Рекомендации ИКАО по минимальным высотам для полета по маршруту

При расчете минимальной абсолютной высоты полета главным критерием является определение минимального запаса (истинной) высоты пролета препятствий (МОС - Minimum Obstacle Clearance).

При полете по маршруту по ПВП устанавливается следующее значение МОС:

1) 300 м (984 фт.) при полете над густонаселенными районами крупных городов, городами или поселками, или над скоплениями людей вне помещений над самым высоким препятствием в радиусе 600 м от воздушного судна;

2) 150 м (492 фт.) в любых других районах, кроме упомянутых в п. 1), над земной или водной поверхностью.

При полете по маршруту по ППП устанавливается следующее значение МОС:

1) в горных районах

Изменение превышения местности	МОС
м	фт.	м	фт.
900 - 1500	3000 - 5000
Более 1500	Более 5000

2) 300 м (984 фт.) над самым высоким препятствием, находящимся в пределах 8 км от расчетного местоположения воздушного судна, выполняющего полет вне горной местности.

Зона пролета препятствий делится на центральную основную зону и две боковые дополнительные зоны, рис. 4.1.

Рис. 4.1. Зона учета препятствий при определении безопасной высоты

Предполагается, что ширина центральной основной зоны соответствует нахождению ВС в ней с вероятностью 95%, а в пределах дополнительной зоны воздушное судно должно находиться с вероятностью 99,7%.

Значение МОС в дополнительной зоне в два раза меньше.

Ширина основной и дополнительной зоны зависит от используемых средств навигации при полете по маршруту. К таким средствам относят: VOR, NDB и бортовое оборудование, которое используется при отсутствии средств наведения.

Ввиду того, что используемые для удержания на трассе средства наведения обладают погрешностями в определении линии положения воздушного судна, зона учета препятствий до определенного расстояния от наземного средства VOR, (NDB) имеет постоянную величину, а в дальнейшем расширяется с заданной угловой величиной.

Рис. 4.2. Зона учета препятствий

При использовании в качестве средства наведения по линии пути VOR устанавливается постоянная ширина основной зоны на траверзе маяка ±7,4 км (4 м. мили). С учетом погрешности определения линии положения или по терминологии ИКАО удержания ВС при использовании VOR, равной 5,7° (вероятность 95%), постоянная ширина зоны простирается до удаления 74,0 км (40,0 м. мили), а далее она расширяется под углом 5,7.

Рис. 4.3. Ширина зоны учета препятствий при расстоянии

между радиомаяками VOR 148 км (80 м. миль) и менее

Ширина дополнительной зоны на траверзе маяка VOR устанавливается 7,4 км (4 м. мили). С учетом погрешности определения линии положения ВС при использовании VOR, равной 9,1° (вероятность 99,7%), постоянная ширина дополнительной зоны простирается до удаления 69 км (37 м. миль), а далее она расширяется под углом 9,1°. К расширяющейся зоне добавляется дополнительная зона шириной 3,7 км (2 м. мили) (рис. 4.4).

Рис. 4.4. Ширина зоны учета препятствий при расстоянии

между радиомаяками VOR более 148 км (80 м. миль)

При использовании в качестве средства наведения по линии пути приводной радиостанции (NDB) устанавливается постоянная ширина основной зоны на траверзе NDB ±9,26 км (5 м. миль). С учетом погрешности определения линии пути при использовании NDB 8,0° (вероятность 95%) постоянная ширина зоны простирается до 65 км (35,6 м. миль), а далее она расширяется под углом 8,0°.

Ширина дополнительной зоны на траверзе NDB устанавливается 9,26 км (5 м. миль). С учетом погрешности определения линии положения ВС при использовании NDB, равной 13,0° (вероятность 99,7%), постоянная ширина дополнительной зоны простирается до удаления 60 км (32,5 м. мили), а далее она расширяется под углом 13,0°. К расширяющейся зоне добавляется дополнительная зона шириной 4,6 км (2,5 м. мили).

В тех случаях, когда наведение по линии пути не обеспечивается, например, за пределами зоны действия навигационных средств на маршруте (VOR, NDB), основная зона расширяется под углом 15° от ее ширины в последней точке, где обеспечивается наведение по линии пути.

Рис. 4.5. Ширина зоны учета препятствий

при расстоянии между NDB 130 км (70 м. миль) и менее

Рис.4.6. Ширина зоны учета препятствий

при расстоянии между NDB более 130 км (70 м. миль) и менее

Ширина дополнительной зоны постепенно уменьшается и становится равной нулю в зоне без наведения по линии пути, где применяется постоянное значение запаса высоты над препятствием.

Рис. 4.7. Ширина зоны учета препятствий

при полете по линии пути вне рабочей области РТС наведения

Вне рабочей области РТС наведения основная зона расширяется под углом 15°, достигая максимального расширения на участке навигации счислением пути 93 км (50 м. миль) с каждой стороны от номинальной линии пути.

Устанавливаемая минимальная абсолютная высота полета обеспечивает МОС (при полете по ППП 600 м над районами возвышенностей или в горных районах и 300 м в других районах) над доминирующим препятствием. Доминирующим препятствием является такое препятствие, которое влияет на расчет минимальной абсолютной высоты полета.

При выполнении полетов по маршруту дополнительные зоны могут быть уменьшены в тех случаях, когда:

а) имеется информация об опыте выполнения полетов;

б) методом облета выполняется регулярная проверка навигационных средств для обеспечения соответствующих сигналов.