Конструктивные типы запорно-пломбировочных устройств и правила их наложения

В последние десятилетия для обеспечения большей сохранно­сти грузов при их перевозке железнодорожным и иными видами транспорта все более широко применяются запорно-пломбиро-вочные устройства (ЗПУ).

Они предназначены для запирания и одновременного пломби­рования всех типов железнодорожных грузовых вагонов и контей­неров, подлежащих пломбированию по действующим Правилам перевозок грузов на железнодорожном транспорте, для контроля и предотвращения несанкционированного доступа к перевозимому грузу через запираемые устройства (двери, люки и др.) вагонов и контейнеров.

В зависимости от конструктивного типа ЗПУ можно разделить на две большие группы:

— с гибким блокирующим элементом (тросиком) — «Спрут»,
«Спрут-универсал», «Изилок» и др.;

— с жестким блокирующим элементом (стержнем) — «Клещ»,
«Ерш», «ЛаВР» и др.

ЗПУ обладают рядом преимуществ перед традиционным плом­бированием с помощью закруток и пломб:

— обеспечивают надежную защиту от умышленного внесения
малозаметных, устранимых или поддающихся маскировке измене­
ний перед установкой на подвижной состав с целью создания усло­
вий для несанкционированного размыкания и повторной установки;

— благодаря своей конструкции и нанесенной на ЗПУ информа­
ции исключают возможность изготовления дубликатов или имита­
торов любой из составных частей ЗПУ, непосредственно у вагона
или контейнера с целью создания условий для несанкционирован­
ного размыкания или маскировки его следов;

— устойчивость ЗПУ к размыканию без разрушения составляю­
щих его элементов и возможности его повторной установки состав­
ляет не менее 60 мин;

— конструкции ЗПУ и их составных элементов выдерживают
усилие разрушения не менее 2 000 кгс (для вагонов) и 1 200 кгс
(для контейнеров);

— при приложении указанных усилий к ЗПУ с гибким блокирую­
щим элементом («Спрут-универсал», «Спрут-М4», «Спрут»), нахо­
дящимся в замкнутом состоянии, удлинение размера петли гибкого
элемента не превышает 20 мм. Под удлинением петли понимается
увеличение размера затянутой петли в направлении прилагаемых
нагрузок вследствие деформации элементов ЗПУ, перемещения
запирающего (фиксирующего)' элемента, удлинения гибкого эле­
мента и т. д.

Запорко-пломбировочное устройство «Спрут»является од­норазовым охранным техническим устройством, предназначенным для запирания и одновременного пломбирования подвижных и ста­ционарных объектов с диаметром проушин не менее 10 мм. Нали­чие гибкого элемента (тросика) позволяет использовать его при разнесенных, несовмещаемых и нестандартных проушинах.

ЗПУ «Спрут» представляет собой металлическую конструкцию, состоящую из отрезка стального тросика диаметром 6 мм и длиной 350 или 500 мм и корпуса (втулки) в виде 22-мм шестигранника, внутри которого расположен стопорный элемент (фиксатор). На гранях корпуса наносятся контрольная маркировка (например, кон­трольный знак из 7 цифр и сокращенное наименование железной дороги), а также знак фирмы-изготовителя и последняя цифра года выпуска ЗПУ (рис. 9).

Рис. 9. Запорно-пломбировочное устройство «Спрут»

Запирание осуществляется введением наконечника тросика в полость корпуса и фиксацией его лепестками стопорного устройст­ва. Встречается конструктивное исполнение ЗПУ «Спрут», в кото­ром фиксация осуществляется отрезком стопорной проволоки, на­матывающейся в кольцевой проточке наконечника (см. конструк­цию ЗПУ «Клещ»).

Замыкание ЗПУ «Спрут» производится следующим образом: ко­нец тросика с наконечником пропускают через совмещенные от­верстия проушин (если отверстия позволяют, то пропускают не­сколько раз), на наконечник тросика надевают втулку, совмещая осевые усилия с вращательными. Контроль правильности замыка­ния проводят путем проверки на свободное проворачивание нако­нечника троса во втулке и стягивание втулки с наконечника.

ЗПУ «Кэйблсил» по конструкции практически ничем не отлича­ется от «Спрута», но имеет большее усилие на разрыв.

ЗПУ «Спрут-универсал»является, пожалуй, самым надежным одноразовым охранным устройством, служащим для блокирования дверей грузовых транспортных средств с диаметром отверстий в их запорных узлах не менее 6 мм, например крытых вагонов, хоппер-зерновозов, автомобилевозов, цистерн, контейнеров, автофурго­нов, складских помещений, хранилищ. Оно ни в чем не уступает аналогичным зарубежным образцам (рис. 10).

Рис. 10. Запорно-пломбировочное устройство «Спрут-универсал»: 1 — охватывающий элемент — гибкий стержень с наконечником и контрольной шайбой; 2— фиксирующий элемент — зажим; 3— соединяющий элемент — плашка

Гибкий стержень состоит из отрезка силового троса, на одной стороне которого при помощи хвостовика закреплена контрольная шайба с информацией, нанесенной на нее в заводских условиях.

Плашка, представляющая собой пластину с двумя отверстиями, обеспечивает при постановке на запорный узел объекта конструк­цию типа «галстук».

Зажим конусовидной формы представляет собой стопорящий элемент, который при установке ЗПУ свободно перемещается по тросу в одну сторону и жестко фиксируется на нем при попытке пе­ремещения зажима в другую сторону.

На поверхность контрольной шайбы наносится следующая мар­кировка:

— буквенный шифр (например, код железной дороги);

— контрольный знак из 7 цифр;

— товарный знак ЗАО «Страж» и последняя цифра года выпуска.
По желанию заказчика на поверхность плашки может быть нане­
сена дополнительная информация.

ЗПУ «Спрут-универсал» навешивают следующим образом: гиб­кий стержень (трос) пропускают сначала через одно отверстие плашки, затем через отверстия в запирающих узлах объекта и вто­рое отверстие плашки; на свободный конец троса конусом вперед с вращением устанавливают до упора зажим (рис. 11).

Пломба-запор «Клещ»состоит из стального стержня и корпуса со стопорным устройством (рис. 12).

Рис. 11. Порядок наложения ЗПУ «Спрут-универсал»

Целый ряд ЗПУ («Скат», «Изилок», «Алюмалок») имеет запи­рающий узел, аналогичный ЗПУ «Спрут-универсал», и отличается от последнего только формой и размерами корпуса, диаметром и длиной тросика, что влияет на величину усилия, необходимого для срывания ЗПУ.

Вскрытие ЗПУ осуществляется путем перекусывания хвостовика (цилиндрической части контрольной шайбы) с помощью клещей-кусачек «Страж» вблизи контрольной шайбы и снятия ее с гибкого стержня.

Рис. 12. Конструкция пломбы-запора «Клещ»:

А — корпус; 5 — стержень; В — корпус в разрезе: 1 — стопорная проволока; 2— головка стержня; 3—стержень; 4 — кольцевая проточка; 5— продольный паз; б— углубление для хвостовика стержня; 7— отверстие для стопорной проволоки; 8— кольцевой паз в корпусе

Стержень представляет собой болт без резьбовой части длиной 60 мм и диаметром 8-20 мм с головкой под ключ 19 мм. На другом его конце выполнен продольный паз шириной 1,4 мм и глубиной 10 мм. У основания паза по окружности стержня сделана кольцевая проточка.

Корпус выполнен в виде шестигранника высотой 27-30 мм, под ключ на 19 мм. Для посадки корпуса на стержень в нем имеется уг­лубление диаметром 8 мм и сквозное поперечное отверстие диамет­ром 1,4 мм для размещения стопорной проволоки диаметром 1,2 мм.

На каждой пломбе-запоре имеется буквенно-цифровая марки­ровка, выштампованная на головке стержня и гранях корпуса.

При наложении «Клеща» стержень пропускают в отверстия про­ушин, в поперечное отверстие корпуса вставляют отрезок стопор­ной проволоки, после чего корпус надевают на стержень так, чтобы стопорная проволока вошла в его паз. После этого корпус и стер­жень поворачивают относительно друг друга на угол не менее 180^е, в результате чего проволока втягивается в корпус, располагаясь в кольцевой проточке и блокируя стержень в корпусе.

Вскрывают пломбу-запор разрушением стержня в поперечном направлении клещами-кусачками, ножовкой по металлу, газоэлек­тросваркой или другим способом.

Пломба-запор «Клещ-М»является одноразовой и используется для блокирования дверей трех- и пятитонных транспортных кон­тейнеров с диаметром отверстий в запорных проушинах более 6 мм. Выполнена в виде навесного замка и состоит из корпуса, дуж­ки и стопорного устройства, прикрепляемого к нижней поверхности корпуса (рис. 13).

Рис. 13. Пломба-запор «Клещ-М»: А — в навешенном положении; Б — дужка и корпус пломбы (вид сверху)

диаметром 1,2 мм, с помощью которого корпус неподвижно фикси­руется на запираемом конце дужки.

Процесс навешивания и снятия пломбы-запора «Клещ-М» ана­логичен навешиванию и снятию пломбы-запора «Клещ».

Для блокирования дверей контейнеров, автофургонов, а также непередвижных постоянных хранилищ используется ряд запорно-пломбировочных устройств, как отечественного («Клещ-бОСЦ», «Родлок-3», «Интермодал»), так и зарубежного («Oneseal 79», «PNV») производства, конструктивно почти не отличающихся от ЗПУ «Клещ».

Пломба-запор «ЛаВР»служит для запирания вагонов и контей­неров. Ее конструкция напоминает катушку и состоит из корпуса, колпачка и стержня-пломбы. Общая длина 62 мм (рис. 14).

атш

'MOClO ,193660

Корпус изготовлен из стального 22-мм прута длиной 38-48 мм, с фасками на торцах. На одной из боковых поверхностей располага­ется шестизначный код. В нижней части корпуса размещается го­ловка стопорного устройства. Сверху в корпусе имеется одно глу­хое 6-8-мм отверстие для свободного конца дужки и сквозное 8-мм отверстие для запираемого конца и размещения стопорного уст­ройства, наружная часть которого выполнена в виде головки болта под ключ 17 мм. Перпендикулярно стопорному элементу в корпусе просверлено отверстие диаметром 2 мм для стальной фиксирую­щей проволоки.

Дужка изготовлена из стального прута диаметром 6-8 мм, на од­ном ее конце имеется продольный паз с поперечной проточкой.

Стопорное устройство выполнено в виде вращающейся втулки. С одной стороны она обработана в виде головки болта, с другой имеются отверстие и технологические выточки. Внутри корпуса и стопорного устройства размещается отрезок стальной проволоки

Рис. 14. Пломба-запор «ЛаВР» до замыкания:

1 — корпус; 2— колпачок; 3— стержень-пломба; 4— головка стержня-пломбы с контрольными обозначениями

Корпус стальной, многоразового использования выполнен в ви­де двухразмерного болта длиной 45 мм и толщиной 14-19 мм, с продольным сквозным отверстием диаметром 9 мм для введения хвостовика стержня-пломбы. Со стороны головки в корпус вмонти­рован пружинный фиксатор стержня-пломбы, выполненный в виде разрезного усеченного конуса, состоящего из двух кулачков.

Колпачок стальной, также многоразовый, изготовлен в виде бол­та длиной 33 мм с продольным сквозным отверстием диаметром 9 мм. Со стороны головки отверстие увеличено до 22 мм для раз­мещения головки стержня-пломбы, а с другой — до 15 мм для раз­мещения в нем торцевой части корпуса.

ной 7 мм и глубиной 3 мм, предназначенная для размещения ножа с пружиной (рис. 16).

Стержень-пломба одноразовый, представляет стальной шуруп длиной 70 мм, диаметром 9 мм с храповой насечкой. На его головку наплавляется пластмассовая оболочка с контрольным знаком, со­держащим информацию об изготовителе, бтправителе груза и по­рядковый номер.

При навешивании пломбы-запора «ЛаВР» ее корпус вставляют в отверстие запирающего устройства вагона или контейнера, с дру­гой стороны на него надевают колпачок и в продольное отверстие вводят стержень-пломбу (рис.15).

Рис. 15. Пломба-запор «ЛаВР» в замкнутом положении: 1 — пломба-запор для вагонов; 2— пломба-запор для контейнеров

Взаимодействие храповой насечки с фиксатором внутри корпуса обеспечивает прочное соединение составных частей. При пломби­ровании контейнеров в корпус пломбы вставляется только стер­жень без колпачка.

Санкционированное снятие пломбы-запора «ЛаВР» производит­ся с помощью специального съемника. Захват съемника надевают на колпачок пломбы-запора, и вращают съемник по часовой стрел­ке до упора взакрутку запирающего устройства. Затем, придержи­вая корпус, вращают штангу съемника против часовой стрелки до момента вскрытия.

Запорно-пломбировочное устройство «Ерш»выполнено в виде металлической конструкции, состоящей из корпуса (стержня), колпачка, ножа и пружины. Многоразовый стержень изготовлен в виде массивного болта без резьбы со сквозным продольным отвер­стием диаметром 5 мм, на конце которого имеется выточка шири-

Рис. 16. Запорно-пломбировочное устройство «Ерш» в разомкнутом положении: 1 — корпус; 2— нож; 3— пружина; 4— колпачок

Одноразовый стальной колпачок выполнен в виде поршня диа­метром 30 мм и высотой 17 мм, в днище которого находится 5-мм отверстие, а внутри — фигурная выточка для фиксации ножа. Нож из стали в виде конусного кольца толщиной 6 мм и наружным диа­метром 18-20 мм разрезан на три равные части. На ноже снаружи имеется кольцевая канавка для стальной проволочной пружины диаметром 14,5 мм, фиксирующей нож в выточке стержня.

На головке стержня могут быть выштампованы коды изготови­теля и заказчика, а в сквозное отверстие на колпачке помещена специальная пломба в виде пластмассового болта с данными об отправителе. При ее отсутствии «Ерш» используют только в каче­стве запорного устройства, пломбируя его через продольное от­верстие свинцовой, полиэтиленовой или аналогичными пломбами.

При навешивании ЗПУ «Ерш» его стержень вставляют в про­ушины запирающих устройств вагона или контейнера со стороны двери, а с другой стороны в выточку на конце стержня вводят ко­нусный нож с пружиной так, чтобы последняя располагалась со стороны конца стержня, а не его шляпки. На конец стержня наде­вают колпачок до момента его защелкивания, и тем самым фикси­руют составные части ЗПУ.

Для повышения твердости и затруднения криминального снятия запорно-пломбировочных устройств с жестким блокирующим эле-

ментом их поверхности подвергают технологической операции це­ментирования.

Санкционированное снятие рассмотренных выше ЗПУ осущест­вляется с помощью клещей-кусачек «Страж» (рис. 17).

Рис. 17. Клещи-кусачки «Страж»

Клещи-кусачки представляют собой систему рычагов и специ­ально обработанных сверхпрочных лезвий, позволяющих разре­зать объекты с поверхностной закалкой, каковыми являются эле­менты ЗПУ. Максимальный диаметр разрезаемых прутков — 10 мм.