Полет от третьего разворота до четвертого

1.После выхода из третьего разворота в горизонтальном полете уменьшить режимработы двигателя (LOAD) на≈ 10%, проконтролировать скорость - не более 98 узлов. Выпустить закрылки в положение –«LDG».

2.Установитьи выдерживать скорость снижения 85-90 узлов. Триммер установить в положение T/O. Регулирование режима работы двигателя во время снижения производится РУД для сохранения постоянной воздушной и вертикальной скоростей. Во время снижения необходимо контролировать сигнализаторы, индикацию параметров двигателя.

3. Для уточнения расчета разрешается отворачивать самолет во внешнюю сторону или доворачивать его ближе к аэродрому отно­сительно посадочных знаков, но не более чем на 20°, с креном не более 20°.

4.Снижение должно производится с таким расчетом, чтобы к моменту начала четвертого разворота высота составляла 240 -250 м. Если третий разворот выполнялся позже, соответственно высота начала четвертого разворота должна быть больше.

ЧЕТВЕРТЫЙ РАЗВОРОТ

1.Перед выполнением разворота тщательно осмотреться во внешнюю сторону и в направлении на посадочную полосу, прове­рить, не срезал ли другому самолету круг и нет ли самолетов на снижении. Затем основное внимание уделить определению начала четвертого разворота. Вводить самолет в разворот нужно в тот момент, когда XTK=0.8км (при штилевом расчете) или угол, заключенный между линией посадочных знаков и линией визирова­ния на «Т», будет равен (15—18)° (при штилевом расчете).

2. Ввод в четвертый разворот выполнять на скорости 85-90 узлов.Максимальный крен в процессе четвёртого разворота 30 градусов. Вывод начинать за (10—15)° до линии посадочных знаков с таким расчетом, чтобы, закончив разворот, точно выйти в створ посадочной полосы. Вывод из разворота должен быть закончен на высоте ≈ 200 м,но не ниже 150 м.

3. Основное внимание во время четвертого разворота уделять точной координации в отклонении рулей, сохранению скорости и правильному заходу по линии посадочных знаков. На развороте не допускать перетягивания ручки управления на себя, чтобы исключить потерю скорости и срыв в штопор. Такая опасность возникает в случаях, когда курсант (пилот) поздно начал выполнять четвертый разворот и, видя, что самолет неточно будет выведен в линию посадочных знаков, пытается ускорить разворот, увеличивая крен и угловую скорость вращения.

СНИЖЕНИЕ ПОСЛЕ ЧЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТА

1. После вывода самолета из четвертого разворота установить угол планирования, соответствующий скорости 80-85 узлов (закрылки LND) или85-90 узлов (закрылки Т/О) при мощности двигателя (Power Level) =30-50%

Проверить:

- правильно ли выполнен заход на посадку по направлению;

- свободна ли посадочная полоса и не выложен ли знак, за­прещающий посадку;

- нет ли сноса;

- не мешают ли посадке другие самолеты.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот само­лет успеет отрулить на рулежную полосу.

Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.

2.После выполнения четвертого разворота угол планирования устанавливается соответствующий снижению самолета в точку начала выравнивания. Установить вертикальную скорость (V_y) 700…800 футов/мин (3,5…4 м/с). Если при постоянном угле снижения проекция поса­дочных знаков не будет смещаться вверх или вниз, то расчет точен. При расчете с недолетом проекция посадочных знаков будет уходить вверх, а при расчете с перелетом — вниз, под самолет.

3.Курсант дает команду: «Checklistonfinal» и выполняет проверку согласно карте контрольных проверок: «FINALCHECK »

FINAL CHECK 1 Flaps ..........................................................LDG/TO 1 2 Parking brake .............. CHECKED RELEASED 2 3 Landing /taxi light ....................... CHECKED ON 3

4.До высоты 100 м командир ВС докладывает диспетчеру ОВД о готовности к посадке (посадке - взлету с конвейера или низкому заходу). При достижении 60 м командир ВС контролирует направление, скорость, свободна ли полоса. Информирует экипаж «Садимся».В случае принятия решения об уходе на второй круг подает команду: «Уходим, взлетный».

5. При достижении 30 метров контролирует скорость. Переводит взгляд на землю.

6.При снижении на посадку с боковым ветром снос устраняется углом упреждения.