Ледоколы зарубежных стран

Современный ледокольный флот зарубежных стран состоит в основном из судов, построенных после второй мировой войны (табл. 2), хотя несколько старых ледоколов все еще продолжают оставаться в строю. Канада имеет 12 морских ледоколов, США-—9, а прибалтийские страны (Финляндия, Швеция и Дания) — 20. По одному морскому ледоколу имеют Япония, Аргентина, ФРГ и Польша.

Ледоколостроению каждой страны присущи специфические черты, определяемые природными условиями, а также хозяйственно-экономическими задачами ледокольного плавания.

В Канаде задачи, возлагаемые на ледокольный флот, чрезвычайно многообразны. Ледовая навигация в различных районах страны продолжается почти круглый год. Канадские ледоколы, помимо проводки транспортных судов во льдах, выполняют операции по ликвидации речных заторов, перевозке снабжения и пассажиров, проведению спасательных работ и оказанию медицинской помощи, выполнению научных наблюдений и т. п. К числу современных морских ледоколов Канады относятся: Д'Ибервилль, Лабрадор, Дж. А. Мак-Дональд и Луи С. Сан-Лоран.

Ледокол Д'Ибервилль (рис. 10) — гладкопалубное судно, оборудованное паросиловой энергетической установкой с прямоточными машинами закрытого типа, имеющими дистанционное управление и допускающими длительную перегрузку до 40% от номинальной мощности. На судне одно машинное и два ко тельных отделения. Надстройка сдвинута в нос. Предусмотрены ангар и посадочная площадка для вертолета. Ледокол приспособлен для перевозки 70 пассажиров и около 1500 груза. Бук-

Рис. 10. Боковой вид ледокола Д'Ибервилль

1 — форпик; 2 — трюм; 3 — котлы; 4 — паровые машины; 5 — ахтерпик; 6 — румпельная ' ^'

сирный вырез в корме и устройство для защиты пера руля не предусмотрены.

Ледокол Лабрадор (рис. И) построен по образцу американских ледоколов типа Уинд, но не имеет носового винта. Кроме

Рис. 11. Боковой вид ледокола Лабрадоробычных ледокольных работ он выполняет функции сторожевого корабля. Лабрадор — гладкопалубное судно с рубками. Дизель-электрическая энергетическая установка размещается в трех дизель-генераторных отделениях. Ледокол оборудован креновой

Таблица 2

Основные характернстнкн современных зарубежных ледоколов

Название ледокола	Страна-судовладелец	Верфь-строитель и место постройки	я X о р. о о со		X Is ^ I? se о о Ю с	Тип энергетической установки
Д' Ибервилль	Канада	«Дэйвн Шипбилдинг», Лозон			9 000	Паровая машина
Лабрадор		«Марин Индастриз», Сорель			5 400	Дизель-электрическая
Дж. А. Мак-Дональд		«Дэйви Шипбилдинг», Лозон			9 700	То же
Луи С. Сан-Лоран		«Кэнэдиэн Викерз», Монреаль			13 000	Турбо электрическая
Монткалм; Вольф	»	«Дэйви Шипбилдинг», Лозон; «Кэнэдиэн Внкерз», Монреаль	1957-	-1959	3 000	Паровая машина
Сэр Хэмфри Джильберт, Кэмселл		«Дэйвн Шипбилдинг», Лозон	1959 1959		3 020	Дизель-электрическая
Уинд	США	«Вестерн Пайл», Сан-Педро	1943-	-1940	5 3S0	То же
Мэккинау		Толедо			5 210	»
Глэсье		«Инголлс», Паска-гула			8 700	»
Войма	Финляндия	«Вяртсиля-консернен», Хельсинки			4 415	»
Карху, Мур-тайя, Сампо		То же	1958-	-1960	3 200	»
Оден	Швеция	То же			5 ООО	»
Туле	»	«Карлскруна варвет»			1 970	»
Тармо, Вар-ма. Тор, Ньёрд	Финляндия Швеция	«Вяртсиля-консернен», Хельсинки	1961-	■1969	5 230	»
Эльбьёрн	Дания	«Фредерике хавнс Верфгог», Тордок			1 400	»
Данбьёрн, Исбьёрн	»	«Оденсе Стольскпб-сверфт»			3 500	»
Фудзи	Япония	«Ниппон Кокан Кабусикн Кайся»			7 760	»
Хенеоаль Сан-Мартин	Аргентина	«Везер», верфт Зеебек			4 300	»
Г анзе	ФРГ	«Вяртсиля-консернен», Хельсинки			3 700	»
Перкун	Польша	«Си Уорк»			1 760	»

и дифферентной системами, стабилизатором качки типа Денни-Браун. В 1958 г. Лабрадор прошел модернизацию.

Ледокол Дж. А. Мак-Дональд (рис. 12) предназначен для работ в Арктике. Впервые в Канаде на нем предусмотрена гребная установка с тремя винтами в корме при распределении мощности на гребных валах в пропорции 1:1:1.

Рис. 12. Боковой вид ледокола Дж. А. Мак-Дональд

1 — форпик; 2 — трюм; 3 — главные двигатели; 4 ^ гребиые электродвигатели; 5 — ахтерпик; 6 — румпельная

Рис. 13. Общее расположение ледокола Луи С. Сан-Лоран: а — боковой вид; б — план рубки III яруса; в — навигационный мостик; г — шлюпочная палуба; д — палуба бака; е — верхняя палуба; ж — нижняя палуба

1 — боцманская и плотницкая кладовые; 2 — помещение электропривода брашпиля; 3 — форпик; 4 — грузовые помещения; 5 — жилые помещения; 6 — буксирная лебедка; 7 — кладовые, прачечная; 8 — помещения команды; 9 — шахта машинного отделения; 10 — рефрижераторная кладовая, столовая команды и пассажиров; // — успокоительные цистерны; 12 — подъемник для вертолетов; 13 — кладовая оборудования вертолетов; 14 — фонарная и малярная кладовая; 15 — румпельное отделение; 16 — цепной ящик; /7 — кладовая запасных частей; /8 — дифферентные цистерны; 19 — помещение носового подруливающего устройства; 20 — топливные цистерны; 21 — котельное отделение; 22 — цистерны питательной воды; 23 — машинное отделение; 24 — ЦПУ; 25 — помещение гребных электродвигателей; 26 — цистерны пресной воды; 27 — машинная кладовая; 28 — механическая и электротехническая кладовые; 29 — цистерны топлива и турбинного масла; 30 — цистерна авиационного топлива; 31 — кладовая запасных частей генератора; 32 — каюта старшего механика; 33 — каюта старшего помощника; 34 -— каюта капитана; 35 — каюта 3-го помощника; 36 — каюта 1-го помощника; 37 — каюта 2-го помощника; 38 — помещение вентиляторов; 39 — рабочие катера; 40 — рулевая рубка; 41 — кладовая и мастерская электронного оборудования; 42 — радиорубка; 43 — гидрографическая лаборатория; 44 — штурманская рубка; 45 — каюты администрации; 46 — океанографическая лаборатория; 41 — каюты радиооператоров; 48 — шахта котельного отделения; 49 — спасательные шлюпки; 50 — помещение вентиляторов; 51 — вентиляционная шахта машинного отделения; 52 — помещение вспомогательных турбогенераторов; 53 — помещение грузовых лебедок; 54 — грузовой люк; 85 — салон пассажиров; 55 — кают-компаиия; 57 — каюта старшего механика; 68 — зубоврачебный кабинет; 59 — операционная; 60 — лазарет; 61 — каюта врача; 62 — приемная врача; 63 — рефрижераторные грузовые помещения; 64 — ангар для вертолетов; 55 — комната отдыха команды; 66 — комната отдыха пассажиров; 61 — мужская баня; 6& — женская баня; 69 — багажное отделение; 10 — фотолаборатория; 11 — столовая пассажиров и администрации; 72 — буфет; 73 — рефрижераторная кладовая; 14 — камбуз

Ледокол представляет собой гладкопалубное судно с двумя главными дизель-генераторными отделениями. Судно имеет грузовые трюмы объемом 1820 м^, мощное грузовое устройство; предусмотрены ангар для двух грузовых вертолетов, площадка для взлета и посадки. Двойной борт не предусмотрен. Средний винт ледокола цельнолитой. Буксирный вырез в корме и креповая система отсутствуют.

Наиболее мощный канадский ледокол Луи С. Сан-Лоран (рис. 13) оборудован турбоэлектрической энергетической установкой с распределением мощности поровну между тремя кор-

Рис. 14. Боковой вид ледокола Монткалм

1 — форпик; 2 — трюм; 3 — главные двигатели; 4 — ахтерпик; 5 — румпельнаямовыми винтами. Ледокол имеет трюм на 850 т груза и мощное грузовое устройство, каюты для перевозки значительного числа научных и медицинских работников и пассажиров. Запас топлива ледокола 2700 т. Он снабжен успокоителями качки системы «Флюм», подруливающим устройством в носу, креновой системой с автоматической перекачкой воды. Буксирного выреза в корме ледокол не имеет, а буксирная лебедка предусмотрена. Ледокол оборудован взлетно-посадочной площадкой и ангаром для одного большого или двух малых вертолетов. На палубе ледокола могут быть установлены две самоходные баржи водоизмещением 36 т, предназначенные для разгрузочных работ в рейдовых условиях, и стрелы-тяжеловесы для подъема барж на борт.

Кроме перечисленных крупных ледоколов Канада располагает несколькими небольшими ледоколами, такими, как Монткалм (рис. 14), Вольф, Сэр Хэмфри Джильберт, Кэмселл и др. В функции этих судов входит, помимо ледокольных работ в прибрежных морских водах и устьях рек, также перевозка грузов,

расстановка и обслуживание навигационных знаков, спасательные работы и т. п.

В составе ледокольного флота Канады до настоящего времени работают несколько старых ледоколов с паровыми машинами: Я. В. Мак Лин, Эрнст Лапойнт и др.

Специализированными ледокольными судами являются также канадские ледокольные паромы. Наиболее крупные из них Абег-вейт (построен в 1947 г., водоизмещение 7500 т, длина 108 м, ширина 18,3 м, осадка 5,3 м, суммарная мощность на валах около 15 ООО л. с.) и Уильям Карсон (построен в 1955 г., водоизмещение 6900 т, длина 99 м, ширина 20,7 м, осадка 5,9 м, сум-

Рис. 15. Боковой вид ледокольного кабельного судна Джон Кабот

I — форпик; 2 — трюм; 3 — механизмы подруливающего устройства; 4 — кабельные ганки; 5 — главные двигатели; 6 — гребные электродвигатели; 7 — жилые помещения; 8 — ахтерпик; 9 — румпельнаямарная мощность на валах около 10 ООО л. с). Ледокольные паромы оборудованы дизель-электрическими энергетическими установками с носовыми винтами. Они выполняют регулярные рейсы в сравнительно легких ледовых условиях, так как попытки использовать их для работы в тяжелых льдах дали неудовлетворительные результаты.

Канада располагает самым крупным в мире ледокольным кабельным судном Джон Кабот (построен в 1965 г., длина95,5 м, ширина 18,2 м, осадка 6,7 м, водоизмещение 5000 т), оборудованным двухвальной дизель-электрической энергетической установкой с мощностью на валах 9000 л. с. Экипаж судна составляет около 100 человек, дальность плавания достигает 10 ООО миль. Джон Кабот имеет три танка (трюма) для хранения кабеля и специальные механизмы для обслуживания, укладки и ремонта кабеля. Судно предназначено для работы в канадских атлантических водах, проливе Св. Лаврентия и Восточной Арктике. Оно снабжено креновой системой и подруливающим гидрореактивным устройством в носу. В корме предусмотрена посадочная палуба и ангар для вертолета (рис. 15).

Канадский ледокольный флот отличается большим разнообразием судов и не имеет в своем составе однотипных ледоколов. Для канадских ледоколов характерна большая общая полнота корпуса (б = 0,56 0,65), выпуклые обводы носовой оконечности с углом наклона форштевня примерно 30°, малым наклоном борта у миделя (5—10° к вертикали) и сравнительно острыми образованиями кормы. Канадские ледоколостроители считают нецелесообразным применять на своих ледоколах автоматические буксирные лебедки и кормовой буксирный вырез, а также устанавливать креновую систему.

Большую часть ледокольного флота США составляют серийные ледоколы типа Уинд (7 судов), совершающие плавания в раз-

Рис. 16. Схема расположения помещений на ледоколе типа Уинд 1 — боцманская кладовая; 2 — форпик; 3 — лебедка якоря; 4 — помещение подачи-5 — погреб боезапаса; 6 — коридор гребного вала; 7 — кладовая; 8 — ватерклозет и душ; 9 — электромоторное отделение; 10 — пустой отсек; — каюта командира-12 — лазарет; 13 — кубрик; 14 — рефрижераторная; 16 — провизионная кладовая-16 — пресная вода; 17 — рулевая рубка; 18 — салон; 19 — коридор; 20 — карцер-21 — дизель-генераторное отделение; 22 — топливо; 23 — штурманская рубка; 24— радиорубка; 25 — котельное отделение; 26 — прачечная; 27 — каюты комсостава; 28 — механическая мастерская; 29 — буксирная лебедка; 50 — погреб боезапаса; 31 — пресная вода; 32 — грузовой трюм; 33 — тросовая; 34 — ахтерпик; 35 — румпельнаяличных районах Арктики и Антарктики (несколько отличающийся от этих судов главными размерениями ледокол Мэкки-нау предназначен для работы на Великих Озерах). Построенная по прототипу шведского ледокола Имер, серия ледоколов Уинд первоначально имела носовые гребные винты, однако впоследствии они были демонтированы из-за непригодности для работы в Арктике.

Ледоколы типа Уинд (рис. 16) — гладкопалубные суда стремя непрерывными палубами. Корпус разделен на отсеки восемью поперечными водонепроницаемыми переборками и продольными бортовыми переборками. Главные дизель-генераторы расположены в трех отсеках. Ледоколы оборудованы креновой и дифферентной системами, пассивными успокоителями качки, буксирным вырезом в корме и автоматической буксирной лебедкой. Они имеют артиллерийское вооружение как сторожевые корабли управления береговой охраны США. Ледоколы типа Уинд эксплуатируются уже более 20 лет. На них впервые был удачноприменен ряд технических новшеств: полностью сварной корпус из высокопрочной стали, взлетно-посадочная площадка для вертолетов, совершенная схема электропривода гребных винтов, автоматическая система перекачки крен-балласта. Ледоколы обладают высокой автономностью и надежны в работе. К числу их недостатков следует отнести плохие мореходные качества на волнении и неудовлетворительные условия обитаемости; при работе в тяжелых льдах ледоколы типа Уинд подвержены частым заклиниваниям.

Рис. 17. Боковой вид ледокола Глэсье

1 — грузовой трюм; 2 — кубрики; 3 — столовая команды и комната отдыха; 4 — рефрижераторные камеры; 5 — помещение гирокомпаса; 6 — лазарет; 7 — прачечная; 8 — отделение главных дизель-генераторов; 9 — креповые цистерны; 10 — насосное отделение; — румпельное отделение; 12 — взлетно-посадочная площадка для вертолетов; 13 — помещение для хранения баллонов с гелием; 14 — ангар для вертолетов- 15 — океанографическая лаборатория; 16 — каюты офицеров; 17 — отделение вспомогательных котлов; 18 — боевой информационный пост; 19 — рулевая рубка; 20 — радиорубка; 21 — рентгеновский кабинет; 22 — каюта капитана; 23 — зубоврачебный кабинет; 24 — камбуз

Наиболее мощным ледоколом США является ледокол Глэсье (рис. 17). Форма его корпуса мало отличается от ледокола типа Уинд. Глэсье — трехпалубное судно с удлиненным баком, короткой средней надстройкой и развитыми рубками. Корпус разделен на отсеки восемью главными поперечными водонепроницаемыми переборками, а также продольными переборками, образующими второй борт. Имеется грузовой трюм вместимостью 500 т. Энергетическая установка расположена в трех отделениях главных дизель-генераторов и одном отделении гребных электродвигателей. Ледокол оборудован креновой и дифферентной системами, буксирным вырезом в корме и буксирной лебедкой.

предусмотрены ангар и взлетно-посадочная площадка для вертолетов, а также океанографическая лаборатория. Система управления гребными электродвигателями и рулем усовершенствованного типа; на марсовой площадке внутри полой мачты размещен дополнительный пост управления. Ледокол имеет артиллерийское вооружение. Недостатками ледокола Глэсье являются сравнительно небольшой радиус плавания и слабая защита винтов от ледовых повреждений.

Несколько паромов ледокольного типа (например, Вакэйшн-лэнд) работают в проливах и на Великих озерах в США. Эти суда, как и канадские паромы-ледоколы, оборудованы носовыми гребными винтами, имеют большие (по сравнению с ледоколами такой же мощности) размерения и специфичную форму обводов.

Ледокольный флот США принадлежит управлению береговой охраны, которое использует суда в основном для обеспечения ледокольных операций в интересах торгового судоходства, а также частично для военных и научно-исследовательских целей. Это оказало влияние на характер развития ледоколов в США. Американские ледоколы имеют архитектуру, вооружение, обитаемость и комплектацию, типичные для военных судов, однако их техническое оснащение и приспособленность для выполнения операций по проводке судов достаточно высоки. Ледоколостроение в США начало развиваться довольно поздно, и поэтому оно (в отличие от канадского) испытало на себе значительное влияние европейской практики. В частности, форма обводов корпуса американских ледоколов представляет собой нечто среднее между обводами корпуса канадских и европейских ледоколов.

Ледокольный флот Финляндии в 1969 г. насчитывал восемь ледоколов, в том числе шесть современных ледоколов: Войма, Карху, Муртайя, Сампо, Тармо, Варма. Финские ледоколы (так же как ледоколы других прибалтийских стран — Швеции и Дании) в зимний период выполняют ледокольные работы по поддержанию навигации в порты Балтийского моря. Объем работ, выполняемых финскими ледоколами, весьма значителен: в течение зимы 1966—1967 гг. они прошли во льдах 120 тыс. миль, провели в сравнительно сложных ледовых условиях 700 судов и оказали помощь 4400 судам в финских портах [421.

В 1953 г. на верфи «Вяртсиля-консернен» был построен ледокол Войма — первый ледокол, на котором установлено два носовых винта. Это судно послужило прототипом для большинства последующих ледоколов прибалтийских стран. По устройству и конструкции Войма (рис. 18) мало отличается от ледокола Капитан Белоусов. Форма обводов ледокола Войма характеризуется сравнительно небольшим коэффициентом общей полноты. Образования носовой оконечности острые; форштевень наклонен на 23—25°. Мидель-шпангоут средней полноты с большимразвалом бортов в средней части корпуса. Такие образования корпуса часто называют финскими.

В 1958 г. вступил в эксплуатацию финский ледокол Карху (рис. 19), а затем однотипные с ним Муртайя и Сампо. Так же как и Войма, эти ледоколы оборудованы четырьмя гребными винтами (два в носу и два в корме), но отличаются от него меньшей мощностью энергетической установки и главными размере-ниями. Четыре главных дизель-генератора размещены в общем машинном отделении. Суда этой серии имеют две непрерывные палубы и удлиненный бак. При нормальных запасах топлива ледокол может находиться в море около четырех недель. Ледо-

Рис. 18. Боковой вид ледокола Войма

I — форпик; 2 — трюм; 3 — гребные электродвигатели; 4 — водяной балласт; 5 — главные двигатели; 6 — топливо; 7 — ахтерпик; 8 — румпельнаякол снабжен креновой и дифферентными системами, автоматической буксирной лебедкой с тяговым усилием 30 тс и буксирным вырезом в корме.

Наиболее современные ледоколы типа Тармо (рис. 20) имеют размерения и мощность энергетической установки больше, чем у ледокола Войма. Все жилые помещения для экипажа расположены на ледоколе Тармо вне основного корпуса, на верхней палубе. Судно снабжено запасом топлива, рассчитанным на один месяц непрерывной работы во льдах. Ходовая рубка усовершенствованной конструкции обеспечивает круговой обзор. Период перекачки крен-балласта составляет 90 сек.

В состав ледокольного флота Швеции входят: Оден, Туле и два ледокола типа Тармо (Тор и Ньёрд). Ледоколы Оден, Тор и Ньёрд оборудованы двумя винтами в носу и двумя в корме. Ледокол ВМФ Швеции Оден (рис. 21) отличается от Воймы лишь несколько большей мощностью энергетической установки, расположением ряда служебных и бытовых помещений, параметрами креновой системы и т. п. Небольшой ледокол Туле, предназначенный для обеспечения навигации в портах Ботнического за-

Рис. 19. Боковой вид ледокола Карху

1 _ гребные валы с упорными подшипниками; 2 — гребные электродвигатели; 3 — утилизационный котел; і — главные двигатели; 5 — вспомогательный котел; 6 — главные электрогенераторы; 7 — главные электрические распределительные щнты

Рис. 20. Общее расположение ледокола типа Тармо: а <~ боковой вид; б — план трюма

/ — машинное отделение; 2 — помещение гребных электродвигателей; 3 — топливные н балластные цистернылива, имеет дизель-электрическую энергетическую установку, состоящую из трех дизель-генераторов, работающих каждый на свой гребной электродвигатель. Ледокол оборудован креновой и дифферентной системами.

В состав ледокольного флота Дании входят: небольшой ледокол Эльбьёрн и два более крупных ледокола Данбьёрн иИс-бьёрн. Эльбьёрн — портовый ледокол с дизель-электрической установкой, состоящей из трех главных дизель-генераторов и двух гребных электродвигателей (носовой — мощностью 900 л. с. и кормовой — 1800 л. с). Ледоколы типа Данбьёрн (рис. 22),

Рис. 21. Боковой вид ледокола Оден

1 — форпик; 2 — гребные электродвигатели; 3 — главные двигатели; 4 — топливо; 5 — ахтерпик; 6 — румпельнаяоборудованные двумя носовыми и двумя кормовыми винтами, имеют меньшие главные размерения, чем близкие к ним по мощности ледоколы Тор и Оден. К особенностям этих ледоколов относят: значительную протяженность машинных отделений (около 57% от всей длины судна), наличие трех грузовых твиндеков, совмещенную штурманскую и ходовую рубки, большие объемы дифферентных отсеков и сильно развитые рубки на верхней палубе и палубе бака. Команда размещается только в одноместных каютах. Непотопляемость обеспечена при затоплении одного отсека.

Основным назначением японского ледокола Фудзи является выполнение экспедиционных и научно-исследовательских работ. Фудзи (рис. 23) — трехпалубное судно с удлиненным баком, трехъярусной рубкой с примыкающим к ней в корме большим ангаром для вертолетов. Ледокол оборудован успокоителями качки и обширными грузовыми помещениями, грузовыми кранами в носу и в корме, снабжен тремя вертолетами, рассчитанными на 24 человека. Вырез в корме для буксировки не предусмотрен.

Ледокол Аргентины Хенераль Сан-Мартин (рис. 24) построен для работы в качестве экспедиционного океанографического судна. Судно имеет две палубы, платформу и удлиненный бак, небольшую вертолетную площадку, снабжено вертолетом и

Рис. 22. Общее расположение ледокола Данбьёрн: а — боковой вид; б — главная палуба; в — план трюма

/ — цепной ящнк; 2 — кладовая; 3 — форпик; 4 — грузовой трюм; 5 — дифферентные цистерны; 6 — помещение гребных электродвигателей; 7 — топливные цистерны; 8 — машинная кладовая; 9 — машинное отделение; 10 — креповые цистерны; // — отстойные цистерны; 12 — цистерны пресной воды; 13 — румпельиое отделение; 14 — мастерская; 15 — машинная шахта; 16 — ЦПУ; 17 — ахтерпикгидропланом. Предусмотрено специальное оборудование для производства океанографических работ. Установлена автоматическая буксирная лебедка на 40 тс; буксирный вырез в корме отсутствует. Имеются креновая и дифферентные системы. На ледоколе большой штат команды, а условия обитаемости соответствуют нормам, принятым на военных кораблях.

Ледокол ФРГ Ганзе (рис. 25), предназначенный для работы в западных водах Балтийского моря, по размерениям, форме обводов корпуса, мощности и конструкции энергетической установки близок к финским ледоколам типа Карху.

Рис. 23. Боковой вид ледокола Фудзи

1 — кладовая; 2 — грузовой трюм; 3 — форпик; 4 — дифферентно-топливная цистерна; 5 — жилые помещения; 6 — рефрижераторные кладовые; 7 — жилые помещения командного состава; 8 — кладовые; 9 — цистерна системы умерения бортовой качки; 10 — креновая цистерна; // — машинное отделение; 12 — ЦПУ; 13 — помещение гребных электродвигателей; 14 — провизионные кладовые; 15 — насосное отделение: 16 — румпельиое отделение

Рис. 24. Боковой вид ледокола Хенераль Сан-Мартин

1 — дифферентная цистерна; 2 — цистерна питьевой воды; 3 — погреб взрывчатых веществ; 4 — грузовой трюм; 5 — эхолот; 6 — цистерна дизельного топлива; 7 — цистерна пресной воды; 8 — цистерна авиационного бензина; 9 — коффердам; 10 — ахтерпик

Ледокол Польской Народной Республики Перкун используется для проводки транспортных судов во льдах Щецинского и Гданьского заливов (рис. 26). В отличие от других ледоколов балтийских стран, Перкун не имеет бака и носовых винтов. Энер гетическая дизель-электрическая установка состоит из четырех главных и двух вспомогательных дизель-генераторов, расположенных в общем машинном отделении.

Рис. 25. Боковой вид ледокола Ганзе

і — валопровод с упорным подшипником; 2 — гребные электродвигатели; 3 — главный дизель-генератор; 4 — вспомогательный котел; 5 — главный генератор; 5 — главный распределительный щит; 7 — глушители

Рис. 26. Боковой вид ледокола Перкун

1 — форпик; 2 — топливо; 3 — главные дизель-генераторы; 4 — гребные электродвигатели; 5 — трюм; 6 — балластная цистерна; 7 — ахтерпик; 8 — румпельная

Полярный флот США

Почти весь современный ледокольный флот Америки входит в состав Береговой охраны США.

"USRC Bear и SS Corwin на рейде, Аляска." Дата фотографии неизвестна.
Одни из самых известных судов береговой охраны США , "Медведь" был построен на верфи "Alexander Stephen & Son" в Шотландии для плавания в северных водах как китобойное судно. Предок современных ледоколов, корпус "Медведя" был усилен для работы в тонких льдах.
В береговой охране МЕДВЕДЬ провел долгие годы, во время Второй мировой войны патрулировал в водах Гренландии.

«Красин» воевал в период ВОВ в Арктике, участвовал в конвое PQ-15, после войны работал в Восточном секторе. В 1951 г. передан в состав Северного, а затем Мурманского пароходства.
"Красин" ( «Святогор» ) несколько лет "работал на Америку", но никогда не входил в состав береговой службы США .

USCGC "Northland"
Northland спущен на воду в 1927 году, создан для работы в водах Аляски с тем, чтобы заменить "Медведя".
В 1936 году мачты были сняты.

USCGC "Northland"
Гренландия, примерно 1944 год. Автор фотографии не известен.
Он был выведен из эксплуатации в 1946 году и продан Израилю.
В последствии был переименован в "Matzpen", став первым военным кораблем израильского ВМФ.

USCGC "Eastwind" (WAGB-279)
На фото Eastwind в водах Гренландии, 23 марта 1945 года.
По сути первый ледокол, построенный в США.
Создавался на основе исследований иностранных ледоколов, а именно шведского Ymer и Советского Красин.

USCGC "EastWind" (WAGB-279)
EastWind на фото во антарктической экспедиции Deep Freeze (1955-56)
Это были ежегодные путешествия для снабжения американских баз в Антарктиде.
Выведен из эксплуатации и продан в 1972 году.

Eastwind стал первым ледоколом, обогнувшим земной шар. 25 октября1960 года отправившись из Бостона транзитом через Панамский канал, пересек Тихий океан, посетил Новую Зеландию и станцию ​​Мак-Мердо, Антарктида, и отплыл на родину через Индийский океан . Он шел через Суэцкий канал, Средиземное море, через Гибралтарский пролив, и вернулся в Бостон в мае 1961 года.

ОПЕРАЦИЯ Deep Freeze 1969 год.
USCGC "GLACIER" (WAGB-4)
USCGC "BURTON ISLAND" (WAGB-283)
USCGC "SOUTHWIND" (WAGB-280)
Трио береговой охраны США прокладывает путь через льды для грузовых судов на базу Мак-Мердо в Антарктиде.

USCGC "Glacier"
Изначально ледокол "Ледник" был в ведомстве ВМС ​​США, затем его перевели в береговую охрану.
В дальнейшем с 30 июня 1966 года все суда ледокольного типа перешли в ведение Coast Guard.
С этого времени Береговая охрана стала единственной американской военной службой, уполномоченной проводить полярные экспедиции и проводки.

USCGC "Glacier"
"Ледник" принят в эксплуатацию в 1955 году ВМС США.
Выведен из эксплуатации в 1987 году.

USCGC "Glacier"
В середине 1970-х годов береговая охрана начала окрашивать корпуса своих полярных ледоколов
в оранжевый цвет, что упростило их поиск в полярных широтах авиацией.

USCGC "SOUTHWIND" (WAGB-280)
Фото "Домой на Рождество", декабрь 1970 года

USCGC "Burton Island" (WAGB-283)
Передан береговой охране из ведомства ВМС США 16 декабря 1966 года.

USCGC "Burton Island" (WAGB-283)
Спущен в 1946 году.
Оставался на вооружении до 1978 года.

USCGC "Edisto"
Как и все американские ледоколы, "Эдисто" изначально ледокол ВМС ​​США.
Переведен в береговую охрану 20 октября 1965 года.
Выведен из эксплуатации в 1974 году.

USCGC "MACKINAW" (WAGB-83)
Фотография сделана 10 января 1945 года.
Ледокол работал в основном в акватории Великих озер,
часто использовался для перевозки руды.

USCGC "MACKINAW" (WAGB-83)
Фотография сделана в октябре 1957.
MACKINAW в береговой охране частенько называли «Биг Мак» за его размеры и грузоподъемность.
Построен Toledo Shipbuilding Co, штат Огайо.
Заложен 20 марта 1943 года.
Введен в эксплуатацию 20 декабря 1944 года.
Обошелся 10 млн. баксов. В те годы сумасшедшая сума.
Многие годы WAGB-83 оставался на службе, выведен из эксплуатации 10 июня 2006 года.
В наши дни используется в качестве музейного экспоната в Mackinaw City, штат Мичиган.

USCGC "MACKINAW" (WAGB-83)
Проектировался для работы на Великих озерах.

USCGC "Northwind" (WAGB-282) - «Капитан Белоусов»
Ледокол класса «Wind», построенный в США под названием «Northwind»
С 1944 года по 1951 год использовался СССР, сначала под названием «Северный Ветер», затем с 1946 года «Капитан Белоусов»; после возврата США носил имя USS «Northwind» (WAGB-282) и затем USCGC «Staten Island» (WAGB-278).
Выведен из эксплуатации в 1989 году.

USCGC "Northwind" (WAGB-282)
Всего было построено восемь ледоколов класса «Wind». Постройка «Northwind» («Северный Ветер») началась 9 июня 1942 года на верфи «Western Pipe and Steel Company» в Сан-Педро, США.
Ледокол был спущен на воду 28 декабря 1942 года под названием «Northwind» и немедленно по завершении постройки передан СССР в рамках программы Ленд-лиза.

USCGC "Northwind" (WAGB-282)
Всего СССР было передано 3 ледокола класса «Wind»: «Southwind», «Northwind» и «Westwind», переименованые соответственно в «Адмирал Макаров», «Северный Ветер» и «Северный Полюс».
В 1946 году после смерти Михаила Прокофьевича Белоусова ледокол «Северный Ветер» был переименован в его честь.
19 декабря 1951 года ледокол «Капитан Белоусов» возвращен США в Бремерхафене, Германия.

USCGC «Staten Island» (WAGB-278).
С 1 февраля 1965 г. в Береговой охране США.
Выведен из эксплуатации в 1974 году и продан в 1975 году.

Cutter "WESTWIND" (WAGB-281)
Фотография сделана 29 сентября 1954 года.
Ледокол Westwind возвращается в Нью-Йорке из 121 дневной арктической экспедиции.

Cutter "WESTWIND" (WAGB-281)
Фотография сделана 18 августа 1964 года.
Судно ледового класса "WESTWIND" (WAGB-281)
примерно в 20 милях от Туле Air Force Base и 800 милях от Северного полюса.

Cutter "WESTWIND" (WAGB-281)
После ремонта проведенного в 1974-1975 гг., парохед получил
усиление в носовой и кормовой областях, увеличенный в диаметре вал гребного
винта, а так же новый ярко красный окрас корпуса.
Ледокол отслужил 30 лет и выведен из эксплуатации в 1988 году.

USCGC "Polar Sea" ( WAGB-11)
Тяжелые дизельные ледоколы WAGB-10 (Polar Star) и WAGB-11 (Polar Sea) были построены с тем, чтобы заменить устаревшие суда этого класса в службе береговой охраны США.
Проектирование и постройка Lockheed Shipbuilding Company of Seattle,
введены в эксплуатацию в 1976 году.

http://prokhor-tebin.livejournal.com/87227.html
Спохватились - ледоколы для США

- Статейка в Seattle Times.
3 тяжёлых ледокола Береговой охраны США. Из них два построены в 1976 и 1978 годах: USCGC Polar Sea WAGB-11 и USCGC Polar Star WAGB-10, неатомный, 13000 тонн. Но главное - они не работают. Работает лишь один - построенный в 2000 году 16000-тонный USCGC Healy WAGB-20. несмотря на большее водоизмещение, Healy слабее и может пробивать только 135 см льда, а старые ледоколы - до 180 см.

Polar Star находится в длительном капитальном ремонте стоимостью $57 млн, который должен продлить срок службы корабля на 7-10 лет. БО США хочет утилизировать Polar Sea. Резко против этого выступает ряд сенаторов. В соответствии с независимыми исследованиями США нуждаются в 3 тяжёлых и 3 средних ледоколах. Polar Sea прошла ремонт в 2006 году, но её двигатели отказали в 2010. БО США приняло решение не предпринимать дополнительный ремонт стоимостью около $22 млн, так как это, по их мнению, не сможет продлить срок службы корабля, который истекает в 2014 году. Общие расходы БО США на ледокольный флот в 2012 году составят $39 млн.

США нужно строить новые ледоколы для замены двух старых ледоколов. Но один тяжёлый ледокол это 10 лет и около $1 млрд.

Про развитие ледокольного флота России я писал неоднократно, а теперь приведу такие цифры - в 2010 году через Берингов пролив прошло 325 кораблей, что на 33% больше, чем в 2008 году.

USCGC "Polar Sea" ( WAGB-11)

USCGC "Polar Star" ( WAGB-10)

USCGC "Polar Star" ( WAGB-10)

USCGC "Healy" (WAGB 20)

Автор: Alexandr Shakun на 5:41

Отправить по электронной почтеНаписать об этом в блогеОпубликовать в TwitterОпубликовать в FacebookПоделиться в Pinterest

Ярлыки: Америка, Антарктика, Арктика, Арктический флот, Полярный флот, Флот

2 комментария:

dolbonosic14 февраля 2012 г., 12:25

Дико извиняюся, фото WAGB-280 с намёком или "оно само так получилось"?

Собственно, стал я в интеренете списочек ледоколов США искать. После заметки о том, что в США остался один ледокол.
Нашёл. Тут.