Цепи включения электромагнитного рельсового тормоза.

При установке одного из кранов машиниста Э7 (Э8) в крайнее положение или при включении тумблера В41 (В42) «Электромагнитный рельсовый тормоз» при включенном рубильнике В33 на панели управления питание с провода Н030 через переключатель В41 (В42) поступает на провод Н945 и далее через размыкающий контакт реле РР, на провод Н947 и катушку контактора электромагнитного рельсового тормоза КМТ. Через силовой контакт КМТ, провод Н361 и предохранители Пр13…Пр15 включается катушки электромагнитных рельсовых тормозов Эм1Э…Эм4Э, Эм1Д…Эм4Д.

Размыкающий контакт реле РР в цепи катушки КМТ обеспечивает отключение электромагнитных рельсовых тормозов в случае схода с рельсов.

5.1.21. Включение радиосвязи, прожекторов, сигнальных фонарей, освещения измерительных приборов, ходовых частей, кабины машиниста, вентилей песочниц, различных обогревателей производится соответствующими кнопками на кнопочных выключателях, отдельными выключателями и переключателями, находящимися в кабине машиниста.

В ночное время суток включение сигнализации состава производится автоматическим выключателем В24 «фонари сигнальные», расположенном на панели управления.

При движении тягового агрегата впереди горят 2 белых огня, сзади – 2 красных. Переключение сигнальных фонарей поизменении направления движения производится реверсивной рукояткой контроллера машиниста. При установке реверсивной рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение горят все красные фонари.

Цепь питания ламп сигнальных фонарей образуется следующим образом: автоматический выключатель «фонари сигнальные», провод Н732, контакты реверсивного вала контроллера машиниста, провод Н776 или Э720 (в зависимости от выбранного направления движения), белые лампы Л11, Л12 или Л17, Л18, Л21, Л22. Красные лампы Л13…Л16, Л19, Л20 получают питание через диоды Д52 или Д55. В нулевом положении Н732 через контакты 1-2 контроллера машиниста питание с провода Н732 через контакты 1-2 контроллера машиниста КМ1 (КМ2) поступает на провод Н747, подающий напряжение на все лампы красных сигнальных фонарей тягового агрегата через диоды Д53, Д54.

Лампы прожекторов Л1, Л2 включаются кнопками «Прожектор передний», «Прожектор задний» на кнопочных выключателях ВКн1, ВКн2. Яркость свечения прожектора может изменяться путем введение в цепь лампы токоограничивающего резистора R43 (R42) при включении кнопки «Прожектор передний тускло».

Яркое освещение кабины обеспечивается выключателями В15 (В16) в положении «Освещение кабины ярко». При этом питание с провода Н455 через контакт выключателя В15 (В16) поступает на провод Н730 и на лампы Л9, Л10, соединенные в этом случае параллельно и через контакт В15 (В16) на «землю».

Для включения тусклого освещения кабины выключатель В15 переводится в положение «Освещение кабины тускло». При этом собирается следующая цепь: провод Н455, контакт 3-1 выключателя В15, провод Н729, лампа Л9, провод Н730, лампа Л10, провод Н731, контакт 1-5 выключателя В16, провод Н100.

Лампы Л9, Л10 при этом соединяются последовательно и горят тускло. При включении В16 «Освещение кабины тускло» собирается цепь, аналогичная цепи при включении В15.

Включение вентилей песочниц производится с помощью кнопки импульсного действия Кн1 (Кн2) «Песок». В зависимости от положения переключателя В35 (36) «Песок» питание подается либо на провод Э937 и от него на вентили песочниц всего тягового агрегата, либо на провод Э938 и от него на вентили песочниц только второго моторного думпкара. Внедрение в цепь переключателя В35 (В36) обеспечивает уменьшение расхода песка при преимущественном буксовании второго думпкара.

Прочие цепи управления.

Лампы освещения ходовых частей Л62…Л71 электровоза управления включаются автоматическим выключателем В32 «Освещение ходовых частей», лампы освещения ходовых частей думпкаров Л80…Л89 – автоматическими выключателями В104, В115.

5.1.23. Управление тяговыми двигателями осуществляется с помощью реверсивной рукоятки и штурвала контроллера машиниста. С помощью реверсивной рукоятки производится управление групповыми аппаратами без дугогашения: реверсорами ПРЭ, ПРД и тормозными переключателями ПТЭ1, ПТЭ2, ПТД. С помощью штурвала производится включение линейных контакторов, переключение тормозных контакторов и управление серводвигателем силового контроллера.

Для приведения тягового агрегата в движение реверсивную рукоятку контроллера машиниста необходимо установить в положение «Вперед М» или «Назад М». При этом от провода Н016 через контакты устройства блокировки приборов управления Э27 (Э28), провод Н200 (Н201) и контакторы реверсивного вала питание поступает на провода Н179 или Н177 в зависимости от выбранного направления движения. Провод Н179 и Н177 соединяют контроллер машиниста с электропневматическими вентилями реверсоров ПРЭ, ПРД, производя переключение последних.

После того, как реверсоры займут одно из фиксированных положений, замыкаются их соответствующие вспомогательные контакты, включенные между собой последовательно, и питание поступает на провод Э209. По проводу Э209 напряжение подается на другую пару контакторов реверсивного вала и с них на провод Н208, получающий питание в положение М, соответствующем тяговому режиму. По проводу Н208 получают питание катушки вентилей тормозных переключателей ПТЭ1, ПТЭ2 электровоза управления и переключателей ПТД моторных думпкаров. При включении катушек ПТЭ1, ПТЭ2, ПТД тормозные переключатели переходят в тяговый режим. Замыкаются соответствующие вспомогательные контакты, включенные между собой последовательно, и питание поступает на провод Э224. С провода Э224 через контакты контроллера машиниста 43-44, замкнутые с позиции Н1 до позиции К4, питание подается на провод Н218 и по нему, через замкнутые контакты промежуточного реле Р35, включенным при наличии потока охлаждающего воздуха В ВП1, ВП2 или при токовых нагрузках менее 900А через ВП1 или ВП2, включенном главном выключателе (вспомогательный контакт ВГ замкнут) на провод Т291, тем самым подготавливая цепь включения линейных контакторов.

Включение линейных контакторов без вентиляции при токах ВПБ менее 900А обеспечивается с помощью реле Р56, получающего питание от вторичной обмотки трансформатора тока Тр5 через размыкающий контакт контактора вентилятора Р3, выпрямительный мост Вп7, регулировочный резистор R124. Размыкающий контакт реле Р56 шунтирует замыкающие контакты струйных реле РС3, РС4 в цепи реле контроля вентиляции Р35.

Включение линейных контакторов производится только на первой позиции штурвала контроллера машиниста по следующей цепи: провод Т291, контакты 61-62 контроллера машиниста, замкнутые на первой позиции главной рукоятки, провод Н230, вспомогательный контакт силового контроллера КС1, замкнутый на первой позиции силового контроллера, провод Н180, вспомогательный контакт тормозного переключателя ПТЭ1, замкнутый в режиме тяги, провод Н235, диоды Д1…Д3. Далее катушки линейных контакторов получают питание по следующим цепям: линейные контакторы тяговых двигателей электровоза управления по проводу Н234 через размыкающий контакт промежуточного реле перегрузки Р42, провод Н299, отключатель единицы ВУ1, провод Н237, размыкающий вспомогательный контакт отключателя двигателя ВД4, провод Н276, катушка контактора КЛ4, «земля». От провода Н237 включается контактор КЛ1 по следующий цепи: провод Н237, размыкающий вспомогательный контакт отключателя двигателя ВД1, провод Н275, катушка контактора КЛ1, «земля». Катушка контактора КЛ2 получает питание от провода Н237, размыкающий контакт отключателя двигателя ВД2. Катушка контактора КЛ3 получает питание от провода Н237, размыкающий контакт контактора Р17, разомкнутый в режиме реостатного торможения, провод Н238, размыкающий вспомогательный контакт отключателя двигателя ВД3.

Катушки линейных контакторов КЛ5…КЛ8 первого моторного думпкара получают питание по проводу Н296, через контакты отключателя единицы ВУ2, провод Э259 на электровозе управления и первом моторном думпкаре, через размыкающие вспомогательные контакты отключателей двигателей ВД7…ВД10 по проводам Э284…Э287 на думпкаре и электровозе управления.

Катушки линейных контакторов КЛ9…КЛ12 второго моторного думпкара получают питание по проводу Н297 через контакты отключателя единицы ВУЗ и далее по проводу Э260 на электровозе, первом моторном думпкаре, проводу Э259 на втором думпкаре, через размыкающие вспомогательные контакты отключателей двигателей ВД7…ВД10 по проводам Э284…Э287 на втором думпкаре и Э289…Э292 на первом думпкаре и электровозе управления.

После включения линейных контакторов их замыкающие вспомогательные контакты замыкаются, и катушки переходят на самоподпитку от провода Т291 через вспомогательный контакт ПТЭ2, замкнутый в режиме тяги или вспомогательный контакт КС1, провод Н264, соответствующие вспомогательные контакты линейных контакторов КЛ2…КЛ12 и далее по цепям, описанным выше.

При перемещении штурвала контроллера машиниста между позициями Н1 К1 происходит постепенное увеличение напряжения на тяговых двигателях за счет увеличения угла отпирания тиристоров выпрямительного блока. Задание угла отпирания тиристоров производится с помощью сельсина Сс1 (Сс2), механически связанного со штурвалом контроллера. Питание на обмотку ротора сельсина поступает от трансформатора Тр26, обмотка которого подключена к стабилизатору, по проводам №71, С72. В цепи роторов сельсинов введены предохранители Пр55, Пр56, и резистор R120, обеспечивающий расширение зоны регулирования напряжения в тормозном режиме. В режиме тяги резистор R120 шунтируются вспомогательным контактором ПТЭ2.

На позиции К1 тиристоры полностью открыты, напряжение на тяговых двигателях равно напряжению первой зоны трансформатора. При перемещении штурвала с позиции К1 на позицию Н2 начинает вращаться серводвигатель СМ силового контроллера КС. Катушка контактора сервомотора КСД1, обеспечивающая вращение силового контроллера в сторону набора позиций, получает питание по следующей цепи: провод Н218, контакты 33-34 контроллеры машиниста, провод Н101, вспомогательный контакт силового контроллера КС1, замкнутый контакт тормозного переключателя ПТЭ1, замкнутый в режиме тяги, размыкающий вспомогательный контакт контактора КСД2, катушка КСД1, «земля». Контактор КСД1 включается, и сервомотор начинает вращать вал КС с позиции К1 на позицию Н2. После схода с позиции К1, вспомогательный контакт КС1 в цепи катушки КСД1 размыкается, замыкается контакт КС-П2, замкнутый при переходе с позиции на позицию и сохраняющий питание катушки КСД1 от провода Э224. После установки силового контроллера на позицию Н2 контакт КС-П2 размыкается, катушка КСД1 теряет питание, севмотор останавливается, зафиксировав силовой контроллер на второй зоне регулирования. При перемещении штурвала от Н2 до К2 происходит плавное увеличение напряжение на тяговых двигателях в пределах второй зоны. При переводе рукоятки с К2 на Н3 питание подается на провод Н102, и собирается цепь питание катушки КСД1 через контакт КС1 и далее по описанной выше цепи. После схода со второй позиции контакт КС1-2 размыкается, питание катушки КСД1 поддерживается во время перехода через КС-П2 аналогично переходу с первой позиции на вторую. Переход с третьей зоны на четвертую зону регулирования напряжения происходит при установке штурвала в положение Н4 при подаче питания на провод Н103.

При обратном перемещении штурвала контроллера машиниста получает питание катушка контактора КСД2, контактор включается, обеспечивая вращение сервомотора в сторону сброса позиций. Катушка контактора КСД2 получает питание при установке штурвала контроллера в положение К3 по следующей цепи: провод Э224, контакты 39-40 контроллеров машиниста КМ1, КМ2, включенные между собой последовательно, провод Н151, вспомогательный контакт силового контроллера КС4, замкнутый на четвертой зоне регулирования, провод Н109, размыкающий вспомогательный контакт контактора КСД1, провод Н108, катушка контактора КСД2, «земля». После схода силового контроллера с позиции 4 вспомогательный контакт КС4 размыкается, замыкается вспомогательный контакт КСП1, и катушка контактора получает питание от провода Э224. При достижении валом КС позиции 3 вспомогательный контакт КСП1 размыкается. Силовой контроллер фиксируется на третьей позиции.

Переход на вторую зону происходит при установке штурвала контроллера машиниста на позицию К2. При этом катушка контактора КСД2 включается от провода Н153 через вспомогательный контакт КС3-4 и подпитывается на переходе от провода Э224 через вспомогательный контакт КСП1.

Переход на первую зону происходит при установке штурвала контроллера машиниста на позицию К1. При этом катушка контактора КСД2 включается от провода Н155 через вспомогательный контакт КС2-4 и подпитывается на переходе от провода Э224 через вспомогательный контакт КСП1.

Для осуществления режима реостатного торможения реверсивную рукоятку контроллера машиниста необходимо установить в положение Т. При этом от провода Н288 получают питание катушки вентилей тормозных переключателей, переводящие эти переключатели в положение, соответствующее тормозному режиму. После замыкания вспомогательных контактов переключателей питание поступает на провод Э224. После включения ПТЭ1, ПТЭ2 создается цепь питания вентилей, открывающих жалюзи блоков тормозных резисторов. Вентили получают питание по цепи: провод Э298, диод Д6, провод Н942, вентили жалюзи Э15, Э16, «земля». Тумблер В3 (В4) «Жалюзи БТР» позволяет оставлять жалюзи открытыми после окончании режима торможения.

Включение линейных контакторов, необходимых для работы в тормозном режиме, производится на позиции Н1 контроллера машиниста от провода Н230 через вспомогательный контакт КС1 и далее по цепи: провод Н180, замыкающий вспомогательный контакт контактора Р17, провод Н281, вспомогательный контакт тормозного переключателя ПТЭ2, провод Н186, контакт выключателя управления пневматического ПВУ-ВУ6, провод Н248, контакты конечных выключателей ВК1, ВК2, замкнутые при открытых жалюзи блока тормозных резисторов, провод Н233, замыкающий контакт промежуточного реле Р36, провод Н235 и далее по тем же цепям, что и в моторном режиме питание подается на линейные контакторы КЛ1, КЛ2, КЛ5…КЛ12. Линейный контактор КЛ3 питание не получает, т.к. в тормозном режиме получает питание контактор Р17 и его размыкающий вспомогательный контакт разрывает цепь питания катушки этого линейного контактора.

В тормозном режиме с независимым возбуждением тяговых двигателей питание катушки контакторов КТ2 и Р17, подключающих тормозные резисторы двигателей М1Э, М3Э к якорям. Катушка контактора КТ2 получает питание от провода Э298 через размыкающий контакт промежуточного реле Р61, провод Н278, замыкающий контакт ПТЭ2, провод Н348. Катушка контактора Р17 получает питание от провода Н288.

Между позициями Н1-К1 контроллера машиниста линейные контакторы получают питание от провода Т291 через размыкающий вспомогательный контакт силового контроллера КС1, провод Н264, вспомогательные контакты линейных контакторов.

Регулирование напряжения на обмотках возбуждение возможно только в пределах первой зоны, т.к. цепь питания катушки КСД1 прерывается вспомогательным контактом ПТЭ1.

При снятии напряжения в контактной сети исчезает возбуждение в цепи тяговых двигателей. Катушка реле Р39 теряет питание, и схема реостатного торможения с независимым возбуждением в связи с отключением ВГ разбирается.

Для перевода схемы в режим реостатного торможения с самовозбуждением тяговых двигателей необходимо главную рукоятку контроллера машиниста перевести на ноль. В схеме цепей управления при этом происходят следующие изменения: замыкающий контакт реле Р39 в цепи катушки реле времени РВ1 размыкается, катушка РВ1 теряет питание. От провода Э298 через размыкающие контакты реле времени РВ1 и линейного контактора КЛ1 получают питание катушки контактора КТ1 и промежуточного реле Р61, Замыкающий контакт Р61 в цепи Н269-Н359 переводит катушки Р61 и КТ1 на самоподпитку.

Главный контакт контактора КТ1 подключает обмотки возбуждения тяговых двигателей к тормозному резистору двигателя М1Э.

После включения промежуточного реле Р61 цепь питания катушки контактора КТ2 прерывается, и контактор КТ2 выключается, если главная рукоятка контроллера машиниста находится на позициях 4-8 в пределах первой зоны.

На позициях 1-3 главной рукоятки контактор КТ2 не выключается и обеспечивает самовозбуждение тяговых двигателей в режиме ослабленного поля, что позволяет увеличить скорость пуска.

При восстановлении напряжения в контактной сети включается замыкающий контакт Р39 в цепи катушки РВ1. Контакт РВ1 в цепи питания катушек контакторов КТ1 и Р61 размыкается. Схема торможения при самовозбуждении разбирается.

Продолжение режима электрического торможения возможно только после сброса штурвала контроллера машиниста в нулевое положение.

5.1.24. Дистанционное управление двухрежимным редуктором, обеспечивающим регулирование давления воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от загрузки думпкаров, обеспечивается тумблерами В39, В40, установленными на пультах управления.

При установке тумблера В39 (В40) в положение «Порожний режим» питание от провода Н201 (Н200) через контакты 5-6, 7-8 тумблера поступает на двухрежимный редуктор Э66, установленный на каждом моторном думпкаре. Одновременно запитываются лампы на сигнальных панелях, соответствующие порожнему режиму.

При установке тумблера В39 (В40) в положение «Груженый режим» питание с редуктора Э66 снимается и давление воздуха в тормозных цилиндрах повышается. На панелях загораются лампы, соответствующие груженому режиму.

При обрыве провода Э908, питающего редуктор Э66, схема соответствующей единицы автоматически переводится в «Груженый режим» независимо от положения тумблеров.

Защита силовых цепей.

Защита от атмосферных перенапряжений производится с помощью разрядника Рр, установленного на крыше электровоза управления.

Защита от коммутационных перенапряжений на вторичных обмотках силового трансформатора производится с помощью резисторов R25, R26, и конденсаторов С1, С2.

Защита от коротких замыканий производится с помощью главного выключателя ВГ типа ВОВ-10. О срабатывании ВГ сигнализирует красная лампа на пульте управления.

Защита от перегрузок тяговых двигателей в режиме тяги производится с помощью реле перегрузок РП1…РП12 и линейных контакторов КЛ1…КЛ12. Первичные обмотки реле перезагрузки включены в цепь каждого тягового двигателя. При срабатывании одного из реле перезагрузки отключаются линейные контакторы соответствующей тяговой единицы и на пульте управления загорается красная сигнальная лампа.

Защита от перезагрузок тормозных резисторов производится с помощью реле перезагрузки РП16, включенного в цепь якоря двигателя М1Э. При срабатывании РП16 в тормозном режиме отключаются линейные контакторы КЛ1…КЛ4 и снимается возбуждение с тяговых двигателей. Защита от замыкания на землю производится с помощью реле заземления Р40, о срабатывании реле сигнализирует красная лампа на пульте управления.

При возникновении замыкания на землю в цепи тяговых двигателей замыкается цепь питания катушки реле заземления Р40, подключенного ко вторичной обмотке трансформатора Тр2, первичная обмотка которого получает питание от обмотки собственных нужд силового трансформатора.

Защита выпрямительных установок Вп1, Вп2 от коротких замыканий производится с помощью главного выключателя ВГ, отключаемого с помощью отключающего электромагнита.

Катушка электромагнита получает питание при открывании тиристора Д56, сигнал на открывание которого поступает от датчиков короткого замыкания, подключенных к трансформаторам тока Тр5, Тр6.

Защита от коротких замыканий тиристоров производится аналогично. Сигналы на отключение главного выключателя поступают от датчиков замыкания, подключенных к трансформаторам тока Тр7, Тр8.

Защита выпрямительных блоков Вп1, Вп2 от пробоя вентилей производится с помощью датчиков пробоя вентилей ДПВ, а правильное распределение тока между параллельно включенными тиристорами и диодами осуществляется индуктивными делителями тока.

Защита трансформаторов Тр15, Тр16, служащих для питания блока управления тягового преобразователя БУТП-74Д и блока питания БП-70Д производится с помощью предохранителей Пр51…Пр54.