Порядок запуска двигателей.

Как уже отмечалось, система запуска двигателей реализована упрощенно и не соответствует РЛЭ:

• включить АЗС аккумулятора;
• включить тумблер "ПРТ-24" левого двигателя;
• перевести переключатель "ЛЕВ. – ПРАВ." в положение "ЛЕВ.";
• нажать и удерживать кнопку "ЗАПУСК", при наборе двигателем 5% по указателю оборотов загорается лампа "РАБОТА АПД", после набора 45% по указателю оборотов лампа гаснет, кнопку можно отпустить;
• убедившись в устойчивой работе левого двигателя по указателю оборотов и росту температуры по ИТГ-1, перевести переключатель "ЛЕВ. – ПРАВ." в положение " ПРАВ.";
• повторить аналогично процедуру запуска для правого двигателя;
• после запуска обоих двигателей перевести переключатель "ЛЕВ. – ПРАВ." в среднее положение;
• для остановки одного двигателя перевести тумблер "ПРТ-24" в нижнее положение;
• для остановки обоих двигателей нажать кнопку "Прекращение запуска двигателя".

Верхняя панель.

Верхняя панель, или как ее называют "оверхед", сделана достаточно условно, так как на ней отсутствует множество нереализованных в MSFS систем, например пожаротушения, а делать муляжи и занимать место под работающие приборы не логично.

Верхняя панель

На верхней панели расположены следующие приборы:

1. Самолетный ответчик.
2. Пульты управления первого и второго радиокомпасов.
3. Задатчики частоты и курса (радиала) первого и второго полукомплектов Курс-МП.
4. Индикаторы настройки радиокомпасов.
5. Пульт командной радиостанции COM1.
6. Выключатели радиокомпасов. Дублируют выключатели в кабине штурмана. Внизу выключатель Курс-МП, дублирован на панели бортинженера.
7. Пульт командной радиостанции COM2.
8. Пульт выбора радиосистем из комплекта Курс-МП.

1. Невидимая кнопка для закрытия верхней панели.

Кабина штурмана.

По составу штурманского оборудования в ходе создания панели долго не было окончательного решения. В минимальном варианте на штурманском столе располагался только баллон с кислородом, как и было в реальности на различных экземплярах Ан-24. Но любому симмеру всегда хочется лучшего, и, придя, на форуме http://www.flightsim.ru к консенсусу, решили сделать максимальный набор оборудования, естественно, который мог устанавливаться на различных вариантах машин, например полярных или военных.

На панели штурмана установлены следующие приборы:

1. Пульты управления первого и второго радиокомпасов.
2. Индикаторы настройки радиокомпасов.
3. Пульт настроек РСБН.
4. Пульт гирополукомпаса ГПК-52.
5. Двухканальный радиокомпас.
6. КППМ.
7. Выключатели радиокомпасов.
8. Указатель и переключатель дальномера DME.
9. Комбинированный указатель скорости КУС-730/1100К.

Панель штурмана

1. Лампы подлета-пролета заданного пункта из комплекта РСБН сверху и лампы отказа каналов дальности и азимута РСБН снизу.
2. Кнопка быстрого согласования гироскопического индукционного компаса ГИК – 1.
3. Гирополукомпас ГПК-52, он же является задатчиком курса для автопилота в режиме "Разворот".
4. Часы АЧС-1.
5. Прямопоказывающий прибор азимута и дальности ППДА-Ш из комплекта РСБН.
6. Лампы подлета-пролета заданного пункта из комплекта РСБН.
7. Авиагоризонт АГД – 1.
8. КППМ.
9. Двухканальный радиокомпас.
10. Электрический указатель поворота ЭУП-53.
11. Высотомер ВД-10 второго пилота. Независим от высотомера КВС.
12. Вариометр ВАР-30.
13. Тумблера включения обогрева ПВД, выпуска фар и переключатель посадочного и рулежного режима фар.

1. Иконки открытия и закрытия систем РСБН и НАС-1, так как имеющаяся площадь не позволила разместить обе системы одновременно. При щелчке по иконкам открывается панель с соответствующей системой.
2. Иконки для открытия панелей с соответствующими системами: автопилотом; КУРС-МП (верхняя панель); СПУ; ГИК/ГПК – дополнительный индикатор курсов для отображения шкал высокого разрешения ГПК-52 сверху и ГИК-1 снизу.

Панель штурмана. НАС-1.

На панели НАС-1 расположены следующие приборы:

1. Указатель скорости и угла сноса из комплекта НАС-1.
2. Счетчик “С-В” из комплекта НАС-1.
3. Задатчик угла карты из комплекта НАС-1.
4. Указатель линейного бокового уклонения из комплекта НАС-1.
5. Выключатель счетчиков НАС-1.

СПУ.

Пульт самолетного переговорного устройства СПУ. Пульт позволяет выбирать УКВ радиостанции и прослушивать сигналы маяков. К сожалению, сигналы всенаправленных маяков (NDB) пока можно прослушивать только при одном включенном радиокомпасе. Именно поэтому АЗС радиокомпасов размещены в кабинах пилота и штурмана. В дальнейшем планируется путем генерации кода Морзе маяка в приборе обеспечить прослушивание маяков при обоих включенных АРК.

Автопилот АП-28Л.

Подробное описание реального автопилота и методики работы с ним приведено ниже. Здесь же будут описаны особенности его реализации для MSFS. Автопилот расположен на отдельной убирающейся панели, доступной, как и с панели КВС, так и с панели штурмана (в реальности такое невозможно). Левее автопилота расположен индикатор положения триммера руля высоты 1. При щелчке мышью в зоне "А" панель автопилота закрывается.

Работа автопилота смоделирована практически полностью, за исключением отсутствия кнопки "Горизонт". С ней оказалось слишком много возни и мало толку.

Имеющийся режим «Совмещен­ное управление», служащий для возможности вмешиваться в управление самолетом без отключения автопилота, реализован при помощи нажатия кнопки №1 на джойстике. При этом гаснет лампа "ВКЛ", зажигается лампа "ГОТ" и самолетом можно управлять вручную. После опускания кнопки автопилот включается.

Как уже упоминалось выше, дефолтный автопилот для избежания проблем должен быть отключен. В этой модели реализована возможность отключения автопилота из клавиатуры при помощи кнопки "Z".

Для настройки автопилота и системы управления используется сервисная панель.

Расшифровка функций кнопок (надписи на приборе настройки):

1. Вкл.АП – включение автопилота из режима готовности, дублирует кнопку пульта.
2. Быстр. Откл – дублирует кнопку отключения на штурвале.
3. Танг.вверх-Танг.вниз – эти кнопки дублируют нажимной переключатель управления тангажом пульта автопилота.
4. Контр.Выс – дублирует кнопку включения контроля высоты на пульте автопилота.
5. Зад.курс – соответствует нажатию рукоятки задатчика координированного разворота. При нажатии этой кнопки в качестве задатчика разворота можно использовать одну из осей джойстика.
6. Совм.управл – дублирует кнопку совместного управления на штурвале. При нажатии на кнопку автопилот переходит в режим готовности к включению и позволяет вручную координировать траекторию полета. При отпускании кнопки автопилот включается с запоминанием новых значений курса и тангажа.

Расшифровка функций осей:

1. Элер – ось, посредством которой управляем элеронами через прибор.
2. Р.В – ось, посредством которой управляем рулем высоты через прибор.
3. Разв - ось, посредством которой управляем задатчиком координированного разворота при нажатой кнопке Зад.курс.
4. Остальные функции не задействованы, это на будущее.

Кнопка "Ручное управление через прибор" служит для включения управления самолетом напрямую анализируя состояние джойстика через функции API Windows. Это настоятельно рекомендуется для обладателей излишне "шумливых" девайсов.

Все эти настройки можно использовать для удобства управления и облегчения работы с автопилотом, но совершенно не обязательны к применению. Это дело вкуса каждого, можно управлять при помощи мыши.