Паять можно только хорошо промытый топливный бак, не содержащий паров бензина, которые при пайке могут воспламениться.
6. Система выпуска отработавших газов
Отработавшие газы отводятся из двигателя через выпускной коллектор, приемную трубу 13 (рис. 2-77), нейтрализатор 7, дополнительный глушитель 8 и основной глушитель 9.
Приемная труба соединяется с фланцем нейтрализатора с помощью подвижного шарнира. Между фланцами помещено металлографитное кольцо 11 со сферической поверхностью.
Приемная труба 13 крепится гайками на шпильки выпускного коллектора, между ними устанавливается уплотнительная прокладка 2. Под гайки крепления к коллектору ставятся стопорные пластины 1. Вторым концом приемная труба при помощи скобы 12 крепится к кронштейну 4, установленному на крышке коробки передач.
Нейтрализатор 7 и дополнительный глушитель 8 составляют неразборный узел и крепятся к основному глушителю подвижным шарниром 10.
Основной глушитель 9 подвешивается к полу кузова двумя подушками 14.
Глушители вместе с трубами образуют неразборные узлы и при ремонте заменяются новыми.
Рис. 2-77. Система выпуска отработавших газов:
1 – скоба крепления приемной трубы;
2 – прокладка; 3 – датчик концентрации кислорода;
4 – кронштейн;
5 – болт;
6 – коническая пружина;
7 – нейтрализатор;
8 – дополнительный глушитель;
9 – основной глушитель;
10 – хомут
крепления труб;
11 – сферическое кольцо;
12 – подушка крепления;
13 – приемная труба;
14 – подушки крепления глушителей.
7. Трансмиссия
Сцепление
Особенности устройства
Устройство сцепления показано на рис. 3-1.
Рис. 3-1. Сцепление в сборе:
1 – картер сцепления;
2 – маховик;
3 – болт крепления кожуха сцепления к маховику;
4 – ведомый диск;
5 – нажимной диск;
6 – кожух сцепления;
7 – муфта выключения сцепления;
8 – первичный вал коробки передач;
9 – вилка выключения сцепления;
10 – центральная нажимная пружина.
Привод сцепления гидравлический, беззазорный (зазоры в приводе отсутствуют), с автоматической компенсацией износа фрикционных накладок ведомого диска.
Возможные неисправности, их причины и методы устранения
| Причина неисправности | Метод устранения |
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
| 1. Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм). 2. Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска. 3. Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска 4. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала. 5. Воздух в системе гидропривода сцепления. 6. Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы. 7. Утечка жидкости из главного цилиндра или рабочего цилиндра привода выключения сцепления. 8. Перекос или коробление нажимного диска. 9. Биение лепестков нажимной пружины более 0,8 мм. | 1. Выправьте диск или замените новым. 2. Замените ведомый диск в сборе. 3. Замените ведомый диск в сборе. 4. Очистите шлицы, промойте уайт-спиритом. Если шлицы смяты или изношены так, что это вызывает заедание – замените первичный вал или ведомый диск. 5. Прокачайте систему. Ход штока рабочего цилиндра должен быть не менее 24 мм. 6. Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода. 7. Замените уплотнительные элементы или замените цилиндры в сборе, прокачайте систему. 8. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе. 9. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе или отрихтуйте лепестки до биения не более 0,8 мм |
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует»)