 . |
Удельная оценка прямого экономического ущерба:
 |
Представим оценивание риска в виде таблицы И.2.
Таблица И.2 Оценивание риска, связанного с безопасностью функционирования системы ЖАТ
| № | Наименование показателя | Ссылка на формулу или таблицу | Значения показателя | Результат обработки матриц |
| Расчетный уровень частоты (вероятность ущерба) | Формула 9.10 |  | М | |
| Расчетный уровень последствий возникновения опасных отказов системы ЖАТ (количество погибших и пострадавших | Формулы 9.11, 9.12 |   | ||
| Расчетный уровень последствий возникновения опасных отказов системы ЖАТ (прямой экономический ущерб) | Формула 9.13 |  | ||
| Уровень риска согласно матрице №1 | Таблица 10.6 | Не принимаемый в расчет | М2 | |
| Уровень риска согласно матрице №2 | Таблица 10.7 | Не принимаемый в расчет | М2 | |
| Расчетный уровень риска, связанного с безотказностью функционирования системы ЖАТ | Не принимаемый в расчет |
Изменения от (15.04.2016)
1. В таблице 7.1 дополнительно введено количество подходов на станции.
2. В формулу 7.5 введен коэффициент k4.
3. В формуле 8.2 скорректирован показатель квадратного корня с 3 на 6.
Изменения от (27.04.2016)
1. Формула 8.2 скорректирована. Теперь показатель степени определяется как доля среднего времени задержки поездов из-за отказа по отношению к суммарному среднему времени задержки поездов по всем хозяйствам (В, Ш, П, Т, Э).
2. Внесены правки в окончание примера на стр.48-49.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
4.1 В рамках методологии Управления ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН) понятие риска включает два элемента:
- вероятность возникновения события или сочетание событий, ведущих к опасности или частота возникновения таких событий;
- последствия опасности.
4.2 Применительно к системам автоматической и полуавтоматической блокировки, системам электрической централизации стрелок и сигналов, системам горочной автоматической централизации, системам диспетчерской централизации (далее системам ЖАТ) риски представляют собой сочетание вероятности и неблагоприятных последствий отказов и вероятности и неблагоприятных последствий опасных отказов систем ЖАТ в процессе их функционирования на перегонах и станциях.
4.3 Порядок оценки рисков, связанных с функционированием систем ЖАТ, соответствует ГОСТ Р 54505 и включает этапы, представленные в Приложении А.
4.4 В качестве исходных данных для расчёта используются значения показателей, полученных на основе Методики сбора, обработки и представления данных, связанных с функционированием систем ЖАТ и Методики расчета показателей надежности и безопасности функционирования систем ЖАТ.
4.5 Настоящая Методика служит для расчета и оценивания следующих показателей:
- вероятность риска, связанного с уровнем надежности функционирования системы ЖАТ;
- возможное количество и время задержек поездов, связанных с устранением отказов системы ЖАТ;
- вероятность риска, связанного с уровнем безопасности функционирования системы ЖАТ;
- возможная величина ущерба по причине опасных отказов системы ЖАТ.
4.6 В настоящей Методике приводится последовательность расчета указанных показателей, построения матриц рисков и оценивания риска с помощь соответствующих матриц для систем ЖАТ.
4.7 Методика базируется на следующих допущениях:
– отказы системы ЖАТ – события независимые и случайные;
– текущее состояние о объекта системы ЖАТ не зависит от предыдущего состояния;
– интервалы времени между случайными событиями распределены по экспоненциальному закону.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ОЦЕНКИ РИСКА
5.1 Оценка риска производится в целом для системы ЖАТ, обеспечивающей безопасность движения на заданном объекте.
5.2 Оценка риска функционирования систем ЖАТ осуществляется на этапе эксплуатации систем ЖАТ, в том числе при назначении капитального ремонта (рисунок Б.1) и при истечении назначенного срока службы (рисунок Б.2).
5.3 Оценку рисков разделяют на две области:
- риски, связанные с уровнем надежности функционирования систем ЖАТ;
- риски, связанные с уровнем безопасности функционирования систем ЖАТ.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ РИСКА
6.1 Риски, связанные с функционированием систем ЖАТ, в целом определяют как риски возникновения отказов систем ЖАТ, эксплуатируемых на заданном объекте, и влияния отказов на процесс движения поездов на заданном объекте.
6.2 Риски, связанные с функционированием систем ЖАТ, возникают при наличии отказа системы ЖАТ и одновременном использовании системы ЖАТ для реализации функций по регулированию процесса движения поезда.
6.3 Защитный отказ системы ЖАТ переводит систему ЖАТ в защитное состояние. Находясь в этом состоянии, система ЖАТ может вызывать различные задержки в движении поездов на перегоне или станции. Количество и длительность задержек различаются для каждого отказа.
6.4 Опасный отказ системы ЖАТ соответствует одному или нескольким критериям опасного отказа и переводит систему ЖАТ в опасное состояние. Нахождение системы ЖАТ в опасном состоянии может привести к возникновению поражающих факторов, связанных с движением поездов на перегоне или станции, что приводит к гибели и телесным повреждениям людей и прямому экономическому ущербу. Величина ущерба различается для каждого опасного отказа.