Nbsp;   В таких тормозах развиваемый тормозной момент пропорционален весу поднимаемого груза

Крутящий момент от веса поднимаемого груза приложен к колесу 1. Момент от привода приложен к валу2 с диском 3. При подъеме груза колесо 1 прижимается к храповику 4, который свободно вращается.

При спуске груза храповик 4 останавливается собачкой 5. Вал 2, преодолевая трение о храповик 4, поворачивается относительно колеса 1. Колесо 1 перемещается вправо, трение между храповиком 4 и колесом 1 уменьшается за счет трапецеидальной резьбы 6. Колесо 1 под действием момента от поднимаемого груза приходит в движение, обгоняет вал 2 с диском 3 и вновь зажимает храповик 4, перемещаясь влево, процесс повторяется непрерывно.

Для плавности в работе при механическом приводе грузоупорный тормоз рекомендуется применять со смазкой.

При правильной конструкции и регулировке тормоза взаимные смещения через некоторое время переходят в непрерывное скольжение диска 3 и поверхности колеса 1по храповому колесу 4. Наступает состояние равновесия, при котором груз опускается со скоростью,не превышающей скорость вращения промежуточного вала.

Расчёт грузоупорного тормоза:

F_x=2Т_гр∕(d_Т·f+d₂·tg(ψ+ρ)) – необходимая осевая сила на поверхности трения,

Т_гр=QD_бη_общ∕2i_пu_пер - момент груза приведённый к валу с тормозом при спуске,

u_пер и η_общ – передаточное число и КПД передач от барабана к валу с тормозом

d_Т=2(D³-d³)∕3(D²-d²) Диаметр трения

Наружный D и внутренний d диаметры выбирают конструктивно по условиям размещения тормоза в корпусе редуктора.

Средний диаметр трапецеидальной резьбы по условиям жескости и прочности вала предварительно принимают в пределах d₂=(0,3...0,5)а_w

а_w– межосевое расстояние зубчатой пары.

ψ=15^о...20^о - угол подъема резьбы (число заходов резьбы – z=2...4),

ρ=2^о...3^о- угол трения в резьбе

Условие удержания груза на весу имеет вид: d_Т∕d₂>tg(+ρ)∕f

Обычно d_Т∕d₂=2,2...2,8

Проверка резьбы по условию износа d₂≥(2F_x∕(πψ_Н[p])^1/2≈ 0,2F_x^1/2

ψ_н=H∕d₂=1..1,6 – отношение высоты гайки к среднему диаметру резьбы

[p]=10 МПа – допускаемое давление в резьбе.

Коэффициент запаса торможения k_т=2d_Т·f∕(d_Т·f+d₂·tg(ψ+ρ))=1,1...1,15

Для обеспечения заданного k_т варьируют в основном величины d_Т, d₂ и ψ.

Давление на рабочие поверхности трения между колесом и храповиком

p=4F_x∕π(D²-d²)≤[p]

Центробежные тормоза (регуляторы скорости)

Центробежные тормоза используются для ограничения скорости опускания груза, преимущественно в лебедках подъем­ников, и являются только регуляторами скорости, так как после снижения скорости до расчетного предела перестают действовать. На тормозном валу 1на шпонке установлен диск 2, на ступице которого свободно вращается облицованное тормоз­ными накладками храповое колесо 3и поступательно перемещается по шлицам диск 4, с прикрепленными к нему на угловых рыча­гах 5 грузами 6. Установленная на валу обойма 7 и закрепленная в ней одним концом пружинастремится раздвинуть диски 2и 4. При превышении расчетной скорости грузы 6 под действием цен­тробежной силы отклоняются и прижимают диски 2и 4к закрепленному собачкой храпо­вику 5, чем обеспечивается сни­жение скорости опускания гру­за. Подъему груза храповик не мешает.