Выбор подвижного состава

При выборе подвижного состава определяется рациональная грузо­подъемность и специализация автотранспортного средства. Основанием для выбора подвижного состава для перевозки конкретного груза являет­ся: объем перевозок, расстояние транспортирования и характеристика груза.

Дорожные условия характеризуются предельной осевой нагрузкой, предельной скоростью движения, предельными габаритными размерами автотранспортных средств, типом и состоянием дорожного покрытия, на­личием подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки грузов и дру­гими параметрами.

Наименование груза: силикатный кирпич.

Для перевозки Силикатного карпича выбираем два автомобиля с бортовой платформой, сравниваем и выбираем наилучший,[4].

Марки автомобилей: 1) КамАЗ-65117.

2) МАЗ-533603-2124.

Для принятого груза значение статического коэффициентаис­пользования грузоподъемности g_с =0,9. груз относится ко второй категории, [4].

Окончательно модель подвижного состава выбирают на основе при­нятого критерия эффективности.

Определение рациональной модели АТС проводится в следующей последовательности: определяется число ездок сгрузом, среднесуточный пробег автомобиля, суточная производи­тельность и затраты на транспортирование по статьям затрат. Для срав­нимых моделей АТС расчет производится при одинаковых технико-эксплуатационных показателях (Тн, V_Т, t_np, 1_ег, b_е, g_с).

1) Число ездок с грузом определяется:

Z_еr = Тн V_Т b_е / (1_ег + t_np V_Т b_е) , (12)

где Z_er - число ездок с грузом;

Тн - время пребывания в наряде, ч;

V_Т - техническая скорость, км/ч;

b_е - коэффициент использования пробега за ездку;

1_еr - длина ездки с грузом, км;

t_np - время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку, ч.

=8 ч; β =0,68; =41 км; ч; ч. [Из задания 1 и 2]

V=37 км/ч [7]

Принимаем Z_еr = 3.

.

Принимаем Z_еr = 3.

2) Среднесуточный пробег:

1_сс = 1_ег Z_еr / b_е , (13)

где 1_сс - среднесуточный пробег, км.

км;

км.

3) Суточная производительность автомобиля:

W=qy_cZ_er, (14)

где W- суточная производительность, т;

q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

т ; т. [5].

т;

т.

4) Затраты на транспортирование определяются по прямым затратам:

S = S_T + S_CM + S_TO + S_a + Sm + S_3n, (15)

где S -затраты на транспортирование за один автомобиле-день, руб.;

Sт - затраты на топливо, руб.;

S_CM - затраты на смазочные материалы, руб.;

S_TO - затраты на ТО и ремонт подвижного состава, руб.;

S₃ - амортизационные отчисления по подвижному составу, руб.;

Sm - затраты по износу и ремонту автомобильных шин, руб.;

S_3n - заработная плата водителя с начислениями, руб.

5) Затраты на топливо определяются

, (16)

где - затраты на топливо для бортовых автомобилей, руб.;

Ц_Т - цена топлива за один литр, руб.;

Н_е - линейная норма расхода топлива на 100 км, л, [5];

Н_W - норма расхода топлива на 100 т×км, л. Для дизельных автомобилей равняется 1,3 л; для карбюраторных – 2 л.

,

,

6) Затраты на смазочные материалы:

S_cm =0,01*Т(Цм*Нм + Цт^1*Нт+Цт*Нс+Цп*Нп), (17)

где Т - суточный расход топлива, л;

Цм - цена за литр моторного масла, руб.;

Нм - норма расхода моторного масла на 100 литров топлива, л,[6];

Ц'т - цена за литр трансмиссионного масла, руб.;

Нт - норма расхода трансмиссионного масла на 100 литров топ­лива, л;[9]

Цс- цена за литр спецмасла, руб.;

Нс - норма расхода спецмасла на 100 литров топлива, л,[6];

Цп - цена за кг пластичной смазки, руб.;

Нп - норма расхода пластичной смазки на 100 литров топлива,[6].

руб;

руб.

7) Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт:

S_то = Н_то*1_сс /1000, (18)

Где Н_то - норма затрат на ТО и текущий ремонт, установленная на 1000 км, руб.

руб;

руб.

8) Амортизационные отчисления по подвижному составу определяются:

S_a = H_а ∙1_сс(Н_ав+ Н_ав)/100000, (19)

где H_а - балансовая стоимость автотранспортного средства, руб.;

Н_ав - норма амортизации на восстановление автотранспортного средства, установленная на 1000 км, %. [1];

Н_ак - норма амортизации на капитальный ремонт, установлен­ная на 1000 км, %.[7]

руб;

руб.

9) Затраты по износу и ремонту автомобильных шин:

S_ш = Цш∙Нш∙1_сс∙n_ш/100000, (20)

где Цш - цена одного комплекта шин, руб.;

Нщ - норма износа шин, установленная на 1000 км. [1];

n_ш - число шин, установленных на автомобиле.

руб;

руб.

10) Заработная плата водителей-повременщиков:

S_зп^с = Нст∙Тн∙1,6∙1,054, (21)

где Нcт -часовая тарифная ставка водителя третьего класса, руб/ч.

руб.

руб;

руб.

Полученные расчетные данные по сравниваемым моделям автомо­билей заносятся в таблицу

Таблица 1. - Результаты расчета

	Наименование показателей	Результаты расчета, руб.
	КамАЗ-65117	МАЗ-533603-2124
	Заграты на топливо	1974,69	1867,88
	Затраты на смазочные материалы	19,60	23,97
	Затраты на ТО и текущий ремонт под­вижного состава	76,92	81,45
	Амортизационные отчисления по под­вижному составу		1176,5
	Затраты по износу и ремонту автомо­бильных шин	338,8	381,2
6.	Заработная плата водителей с начис­лениями
/.	Затраты на транспортирование	10242,01
8.	Производительность автотранспортных средств	32,4	21,6
9.	Себестоимость транспортирования од ной тонны	853,5	1284,6

11) Экономический эффект от снижения себестоимости транспортиро­вания по сравниваемым моделям автомобилей определяется

Э = . (22)

Э=1284,6-853,5=431 руб.

Себестоимость автомобиля КамАЗ-65117 меньше чем у автомобиля МАЗ-533603-2124. Наиболее выгодно использовать модель автомобиля КамАЗ-65117.

Литература

1. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1998.- 192 с.

2. Зязев Ю. Ф. Оптимизация грузопотоков: Методическое пособие к практическим занятиям для студентов инженерного факультета. – Киров: ВГСХА, 2007. - 26 с.

3. Зязев Ю.Ф. Маршрутизация перевозок. Методические указания к практическим занятиям для студентов инженерного факультета. – Киров: ВГСХА, 2003. – 15с.

4. Грузоперевозки: упаковка, маркировка, транспортирование и хранение: ГОСТ-1641-75- М. : Издательство стандартов. 1987.- 12 с.

5. Краткий автомобильный справочник. – 10-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – 220 с.

6. Новые нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте - М. : ИНФРЛ – М, 2003. – 74 с.

7. Лиханов В.А., Плотников С.А. Эксплуатационные материалы \ Учебно-методическое пособие дя выполнения курсовой работы. – Киров: Вятская ГСХА, 2003. – 74 с.

8. Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие – М. : Издательство»Дело и сервис» 2002. – 544 с.