Воздушная навигация и аэронавигационное обеспечение полетов
НАВИГАЦИЯ
ВОЗДУШНАЯ НАВИГАЦИЯ И АЭРОНАВИГАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ
(165 вопросов)
(Числа в задачах могут быть другими)
В навигационном треугольнике скоростей можно определить магнитный курс
| МК = МПУ - УВ |
| МК = МПУ + УС |
| МК = УС - МПУ |
| МК = МПУ - УС |
| МК = УВ - УС |
Ветер оказывает влияние на величину
| путевой скорости |
| истинной скорости |
| приборной скорости |
| числа М |
Высота перехода отсчитывается от уровня
| моря | |
| давления 760 мм рт.ст | |
| рельефа местности | |
| аэродрома |
Высота рельефа на маршрутных картах указывается от
| уровня давления 760 мм рт.ст. | |
| среднего уровня моря | |
| уровня аэродрома | |
| уровня давления 750 мм рт. ст. |
Высота, измеряемая от среднего уровня моря, называется
| абсолютная высота | |
| относительная высота | |
| приведенная высота | |
| барометрическая высота | |
| истинная высота |
Высота, измеряемая от уровня точки земной поверхности, над которой пролетает ВС называется
| абсолютная высота | |
| относительная высота | |
| приведенная высота | |
| барометрическая высота | |
| истинная высота |
Высотомер показывает 2000 м, температура за бортом +15 гр.
| фактическая высота тоже 2000 м | |
| фактическая высота больше 2000 м | |
| фактическая высота меньше 2000 м |
Длина дуги в 1? на меридиане или экваторе составляет (км)
| 111,2 | |
| 1,852 | |
| 73,4 |
Длина одной морской мили составляет (м)
Для того, чтобы получить навигационное направление ветра относительно магнитного меридиана к метеорологическому направлению ветра следует
| прибавить 180 градусов и прибавить магнитное склонение | |
| прибавить 360 градусов и отнять магнитное склонение | |
| прибавить 180 градусов и отнять магнитное склонение | |
| прибавить 360 градусов и прибавить магнитное склонение | |
| отнять 180 градусов и прибавить магнитное склонение |
Если давление на аэродроме 755 мм рт.ст, а превышение аэродрома 120 м, то приведенное давление аэродрома (мм рт.ст.)
Если ЗИПУ=100°, а метеорологическое направление ветра 40°, то
| угол сноса равен нулю | |
| путевая скорость меньше истинной | |
| угол сноса будет отрицательным | |
| путевая скорость больше истинной |
Если ЗМПУ= 120° , а УС = -5° , то для полета по ЛЗП необходимо выдерживать МК (в градусах)
Если известно давление Р в точке с абсолютной высотой Н, то для расчета приведенного давления (в мм рт. ст.) можно использовать формулу
| Р прив = Р - Н / 11 | |
| Р прив = Р + Н * 11 | |
| Р прив = Р + Н / 11 | |
| Р прив = Р - Н * 11 |
Если истинный курс 56° , а магнитное склонение -6° , то магнитный курс равен
| 56° | |
| 62° | |
| 50° | |
| 236° |
Если на карте указан масштаб 1:200 000, то одному сантиметру на карте соответствует на местности
| 20 км | |
| 2 км | |
| 200 м | |
| 200 км | |
| 200000 км |
Если на карте указан масштаб1: 350 000 , то 1 см на карте соответствует на местности
| 35 км | |
| 3,5 км | |
| 350 км | |
| 350 м |
Если на шкале давлений барометрического высотомера установлено давление 760 мм рт.ст., то он измеряет высоту относительно среднего уровня моря
| да | |
| нет |
Если на эшелоне перехода установлено давление аэродрома 750 мм рт. ст., то высота по прибору стала
| больше | |
| меньше | |
| больше, если температура ниже СА | |
| больше, если температура выше СА |
Если пеленг объекта равен 315° , то он расположен в направлении на
| юго-запад | |
| северо-восток | |
| северо-запад | |
| юго-восток |
Если угол ветра равен 240 градусов, то
| Путевая скорость больше истинной | |
| Угол сноса отрицательный | |
| Угол сноса положительный | |
| Ветер попутно-боковой |
Заданный магнитный путевой угол определяет
| направление линии заданного пути | |
| заданный курс полета | |
| угол между курсом полета и линией заданного пути | |
| маршрут полета ВС | |
| направление полета |
ЗМПУ = 100° ; БУ = -10 °. Определить курс для выхода на ЛЗП под углом выхода 40°
ЗМПУ = 100° ; ЛБУ = +10 км. Курс для выхода на ЛЗП с углом выхода 30° равен
ЗМПУ = 94°; БУ = -10°; ДП=-6, МК=100°. Определить МК для выхода в ППМ.
Какие погрешности отсутствуют у указателя воздушной скорости?
| инструментальные | |
| аэродинамические | |
| методические | |
| барометрические |
Курс ВС - это угол между северным направлением меридиана и :
| направлением вектора воздушной скорости ВС | |
| направлением полета ВС в горизонтальной плоскости | |
| направлением продольной оси ВС | |
| направлением, куда движется ВС в данный момент времени |
Линии на карте, соединяющие точки с одинаковыми магнитными склонениями, называются
| изогоны | |
| изоклины | |
| изодинамы | |
| изогипсы | |
| изобары |
Линия на сфере, во всех точках которой одинакова долгота, называется
| ортодромия | |
| меридиан | |
| параллель | |
| локсодромия |
Линия на сфере, во всех точках которой одинакова широта, называется
| ортодромия | |
| меридиан | |
| параллель | |
| локсодромия |
Меридиан является частным случаем
| ортодромии | |
| параллели | |
| экватора |
Метеорологическое направление ветра - это угол, заключенный между
| северным направлением магнитного меридиана и направлением , куда дует ветер | |
| северным направлением истинного меридиана и направлением, откуда дует ветер | |
| линией заданного пути и направлением, откуда дует ветер | |
| осью ВС и направлением, куда дует ветер | |
| направлением, откуда дует ветер и северным направлением меридиана |
На эшелоне перехода наиболее опасно установить давление
| меньше фактического давления на аэродроме | |
| меньше 760 мм рт.ст | |
| больше фактического давления на аэродроме | |
| больше 760 мм рт.ст |
Один фут равен
| 30,48 см | |
| 3,28 м | |
| 2,4 см | |
| 138 см |
При каком угле ветра угол сноса будет наибольшим по абсолютной величине
| 0° | |
| 90° | |
| 180° | |
| 45° |
При полете по маршруту ниже нижнего эшелона на высотомере устанавливают
| минимальное приведенное давление | |
| максимальное приведенное давление | |
| давление на аэродроме | |
| давление 760 мм.рт.ст | |
| стрелки на ноль |
При посадке на высокогорном аэродроме на высотомере устанавливают
| давление на аэродроме | |
| минимальное приведенное давление | |
| давление на аэродроме приведенное к уровню моря | |
| давление 760 мм.рт.ст | |
| высоту, равную нулю |
При угле ветра, равном нулю, путевая скорость равна
| сумме истинной скорости и скорости ветра | |
| разности истинной скорости и скорости ветра | |
| нулю | |
| истинной скорости |
При штилевой прокладке ветер
| не учитывается | |
| учитывается на каждом участке | |
| учитывается в конце прокладки |
Радиус Земли составляет примерно (км)
Угол между северным направлением магнитного меридиана и линией фактического пути называется
| магнитный курс | |
| фактический магнитный курс | |
| фактический магнитный путевой угол | |
| истинный магнитный путевой угол |
Угол сноса - это угол между
| векторами истинной воздушной скорости и путевой скорости | |
| вектором путевой скорости и курсом | |
| векторами истинной воздушной скорости и скорости ветра | |
| векторами путевой скорости и скорости ветра | |
| северным направлением меридиана и вектором скорости ветра |
Фактический путевой угол определяет
| направление ЛЗП | |
| направление курса | |
| направление ЛФП | |
| направление вектора истинной скорости | |
| направление ветра |
Четные или нечетные эшелоны полета в Российской Федерации устанавливаются в зависимости от
| магнитного курса | |
| истинного курса | |
| заданного истинного путевого угла | |
| заданного магнитного путевого угла | |
| фактического магнитного путевого угла |
Автоматический радиокомпас АРК-15 относится к:
| угломерным РНС, | |
| дальномерным РНС, | |
| угломерно-дальномерным РНС, | |
| разностно-дальномерным РНС, | |
| доплеровским РНС. |
Активный полет на РНТ заключается в выдерживании
| КУР=360+МК | |
| КУР=0 | |
| КУР=180+УС | |
| КУР=360+УС |
Аэродромный пеленгатор расположен на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если ЗМПУ=358 ПП=358, магн.скл.=-2
| вправо от ЛЗП | |
| влево от ЛЗП | |
| находится на ЛЗП |
Аэродромный пеленгатор расположен на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если ЗМПУ=359 ПП=358, магн.скл.=-2
| вправо от ЛЗП | |
| влево от ЛЗП | |
| находится на ЛЗП |
Береговой эффект проявляется при использовании следующего навигационного средства
| АРК | |
| VOR | |
| РСБН | |
| БРЛС | |
| ГИК-1 |
В горной местности максимальная дальность действия УКВ-средств зависит от следующих факторов: ( укажите ЛИШНЕЕ в списке)
| мощности передатчика радиомаяка | |
| высоты полета | |
| высоты антенны | |
| высоты препятствия | |
| удаления препятствия |
В какой стороне от радиостанции находится ВС, если МК=280, КУР=220
| к юго-востоку | |
| к северо-востоку | |
| к юго-западу | |
| к северо-западу |
В какой стороне от радиостанции находится ВС, если МК=80, КУР=220
| к юго-востоку | |
| к северо-востоку | |
| к юго-западу | |
| к северо-западу |
Диспетчер подхода выдает экипажу полученные с помощью УКВ-радиопеленгатора пеленги, которые измеряются от
| истинного меридиана | |
| магнитного меридиана | |
| прямые пеленги от истинного, а обратные от магнитного | |
| прямые пеленги от магнитного, а обратные от истинного |
Диспетчер районного центра ОВД выдает экипажу полученные с помощью УКВ-радиопеленгатора пеленги, которые измеряются от
| истинного меридиана | |
| магнитного меридиана | |
| прямые пеленги от истинного, а обратные от магнитного | |
| прямые пеленги от магнитного, а обратные от истинного |
Если в полете от РНТ выдерживать МПР, равный указанному на карте ЗМПУ, то самолет полетит по
| ЛЗП | |
| локсодромии | |
| ЛРПС | |
| ЛРПР | |
| радиодромии |
Если ВС летит на радиостанцию точно по ЛЗП с МК=85, а ЗМПУ=80, то чему раве КУР?
Если ВС находится на середине участка маршрута, то
| БУ больше ДП | |
| БУ меньше ДП | |
| БУ=ДП |
Если ВС при полете на радиостанцию уклонилось вправо, то для выхода на ЛЗП с углом выхода 30 градусов
| МК вых = ЗМПУ - 30 ; КУР вых = 30 | |
| МК вых = ЗМПУ + 30 ; КУР вых = 330 | |
| МК вых = МК - 30 ; КУР вых = 30 | |
| МК вых = МК + 30 ; КУР вых = 330 | |
| МК вых = МПР - КУР |
Если ВС при полете от радиостанции уклонилось влево, то для выхода на ЛЗП с углом выхода 30 градусов
| МК вых = ЗМПУ + 30 ; КУР вых = 150 | |
| МК вых = ЗМПУ - 30 ; КУР вых = 210 | |
| МК вых = МК + 30 ; КУР вых = 150 | |
| МК вых = МК - 30 ; КУР вых = 210 | |
| МК вых = МПС - КУР + 180 |
Если ЗМПУ=100 МПР=110 МК=110 УС=-10, то
| самолет приближается к ЛЗП | |
| самолет удаляется от ЛЗП | |
| самолет летит параллельно ЛЗП | |
| самолет летит точно по ЛЗП |
Если ЗМПУ=100 МПР=110 МК=130 УС=-10, то
| самолет приближается к ЛЗП | |
| самолет удаляется от ЛЗП | |
| самолет летит параллельно ЛЗП | |
| самолет летит точно по ЛЗП |
Если ЗМПУ=100 МПР=90 МК=130 УС=-10, то
| самолет приближается к ЛЗП | |
| самолет удаляется от ЛЗП | |
| самолет летит параллельно ЛЗП | |
| самолет летит точно по ЛЗП |
Если ИПР=330, то это означает, что
| РНТ находится к юго-западу от ВС | |
| ВС находится к юго-востоку от РНТ | |
| РНТ находится слева сзади | |
| ВС находится впереди справа от РНТ | |
| нет правильного ответа |
Если КУР = 270 градусов, то радиостанция находится
| слева от ВС | |
| справа от ВС | |
| восточнее ВС | |
| западнее ВС | |
| севернее ВС |
Если КУР = 90 градусов, то радиостанция находится
| справа от ВС | |
| слева от ВС | |
| восточнее ВС | |
| западнее ВС | |
| южнее ВС |
Если МК=МПР, то ВС находится
| невозможно определить | |
| слева от ЛЗП | |
| справа от ЛЗП | |
| на ЛЗП |
Если объект расположен в направлении строго на юго-запад, то его пеленг равен (градусов)
Если при полете на радиопеленгатор, расположенный на ЛЗП, обратный пеленг больше заданного путевого угла, то ВС находится
| правее ЛЗП | |
| левее ЛЗП | |
| на ЛЗП | |
| над радиопеленгатором |
Если при полете от радиопеленгатора, расположенного на ЛЗП, прямой пеленг больше заданного путевого угла, то ВС находится
| правее ЛЗП | |
| левее ЛЗП | |
| на ЛЗП | |
| над радиопеленгатором |
Если радиостанция находится на южном полюсе, а ВС на экваторе, то
| ИПР=180 | |
| ИПС=180 | |
| ИПР=0 | |
| КУР=0 | |
| КУР=180 |
Если радиостанция находится справа от ЛЗП, а угол сноса равен +10 градусов, то на траверзе радиостанции
| КУР = 100 градусов | |
| КУР = 80 градусов | |
| КУР = 280 градусов | |
| КУР = 260 градусов | |
| КУР = 10 градусов |
Если УС=-3, то для полета на РНТ активным способом необходимо выдерживать
| МК=357 | |
| МК=3 | |
| КУР=357 | |
| КУР=177 |
Если УС=-3, то для полета от РНТ активным способом необходимо выдерживать
| МК=357 | |
| МК=3 | |
| КУР=357 | |
| КУР=177 | |
| КУР=183 |
Измерен МК=340, КУР=130. Какой МК необходимо взять для полета прямо на РНТ, если при этом будет УС=-5 ?
Какие задачи решает радиокомпас ?
| Обеспечивает полет на и от РС | |
| Позволяет измерять курс ВС | |
| Определяет W и УС | |
| Позволяет выводить ВС на ППМ | |
| Измеряет ортодромические курсы |
Когда полет воздушного судна производится по радиодромии?
| При полете на РС пассивным способом | |
| При полете на РС с постоянным МПР | |
| При полете на РС активным способом | |
| При полете от радиостанции | |
| При полете с постоянным магнитным курсом |
Курсовой угол радиостанции это:
| угол между продольной осью ВС и направлением на радиостанцию | |
| угол между северным направлением меридиана и направлением на радиостанцию | |
| угол между вектором путевой скорости ВС и направлением на радиостанцию | |
| угол между курсом ВС и направлением на радиостанцию | |
| курс полета на радиостанцию |
Курсовой угол радиостанции, находящейся справа от ЛЗП в процессе полета
| будет увеличиваться | |
| будет уменьшаться | |
| не изменится | |
| изменится на 180 градусов | |
| будет равен 90 градусов |
Пассивный полет на РНТ заключается в выдерживании
| КУР=УС | |
| КУР=0 | |
| КУР=180+УС | |
| КУР=360+УС |
Пеленг радиостанции это угол, заключенный между
| северным направлением меридиана, проходящего через ВС и направлением на ПРС | |
| северным направлением меридиана радиостанции и направлением на ВС | |
| продольной осью ВС и направлением на радиостанцию | |
| продольной осью ВС и направлением от радиостанции | |
| северным направлением меридиана и продольной осью ВС |
Пеленг самолета это угол, заключенный между
| северным направлением меридиана радиостанции и направлением на ВС | |
| северным направлением меридиана, проходящего через ВС и направлением на ПРС | |
| продольной осью ВС и направлением на радиостанцию | |
| продольной осью ВС и направлением от радиостанции | |
| северным направлением меридиана и продольной осью ВС |
По принципу действия автоматический компас АРК-15 относится к:
| радиотехническим средствам, | |
| геотехническим средствам, | |
| астрономическим средствам, | |
| трассовому оборудованию, | |
| светотехническим средствам. |
При полете на ОПРС с ЗМПУ=15°;МК=10°;КУР=10°Определить положение ВС относительно ЛЗП.
| справа | |
| слева | |
| на ЛЗП | |
| такого не может быть |
При полете на ОПРС с ЗМПУ=5°;МК=355°;КУР=10°Определить положение ВС относительно ЛЗП.
| справа | |
| слева | |
| на ЛЗП | |
| такого не может быть |
При полете на радиостанцию ВС находится слева от ЛЗП, когда
| МПР > ЗМПУ | |
| МПС < ЗМПУ | |
| МПР < ЗМПУ | |
| МПС > ЗМПУ | |
| КУР > 0 |
При полете на радиостанцию ВС находится справа от ЛЗП, когда
| МПР < ЗМПУ | |
| МПС > ЗМПУ | |
| МПР > ЗМПУ | |
| МПС < ЗМПУ | |
| КУР < 360 |
При полете от ОПРС ЗМПУ=190°;МК=190°;КУР=190°. Определить положение ВС относительно ЛЗП.
| справа | |
| слева | |
| на ЛЗП | |
| такого не может быть |
При полете от радиостанции ВС находится слева от ЛЗП, когда
| МПС < ЗМПУ | |
| МПР > ЗМПУ | |
| МПС > ЗМПУ | |
| МПР < ЗМПУ | |
| КУР < 180 |
При развороте ВС влево, курсовой угол радиостанции
| увеличивается | |
| уменьшается | |
| не изменяется | |
| равен 90 градусов | |
| равен 270 градусов |
РНТ расположена на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если МК=121 КУР=5 ЗМПУ=118
| влево от ЛЗП | |
| вправо от ЛЗП | |
| находится на ЛЗП | |
| вниз от ЛЗП |
РНТ расположена на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если МК=125 КУР=5 ЗМПУ=123
| влево от ЛЗП | |
| вправо от ЛЗП | |
| находится на ЛЗП | |
| вниз от ЛЗП |
РНТ расположена на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если МК=13 КУР=182 ЗМПУ=14
| влево от ЛЗП | |
| вправо от ЛЗП | |
| находится на ЛЗП | |
| вниз от ЛЗП |
РНТ расположена на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если МК=2 КУР=187 ЗМПУ=358
| влево от ЛЗП | |
| вправо от ЛЗП | |
| находится на ЛЗП | |
| вниз от ЛЗП |
РНТ расположена на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если МК=2 КУР=181 ЗМПУ=358
| влево от ЛЗП | |
| вправо от ЛЗП | |
| находится на ЛЗП | |
| вниз от ЛЗП |
РНТ расположена на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если МК=221 КУР=2 ЗМПУ=221
| влево от ЛЗП | |
| вправо от ЛЗП | |
| находится на ЛЗП | |
| вниз от ЛЗП |
РСБН находится на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если ЗМПУ=235, азимут 234, магн.скл. -1
| вправо | |
| влево | |
| на ЛЗП |
С помощью РСБН можно определить
| истинный пеленг и дальность ВС | |
| курсовой угол радиомаяка | |
| географические координаты ВС | |
| магнитный пеленг и дальность ВС |
Трассовый пеленгатор расположен на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если ЗМПУ=359 ПП=359, магн.скл.=-2
| вправо от ЛЗП | |
| влево от ЛЗП | |
| находится на ЛЗП |
MLS является системой
| точного захода на посадку | |
| неточного захода на посадку |
В каком случае отсутствует наведение по линии пути?
| выполняется полет от радиостанции | |
| выполняется полет на радиомаяк VOR | |
| непрерывно измеряется пеленг и дальность от бокового радиомаяка | |
| выполняется полет по дуге РСБН заданного радиуса |
Воздушные суда разделяются на категории в зависимости от
| скорости | |
| взлетной массы | |
| размаха крыла | |
| посадочной массы в условиях стандартной атмосферы |
Высота пролета ДПРМ по прибору НЕ зависит от
| скорости полета | |
| угла наклона глиссады | |
| удаления ДПРМ | |
| температуры воздуха |
Если на предпосадочной прямой для ДПРМ КУР=1179, а для БПРМ КУР=355, то самолет
| слева | |
| справа | |
| на линии пути |
Если ПМПУ 350, а направление ветра дали 20, то ветер на предпосадочной прямой
| строго попутный | |
| строго встречный | |
| дует спереди слева | |
| дует спереди справа | |
| дует вперед влево | |
| дует вперед вправо |
Если ПМПУ= 39, МК=40, КУР=358, то самолет находится
| справа | |
| слева | |
| на предпосадочной прямой |
Если ПМПУ= 40, МК=41, КУР=355, то самолет находится
| справа | |
| слева | |
| на предпосадочной прямой |
Какое оборудование НЕ входит в стандартный состав ILS
| КРМ | |
| ГРМ | |
| МРМ | |
| ДПРС |
Классификационная скорость
| это скорость сваливания | |
| на 30% превышает скорость сваливания | |
| на 30% меньше скорости сваливания | |
| на 20% превышает скорость сваливания | |
| на 10 км/ч превышает скорость сваливания |
На высоте принятия решения необходимо
| принять решение о продолжении захода или уходе на второй круг в зависимости от наличия визуального контакта с ВПП | |
| начать уход на второй круг, если не установлен визуальный контакт с ВПП | |
| перейти в горизонтальный полет, если не установлен визуальный контакт с ВПП |
На минимальной высоте снижения необходимо
| принять решение о продолжении захода или уходе на второй круг в зависимости от наличия визуального контакта с ВПП | |
| начать уход на второй круг, если не установлен визуальный контакт с ВПП | |
| перейти в горизонтальный полет, если не установлен визуальный контакт с ВПП |
Наиболее скоростные самолеты относятся к категории
| A | |
| B | |
| C | |
| D | |
| E |
Начальный этап захода с прямолинейной линией пути может устанавливаться при угле подхода не более (в градусах)
Определить МПР на траверзе ДПРМ , если: ПМПУ = 350°; УС3 = -5°, круг полетов – левый.
Отметьте вид начального этапа захода на посадку, который не соответствует международным требованиям
| стандартный разворот 45/180 | |
| с участком счисления пути | |
| отворотом на расчетный угол | |
| ипподром | |
| по дуге ДМЕ |
Отметьте, какой SID обозначены неправильно
| PIRAT 2D | |
| UT 1A | |
| HTG 7E | |
| PORTAN 6C |
ПМПУ = 312 , УС на траверзе -4. При левом круге МПР траверза составит:
ПМПУ=216. После пролета БПРМ КУР=182 МК=213
| ВС уклонилось вправо | |
| ВС уклонилось влево | |
| ВС на предпосадочной прямой |
После выхода на предпосадочную прямую ( ПМПУ=93 ) МК=90 , КУР=5 .
| Самолет справа | |
| Самолет слева | |
| Самолет на предпосадочной прямой | |
| Самолет летит в обратную сторону |
При заходе на посадку по ОСП вертикальную скорость по сравнению с расчетной
| увеличивают до момента достижения Hдпрм | |
| увеличивают до момента достижения Hбпрм | |
| уменьшают до момента достижения Hдпрм | |
| уменьшают до момента достижения Hбпрм | |
| выдерживают равной расчетной |
При попутном ветре на глиссаде вертикальная скорость снижения должна быть
| меньше, чем в штиль | |
| больше, чем в штиль | |
| такая же, как в штиль |
При снижении на глиссаде усилился встречный ветер. Необходимо:
| увеличить вертикальную скорость | |
| уменьшить вертикальную скорость | |
| увеличить курс | |
| уменьшить курс |
При температуре ниже стандартной высота пролета ДПРМ по барометрическому высотомеру должна быть
| меньше опубликованной на схеме высоты | |
| больше опубликованной на схеме высоты |
При точном заходе на посадку уход на второй круг при отсутствии визуального контакта с ВПП осуществляется не позже
| достижения минимальной высоты снижения | |
| достижения высоты принятия решения | |
| пролета точки ухода на второй круг |
При установке на шкале высотомера QFE он показывает высоту от уровня
| аэродрома | |
| моря | |
| изобарической поверхности с давлением 760 | |
| земной поверхности | |
| эллипсоида Красовского |
При установке на шкале высотомера QNH он показывает высоту от уровня
| аэродрома | |
| моря | |
| изобарической поверхности с давлением 760 | |
| земной поверхности | |
| эллипсоида Красовского |
Что нужно делать при заходе по РМС в штурвальном режиме, если вертикальная планка слева, а горизонтальная выше центрального кружка прибора
| довернуть влево, уменьшить вертикальную скорость | |
| довернуть влево, начать набор высоты | |
| довернуть вправо, уменьшить вертикальную скорость | |
| довернуть влево, увеличить вертикальную скорость | |
| довернуть вправо, увеличить вертикальную скорость | |
| ничего не нужно делать |
Методическая температурная погрешность высотомера возникает из-за
| неточного измерения температуры термометром наружного воздуха | |
| несовпадения температуры на высоте со стандартной температурой на этой высоте | |
| несовпадения средней температуры слоя воздуха с его температурой в СА | |
| отличия температуры на высоте от +15 градусов | |
| отличия температуры у земли от +15 градусов |
На эшелоне перехода наиболее опасно установить давление
| меньше фактического давления на аэродроме | |
| меньше 760 мм рт.ст | |
| больше фактического давления на аэродроме | |
| больше 760 мм рт.ст |
Ориентировка считается полностью потерянной, если
| ее не удалось восстановить | |
| если по этой причине экипаж произвел посадку не на аэродроме назначения | |
| если по этой причине экипаж произвел посадку вне аэродрома |
При полетах по ПВП по местным воздушным линиям в горной местности (горы выше 2000 м) безопасная истинная высота составляет (м)
При полетах по ПВП по местным воздушным линиям в горной местности (горы менее 2000 м) безопасная истинная высота составляет (м)
При полетах по ПВП с истинной скоростью менее 300 км/ч по местным воздушным линиям в холмистой местности безопасная истинная высота составляет (м)
При полетах по ППП по воздушным трассам в горной местности безопасная истинная высота составляет (м)
| 100 при скорости менее 300 км/ч и 200 при скорости более 300 км/ч |
При полетах по ППП по воздушным трассам в холмистой местности безопасная истинная высота составляет (м)
| 100 при скорости менее 300 км/ч и 200 при скорости более 300 км/ч |
При потере ориентировки экипаж должен передать по радио
| MAYDAY | |
| сигнал "Полюс" | |
| «Потеря ориентировки» | |
| сигнал "SOS" |
При расчете нижнего безопасного эшелона препятствия учитываются в полосе (+/-)
| в пределах ширины трассы (МВЛ, установленного маршрута). |
При температуре ниже стандартной барометрический высотомер показывает высоту
| больше фактической | |
| меньше фактической | |
| равную фактической |
Случай, когда экипаж восстановил ориентировку и вернулся на аэродром вылета, относится к случаю
| полной потери ориентировки | |
| временной потери ориентировки | |
| частичной потери ориентировки | |
| который не считается потерей ориентировки |
Автономный контроль целостности приемника GPS (RAIM)
| функция приемника GPS, позволяющая определять дефектный спутник | |
| технология проверки экипажем перед вылетом приемника GPS на предмет физических повреждений | |
| функция приемника GPS, позволяющая определять неисправность приемника |
Автономный контроль целостности приемника GPS (RAIM)
| функция приемника GPS, позволяющая определять дефектный спутник | |
| технология проверки экипажем перед вылетом приемника GPS на предмет физических повреждений | |
| функция приемника GPS, позволяющая определять неисправность приемника |
В GPS используется следующий способ определения координат
| псевдодальномерный | |
| угломерно-дальномерный | |
| дальномерный | |
| угломерный |
В какой системе координат спутниковая навигационная система определяет МС
| геодезической | |
| полярной | |
| частноортодромической | |
| системе координат Гаусса-Крюгера | |
| поликонической |
Возможно ли определение широты и долготы МС с помощью спутниковых навигационных систем при наличии двух спутников
| невозможно | |
| возможно, но необходим ввод высоты | |
| возможно в любом случае | |
| возможно, но необходимо ввести счисленное место ВС |
Количество орбит спутников системы ГЛОНАСС составляет ...
Спутниковая навигационная система, принадлежащая военному департаменту США - ...
| GLONASS | |
| GPS | |
| LORAN C | |
| TACAN |
Эфемериды -
| информация о местоположении спутников. | |
| определенные группы спутников. | |
| сигналы коррекции орбиты спутника переданные с наземной станции контроля. |
В какой точке начинается заход на посадку?
| КТП | |
| FAF | |
| КНТ | |
| IAF | |
| IF |
В какой точке начинается промежуточный этап заход на посадку?
| FAF | |
| КТН | |
| IAF | |
| IF |
Даты вступления в силу информации, распространяемой в соответствии с системой AIRAC, следуют с интервалом
| 7 дней | |
| 14 дней | |
| 28 дней | |
| 1 месяц |
Дополнение к AIP - это
| дополнительная информация, включаемая в AIP | |
| исправления неверной информации, включенной в AIP | |
| временные изменения в AIP | |
| приложение к AIP , содержащее справочную информацию |
Запас высоты в основной зоне начального этапа захода на посадку не может быть меньше
| 300м | |
| 600м | |
| 900м | |
| 150м | |
Заход на посадку по РСП относится к
| точному заходу на посадку | |
| неточному заходу на посадку |
Извещение, рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов называется
| Навигационное предупреждение | |
| Извещение ЦАИ | |
| NOTAM | |
| Бюллетень предполетной информации |
К неточным системам захода на посадку относятся системы, которые
| не обеспечивают наведение по высоте | |
| не обеспечивают наведение в горизонтальной плоскости | |
| не обеспечивают требуемой точности захода | |
| не обеспечивают определения дальности до ВПП |
Контрольная точка конечного этапа захода на посадку это