Пользователь GPS - это человек или коллектив, имеющий в своем распоряжении всю необходимую для работы спутниковую аппаратуру и программное обеспечение.

GPS спутники установлены на точные орбиты.

Широкое распространение в Европе получила система глобального позиционирования: DGPS.
Она основана на массиве 24 Спутников, которые летают по орбите вокруг земли, запущенной и запущенные и поддерживаемые США: Военный Отдел Защиты (Department of Defence). Эти спутники Посылают непрерывный поток сигналов к земле,
GPS модуль используется, чтобы определить позицию на Земле,для этого используются различные методы вычислений. Такие системы дают точность около 100 метров. Эта неточность связана с ошибками, присущими в системе GPS. В некоторых случаях, подобно горной промышленности, или где требуется высокая точность передвижение (например, проезд автомобиля через городские улицы) требуется более высокая точность чем предоставляемая, Поэтому была создана DGPS - система, которая обеспечивает метровую точность.

Существует 2 метода DGPS:

С пост-обработкой. Этот метод требовал, чтобы дифференциальная информация была охранена в модуле, и использовалась, чтобы вычислить позицию. Эта информация должна иногда модифицироваться, основной недостаток - точность потеряна, как только вы покидаете область, для которой была рассчитана дифференциальная информация, или если она устарела.

DGPS - в реальном времени Основное отличие - дифференциальная информация передаётся непрерывно от источника с заранее известными координатами. Это и есть та система DGPS , реализованная в RDS - передатчике .

Лабораторная работа №4

Тема : Использование радиотелефонной службы в РИС.

Цель работы : Использование радиочастотных диапазонов радиотелефонной службы в РИС , особенности распространения радиосигналов на этих диапазонах, типы антенных устройств.

1.Радиотелефонная служба на внутренних водных путях позволяет установить радиосвязь с конкретной целью, используя согласованные каналы и согласованный порядок действий (категории служб). Радиотелефонная служба включает в себя пять категорий служб:

a) судно − судно;

b) навигационной информации;

c) судно − портовые власти ;

d) радиосвязи на борту судна;

e) общественной корреспонденции (необязательный вид связи).

Из этих пяти категорий для РИС имеют значение только первые три. Радиотелефонная служба позволяет устанавливать прямую и быструю связь между судоводителями, администрациями водных путей и портовыми властями. Она лучше всего подходит для передачи срочной информации в реальном масштабе времени. Радиотелефонная служба на внутренних водных путях регулируется следующими правилами и регламентами:

а) Регламент радиосвязи Международного союза электросвязи (МСЭ) (по всему миру);

b) Региональное соглашение по радиотелефонной службе на внутренних водных путях (Европа, 06.04.2000 г.);

с) Стандартный словарь-разговорник ЕЭК ООН для радиосвязи во внутреннем судоходстве (Европейская экономическая комиссия ООН, резолюция № 35, 1997г.);

d) Национальные правила плавания по внутренним водным путям.

В службах судно-судно, навигационная информация и судно-портовые власти передача сообщений должна касаться исключительно безопасности человеческой жизни, а также движения и безопасности судов. Речевую информацию о фарватере рекомендуется передавать в службе "навигационная информация" (берег/судно) в следующих случаях:

а) при наличии срочной информации, которая требует частого обновления и должна передаваться в реальном масштабе времени;

b) для регулярной ежедневной передачи динамической информации

Срочная и динамическая информация, передаваемая по радиотелефону, может касаться, например:

а) временных препятствий на фарватере, неисправностей средств судоходной обстановки;

b) кратковременных изменений времени работы шлюзов и мостов;

с) ограничений судоходства в связи с наводнениями и льдами;

d) существующих и ожидаемых уровней воды на водомерных постах.

Зона РИС должна полностью покрываться сигналом базовых ОВЧ-станций для передачи навигационной информации. В службе "навигационная информация" извещения судоводителям могут передаваться "всем пользователям" в форме:

а) регулярных сообщений в определенное время суток о состоянии водных путей,

включая сообщения об уровнях воды на водомерных постах;

b) срочных сообщений в особых случаях (например, порядок движения после

аварии).

У оператора центра РИС должна иметься возможность отвечать на конкретные вопросы судоводителей по их требованию и получать от них сообщения.

Лабораторная работа №5

Тема : Использование Интернета для обеспечения работы Форватерных информационных служб (ФИС) в РИС.

Цель работы : Поиск в интернете специальных страниц ФИС , изучение структуры информации.

Рекомендуется размещать в Интернете следующие виды информации о фарватере:

а) динамическая навигационная информация о состоянии водных путей, которую

необходимо передавать не чаще, чем раз в день. Эта информация может быть в

форме извещений судоводителям;

b) динамическая гидрографическая информация о существующих уровнях воды,

ожидаемых уровнях воды, глубинах судового хода (при наличии информации),

прогнозы и сообщения о ледовых явлениях и наводнениях. Эту информацию

можно представлять в форме регулярно обновляемых таблиц и диаграмм;

с) статическая информация (например, ограничения физического характера на

водных путях, обычное время работы шлюзов и мостов, правила плавания). Эту

информацию можно представлять в форме статических сайтов в Интернете.

Для передачи извещений судоводителям следует использовать стандартный словарь- разговорник, чтобы можно было осуществить легкий или автоматический перевод на другие языки.

Для плотной и/или расширенной сети водных путей динамическую информацию можно организовать в интерактивных базах данных (система управления содержанием) для облегчения доступа к данным.

Кроме размещения в Интернете извещения судоводителям могут передаваться посредством:

а) абонентской электронной почты на компьютеры на борту судов и в офисах;

b) подписки на передачу коротких сообщений на мобильные телефоны;

с) отображения страниц WAP на мобильных телефонах.

Чтобы облегчить судоводителю планирование маршрута, следует предусмотреть возможность по запросу пользователя отображать на одной странице всю информацию о фарватере, необходимую в пути от порта отправления до порта назначения.

Извещения судоводителям, размещаемые в сети Интернет или передаваемые в рамках обмена данными между компетентными органами, должны иметь согласованный формат, чтобы позволить автоматически переводить их на другие языки.

Лабораторная работа №6

Тема : Планирование построения центра РИС.

Цель работы : изучение типового порядка построения центра РИС.

В руководящих принципах и рекомендациях Женевской конференции для РИС резолюция 57 от 21.10. 2005г есть раздел 6 ПЛАНИРОВАНИЕ РИС.

6.1 Общие положения

Следует провести тщательную оценку потребности в РИС на основе анализа выгод/затрат и консультаций с группами пользователей. В тех случаях, когда:

• признается необходимость создания РИС или

• когда предоставляемая информация считается важной

- для безопасности транспортного потока,

- для снижения уровня загрязнения окружающей среды и

- повышения эффективности перевозок, соответствующий компетентный орган, как правило, должен обеспечить наем необходимых экспертов и организовывать финансирование, обеспечивающее желаемый технологический уровень и профессионализм, необходимые для достижения поставленных целей.

6.2 Обязанности

На компетентный орган возложена обязанность - в той части, где РИС связаны с движением судов - планировать РИС, внедрять их и обеспечивать финансирование РИС.

В случае действующих РИС компетентный орган должен изменять сферу действия РИС, если того требуют обстоятельства. Если в создании РИС в конкретной зоне заинтересованы два или более правительств или компетентных органов, они могут принять решение о создании единой РИС. Следует уделять внимание возможностям мониторинга и поддержания желаемого уровня надежности и доступности РИС. В ходе проектирования РИС соответствующий компетентный орган должен:

а) иметь юридическую основу для работы РИС и обеспечивать соответствие РИС

нормам внутригосударственного и международного права;

b) определить цели РИС;

с) назначить руководящий орган РИС;

d) описать зону действия РИС;

е) определить службы и функции, которые будут реализованы;

f) определить требования к прикладным продуктам;

g) предоставить оборудование, необходимое для выполнения задач, поставленных

перед РИС; предоставить и обучить в достаточном количестве квалифицированный

персонал;

i) согласовать требования, предъявляемые органами управления движением и

перевозками, путем сотрудничества с организациями, представляющими

грузоотправителей, судовладельцев и порты.

6.3 Ответственность

Важное значение имеет элемент ответственности за обеспечение соответствия РИС руководящим принципам, причем решения по этому вопросу можно принимать только в каждом конкретном случае, руководствуясь нормами национального законодательства.

Следовательно руководящий орган РИС должен принимать во внимание юридические последствия аварии судна в случае, если операторы РИС не справятся со своими обязанностями должным образом.

6.4 Процесс планирования

Следует провести тщательную оценку потребности в РИС, придерживаясь порядка, изложенного в таблице 6.4. Таблица 6.4. ПРОЦЕСС ПЛАНИРОВАНИЯ РИС

А. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

1. Описание и анализ сложившейся и будущей обстановки в зоне

а) Гидрографические, гидрологические и метеорологические условия;

b) Состояние водных путей, например, габариты водных путей (шлюзы, мосты, фарватер), условия видимости вдоль водных путей, особые сложности (излучины, узости, мелководье, узкие и низкие мосты), конфигурация судового хода, узкие места, время работы шлюзов;

с) Сложившаяся и будущая обстановка с движением и перевозками: количество перевозимых пассажиров, грузов в тоннах, виды грузов, состав флота;

d) Число, тип и результаты аварий, включая анализ последствий;

е) Правовая ситуация: органы и правила, касающиеся инцидентов/аварий;

f) Региональное управление и организационная схема, например операторы шлюзов, компании в портах и на терминалах;

g) Действующие системы РИС;

h) Наличие проблем в зоне, например задержки в доставке грузов.

2. Цели 3. Задачи 4. Службы и функции, которые следует обеспечить

а) Выбор возможных будущих служб;

b) Выбор возможных будущих функций.

5. Правила, которые следуе

6. Требования к прикладным продуктам

7. Предлагаемые решения о дальнейшей процедуре

В. РАЗРАБОТКА ПРИКЛАДНЫХ ПРОДУКТОВ

1. Разработка одного или более возможных будущих прикладных продуктов РИС краткое описание, представление эксплуатационных характеристик и расчетная стоимость возможных систем на основе ИТ:

а) Разработка на функциональном уровне внешних и внутренних функций в зависимости от местной обстановки;

b) Переход от функционального замысла к техническому исполнению (системы);

с) Определение оборудования, необходимого на судах и на берегу.

2. Оценка возможных будущих прикладных продуктов РИС

а) Оценка рисков, например, типы рисков и их оценка путем сравнительного анализа;

b) Эффективность перевозок на основе анализа выгод/затрат:

сокращение времени ожидания для судов, повышение надежности перевозок, сокращение продолжительности рейсов, издержки в связи с происшествиями, авариями и опозданиями;

с) Изучение последствий для окружающей среды, в зависимости от обстоятельств, для районов городской застройки и для реки.

3. Возможные варианты и решение о внедрениит разработать 4. Организационная структура для применения РИС

а) Ответственность согласно законодательству и региональная правовая база;

b) Компетентный орган для планирования и создания;

с) Руководящий орган РИС для эксплуатации, орган, выполняющий эту задачу;

d) Условия работы персонала по возможности полная автоматизация, аспекты профессиональной подготовки.

6.5 Профессиональная подготовка

Успешный ввод в эксплуатацию РИС зависит от компетентности и опыта персонала, выполняющего обязанности руководящего органа РИС. Поиск, отбор и подготовка пригодных специалистов являются необходимым предварительным условием формирования профессионально подготовленного персонала, способного содействовать безопасной и эффективной эксплуатации судов. Такой персонал поможет тому, чтобы в полной мере обеспечивалось выполнение разнообразных задач, которые входят в сферу РИС.

Лабораторная работа №7

Тема : Типовое оборудование центра РИС и судна пользователя услуг РИС.

Цель работы : Изучение типовых наборов технических средств , используемых для обеспечения оптимальной работы цепи центр РИС-судно.

Для РИС разработано большое количество технических систем, большинство из которых используется более чем для одной службы, функции или прикладного продукта TRANS/SC.3/165

Page 28

Annex

Взаимосвязь между службами и системами:

СЛУЖБА Информация о движении судов Управление движением. Информация для транспортной логистики СИСТЕМА. Информация о фарватере: Тактическая, Стратегическая. Службы движения судов. Помощь в судовождении. Управление шлюзами и мостами. Предотвращение аварийных ситуаций. Планирование рейсов. Управление перевозками. Интермодальное управление портамии и терминалами. Управление грузами и флотом. Информация для правоохранительных целей. Статистика. Сборы за использование водных путей и портов. Визуальные средства судоходной обстановки X.

Средства судоходной обстановки с радиолокационным отражателем X Х

Световые сигналы Х X X

Сотовый телефон (для голосовой связи и передачи данных) X Х X X X Х X X Х X

ГНСС для определения местоположения судна X X X X Х X

ОВЧ-радиосвязь X X X X Х X X X X Х

Интернет X Х Х X Х X X X

Судовой радиолокатор X X Х

Береговой радиолокатор X X X Х

Береговые видеокамеры СЗТ X X X

Электронные навигационные карты X X X X X X

Система обнаружения и отслеживания судов X X X X X X Х X X Х Х

Система судовых сообщений X X X X X X Х X