Стория и география морского судоходства

Морскими перевозками или морскими сообщениями принято называть грузовой или пассажирский обмен между районами (госу­дарствами), который производится по морским путям. Экономико-географические факторы, влияющие на формирование морских пе­ревозок, вытекают из определения транспорта как сферы материаль­ного производства.

Основными из них являются:

— географическое размещение и уро­вень развития производительных сил, технико-технологические осо­бенности производства, связанные с потреблением сырья, топлива и т. д.;

— баланс производства и потребления отдельных регионов (стран);

— взаимосвязь между отдельными странами, районами, отрас­лями производства;

— политические отношения между странами; неравномерность размещения природных ресурсов;

— уровень развития других видов транспорта.

Изучению морских перевозок всегда предшествует всесторон­нее изучение районов, тяготеющих к морским сообщениям, анализ экономических и географических условий возникновения грузо- и пассажиропотоков и их развитие.

Районы тяготения к морским сообщениям — территории, экономические связи которых обслуживаются морским транспортом. Ими могут быть как отдельные экономические районы, так и группы эко­номических районов одной страны, а также отдельные страны и даже континенты.

Грузопотоками называется количество данного груза, перево­зимого в определённом направлении за единицу времени (характе­ризуется объёмами и направлением, структурой и степенью равно­мерности).

Объём и направление — количественные и качественные характеристики, определяющие потребность в транспортных средствах и направлении грузопотоков, вид и район плавания, состав грузовых судов, потребных для перевозок.

Структура грузопотока состав грузов, разных по свойствам и требованиям, предъявляемым к их перевозке. Структура грузопото­ка определяет конструктивные типы судов (качественный состав по­требного для перевозки грузов тоннажа, организацию перевозок и тех­нологию грузовых работ). Грузопотоки также характеризуются сте­пенью равномерности, под которой понимается распределение гру­зопотока (по времени его возникновения и продолжительности дей­ствия). Они делятся на круглогодичные, сезонные и эпизодические.

Торговое судоходство — перемещение по морским и океанским путям разнообразных средств морского транспорта (грузовых и пас­сажирских судов, паромов и других типом судов) – организуется для перевозки пассажиров и грузов.

На морском транспорте используются две формы организации торгового судоходства: трамповое (нерегулярное) и линейное (регулярное).

Трамповое судоходство предусматривает организацию движе­ния судов одиночными рейсами по различным направлениям. Порты отправления, прибытия и промежуточного захода, а также время отравления устанавливаются в соответствии с заключённым догово­ром (чартером) на перевозку определённой партии груза.

Линейное судоходство предусматривает организацию движения одного или группы закреплённых за линией судов для перевозки гру­зов между заранее определёнными портами.

По скорости доставки грузов пассажиров линейное судоход­ство может быть обычным, срочным или экспрессным. Основным признаком срочных и экспрессных линий являются повышенные ско­рости доставки грузов и пассажиров.

Морские линии делятся на каботажные и заграничные.

Каботажными морскими путями называются пути, которые пролегают между портами одного государства, в пределах географи­чески ограниченного морского бассейна (малый каботаж), например, Мурманск-Архангельск, или нескольких морских (океанских) бассей­нов (большой каботаж), например, Мурманск-Владивосток (по Се­верному морскому пути или через Северное море, Суэцкий канал, Индийский и Тихий океаны).

При достаточных грузопотоках однородных грузов создаются специализированные грузовые линий (угольные, рудные, зерновые, нефтяные и др.) — рис. 1.1-1.5.

В широком смысле понятие морского пути — это водное пространство (моря, океаны), включающее морские про­ливы и каналы, по которым передвигаются суда, порты с подходными фарватерами, акваторией и сооружениями, а также совокупность тех­нических средств, обеспечивающих безопасность мореплавания (су­довые и береговые системы навигации с использованием космической техники, маяки и др. средства навигационного обеспечения).

В узком смысле морским путём называют путь следования суд­на из одного географического пункта в другой. Он состоит из участ­ков, которые проходят в открытых водах океанов и морей, в проли­вах, реках, искусственных каналах или фарватерах, а также в аквато­риях портов.

Недостатком морских путей являются чрезвычай­но разнообразные естественно-географические и гидрологические условия (ветер, волнения, течения, туманы, льды и т. д.), отрицатель­но влияющие на судоходство.

Морские пути, в зависимости от того, в каких регионах Миро­вого океана они проходят, принято делить на морские и океанские.

По характеру их использования в торговом судоходстве они подразде­ляются на каботажные, международные региональные морс­кие пути имеждународные океанские пути.

Региональные международные морские пути, в отличие от каботажных, пролегают между портами различных стран в ограниченных морских бассейнах, например, Санкт-Петербург–Лондон, Санкт-Петербург–Рига.

Международными океанскими называются пути, которые про­легают между портами различных континентов и проходят в водах одного или нескольких океанов. Пути, которые пересекают один или несколько океанов, называют ещё трансокеанскими.

В отличие от морских океанские пути имеют большую протяжённость. Если протяжённость морских путей измеряется сотнями, то океанских тысячами миль. Например, центральный путь в Тихом океане (Сингапур-Панама) имеет протяжённость 10 тыс. миль.

Условия плавания судов на просторах Мирового океана намно­го сложнее, чем в морских бассейнах. Так, если высота волн в океа­нах может достигать 20-25 м и более, то в морях она в три раза мень­ше — 6-8 м.